z'en etes à combien de batterie ?

Salut Ed78
Si tu lis bien le titre du post, c'est combien de batteries, et si tu lis bien mon post, c'est 2. Et si tu veux savoir en combien de temps, bien que ce ne soit pas dans le titre du post, tu peux le trouver facilement dans mon profil.
Grand V a tous

Je ne comprends rien à ton message, mais au moins là tu respect le titre du post 


Inutile de répondre...


Fin du hors sujet.

Ah désolé...je pensais que le post concernait les batteries !

que veux tu dire ?

C'est assez clair

Bien joué ...
1 semaine d'exclusion à partir de demain

Exclu pour avoir dis que moi aussi j'avais déjà eu a changer 2 fois ma batterie ?
Ça rigole plus ici !! Le bruit des bottes qui claquent c'est pas trop mon truc , merci de supprimer mon compte .

.


Visiblement vous n'avez pas compris l'objet de ma remarque pour la bonne tenue du forum 
Je n'apprécie pas nos derniers échanges malgré le mal entendu comme le l'espère ...

ed78 a écrit:Paco13 et rico78 merci de respecter le titre du post.

Titre de Rico78  :   Batterie

Titre de Pako13  :   surveillance de la batterie

TOC TOC, euh... pardon de déranger, moi je voulais simplement dire que j'ai changé 2 fois ma batterie depuis 2013 sur ma 1190 ...

Merci pour ton retour 

Pour revenir au sujet, je devrais en être à ma deuxième batterie sur ma SAS 2019 car les premiers tests après l'achat de la bête en occasion n'étaient vraiment pas fameux.

Donc commande d'une nouvelle Yuasa et voila que l'ancienne après quelques heures de plus sous optimate et repos se remet à 14.5 volts . A ne plus rien y comprendre  . Elle est joueuse ma KTM 

Donc ma question est combien de temps je peux garder en stock au chaud la nouvelle batterie (pas de reprise possible) et faut il la charger de temps en temps ? 
au pire je démonte l'ancienne et je la passerai à mon pote pour son XX 

Dans ce cas,ce sera donc effectivement ma deuxième batterie sur la SAS 2019

Une batterie qui t’a lache n’est plus suffisamment fiable. Perso je mettrais la neuve quand même. Au risque de ne plus pouvoir démarrer de nouveau.
Il faut absolument surveiller la charge pour l’éviter.

@PAKO13, je vais donc jouer la prudence et appliquer ton conseil 

De mon côté avec les Yuasa ( première monte ) c'est 10 ans avant de changer , chargeur auto dans le garage , c'est le cas de ma 1100 , la deuxième changer à 19 ans , vue que j'avais l'opportunité de récupérer la batterie de la 1090R lier au passage Lithium .

Pour le Lithium 5 ans sur ma 800 , un peut mal mener , qui n'a pas résister à la demande du 900 , donc changement et chargeur également pour éviter la décharge , qui arrive même sur cette techno .

La batterie de la C7 va sur 8 ans , chargeur auto également , et 10 ans sur la batterie du Z4 , qui arrive au bout , car pas de maintient de charge ou elle est garé .

Oui le chargeur auto c'est la clés et quand c'est possible ne pas hésiter , après je n'ai pas de motos avec trop d'équipements à alimenter , ça limite la casse , régulateur compris , 22 ans sur la Honda et d'origine .

Restera un point important , c'est la qualité de la batterie , généralement moins bonne que les premières montes en after market, en tout cas je fais confiance à Yuasa depuis toujours , la préparation est important également , avec une mise en charge lente avant la première mise en service .

Voilou

Un truc auquel on pense moins mais qui pourtant rend le prix de la batterie presque anecdotique,  C est les dégâts que peuvent occasionner des coups de démarreur trop mous. Sur des moteurs a forte cylindrée unitaire le démarreur mais surtout la roue libre en prennent plein la quiche a chaque démarrage.loupé.  Ceux qui ont eu des triumphs ou des aprilla en v60 me comprennent sûrement trop bien. Ayant des 2 je n hésité plus a changer de batterie lorsque doute persistant.. Une roue libre ne coûte rien mais pour aller la chercher ca fait mal.

+1 j'avais acheté  une ducati monster 1100 s  avec 4000 kms le proprio  du fait de son job ne l utilisait pas et ma bat. Se déchargeant   il la fesait démarrer  en insistant me suis aperçu  par la suite que la roue libre en avait pris un coup

Quand j'ai acheté ma Duke 690, elle avait consommé (factures à l'appui) 3 batteries en 5 ans et 7000 bornes. Ce qui fait très peu de km par an...
J'ai monté le faisceau Optimate vu plus haut, je la branche systématiquement, je roule aussi assez peu (3000/an, un weekend sur 2 grosso modo). La 3e batterie est toujours OK 5 ans après.

Du coup c'est intéressant, sur la même moto peu utilisée on passe de 3 batteries en 5 ans à 0 avec un chargeur d'entretien. Si ça peut servir à quelqu'un...

Juju3032 a écrit:Quand j'ai acheté ma Duke 690, elle avait consommé (factures à l'appui) 3 batteries en 5 ans et 7000 bornes. Ce qui fait très peu de km par an...
J'ai monté le faisceau Optimate vu plus haut, je la branche systématiquement, je roule aussi assez peu (3000/an, un weekend sur 2 grosso modo). La 3e batterie est toujours OK 5 ans après.

Du coup c'est intéressant, sur la même moto peu utilisée on passe de 3 batteries en 5 ans à 0 avec un chargeur d'entretien. Si ça peut servir à quelqu'un...

Bonjour,
j'y suis passé à mon tour, changement de batterie sur un SAS de janvier 2020....
Pile poil à la sortie des 2 ans,... Qui a dit obsolescence programmée ?
Non plus sérieusement, je pense que mon souci d'alternateur cet été y a été pour quelque chose, même si KTM m'a affirmé avoir testé le RR et la batterie... Je pense réellement que la batterie a bien morflé quand l'alternateur a lâché.
Ce week-end, même après avoir chargé toute la nuit, la tension affichée au TDB n'était que de 12,0V ou 12,1V (correspondant à 12,8V au multimètre) et la tension chutait à 9,5V au démarrage.
Lundi matin la moto n'a rien voulu savoir et n'a pas démarré.
Donc changement de batterie hier soir après une 1ère charge toute la journée et ce matin, tension de 13,2V aux bornes et affichage de 12,5V au TDB. C'est reparti pour un tour...
Ah oui, ne faites pas comme moi, quand votre batterie ne donne plus rien, n'insistez pas. Non seulement le TDB fait sapin de Noël et affiche des "erreur MTC" ou "erreur générale" à tout va, mais surtout (et ça je ne le savais pas sur un moteur à injection bardé d'électronique de "sécurité") vous noyez le moteur !
Même avec batterie neuve c'est vraiment galère à redémarrer....

frmont a écrit:Batterie de 3 ans changée à 6 mois sous garantie sur une moto qui roule toute l'année en balade par temps sec
Je branche l'optimate de tps en tps sur l'allume cigare et ça roule.

cool ca veux dire que ca charge via CANBUS ?

Fabs63 a écrit:

frmont a écrit:Batterie de 3 ans changée à 6 mois sous garantie sur une moto qui roule toute l'année en balade par temps sec
Je branche l'optimate de tps en tps sur l'allume cigare et ça roule.

cool ca veux dire que ca charge via CANBUS ?

Oui c'est possible mais mon concess me l'a déconseillé. Pour lui il vaut mieux un branchement direct à la batterie. En cas de défaillance du chargeur, c'est le fusible du câble entre le chargeur et la batterie qui devrait sauter, c'est mieux que de faire sauter un fusible ou un composant du réseau de bord. 

Sinon, côté batterie, je suis toujours sur celle d'origine qui a 5 ans. Optimate branché en permanence dès que la moto est au garage.

le canbus , je procedais ainsi sur ma S1000XR , c'était nickel .
je viens de changer ma Yuasa sur ma rocket 3 gt ( 1 an et demi la moto ...) , il est vrai que je m'en sert peu mais bon, je sais pas non plus si mes gants chauffants n'ont pas joué a finir de la tuer .....  
du coup quand mon sas va arriver , direct optimat en rentrant

Fabs63 a écrit:



cool ca veux dire que ca charge via CANBUS ?

le can bus ??
can:Controller Area Networké
c'est le réseau électrique par via le connecteur ss la selle ton cons se connecte pour dialoguer avec son ordinateur avec tts les composant électronique de la moto/ de son ECU pour voir si défauts / maj etc ...refaire la carto par exemple  c'est du multiplexage tu as cela aussi sur les voitures quand on te dit je passe la valise

J'ai une SA 1290 de 6 ans. Sur les 4 premières années, j'ai consommé 2 batteries (1 tous les 2 ans), sachant que je roule quasi quotidiennement en effectuant des trajets de 20km.
Il y a 2 ans, je suis passé sur une Lithium skyrich HJTZ14S. Super patate au démarrage! Par contre, parfois sur des démarrages par temps froid/ humide, il fallait tirer de nombreuses fois sur le démarreur pour que la moto démarre.
J'ai failli rester au bord de la route plusieurs fois sur 2 ans: dans le Morvan, dans les Alpes, ou en repartant le soir du boulot...
J'en ai eu marre, et lors d'un refus de démarrage, j'ai mis la moto sur un plateau direction la concession. Changement de batterie et la moto est partie au quart de tour...

Quelqu'un a t'il eu eu des expériences similaires avec le Lithium?

[@ALF59]


Hello,

pour le comportement des batteries Lithium par temps froid , c'est hélas le défaut de cette technologie , qui est accentué par une faible capacité de stockage , décorrélé de la puissance au démarrage , ce fameux CAA , et quand ça démarre pas rapidement elle ce vide plus rapidement qu'une au plomb.

Le mieux est de la faire "chauffer" , en laissant le code pendant 2/3 minutes , facilite les démarrages à froid .

Pour le reste même si c'est du lithium , j'ai toujours un chargeur auto sur chaque moto qui en est équipé , car un lithium ce récupère très mal quand la tension à chuter de trop .