z'en etes à combien de batterie ?

Si ma moto ne roule pas depuis 7/8 jrs l'hiver, je branche l'Optimate sur la prise déportée.
Même si j'ai gardé mes motos seulement 3/4 ans je n'ai jamais changé de batterie.

bonjour il y a 15 jours j'ai du changer ma batterie qui était de mai 2018 soit 4ans et demi .Et 80 000 km donc rien à dire j'espère que la nouvelle durera aussi longtemps

Sakut,
Batterie garatie 2 ans (généralement) donc durée de vie 2 ans mini, après si bien entretenue ça peut durer lonhtemps/§

Si tes batteries claquent si suivant il y peut-être autre chose qui la dérange ?
Peut-être un conrôle du faisceau (batterie en premier ...) ne serait pas un luxe à mon avis !

jejkat a écrit:Sakut,
Batterie garatie 2 ans (généralement) donc durée de vie 2 ans mini, après si bien entretenue ça peut durer lonhtemps/§

Si tes batteries claquent si suivant il y peut-être autre chose qui la dérange ?
Peut-être un conrôle du faisceau (batterie en premier ...) ne serait pas un luxe à mon avis !

Hello,

oui ça peut durer , 10 ans pour la première Yuasa de mon CBR 1100 XX une première monte Japonaise ça doit aider , changer par précaution pour mon voyage sur L'ile de Man , huit ans après j'ai swapé avec la batterie de la 1090R , la même , vue que j'étais passé au lithium , recyclage donc.

Du coup 22 ans après son achat , 3 batteries avec celle actuellement monté , autant dire qu'avec une batterie de qualité et ce fameux petit chargeur automatique ça va loin .

bon la C7 déjà 8 années et batterie d'origine , même combat et un chargeur automatique juste indispensable .

Bon pas simple pour tous de pouvoir recharger chez soit , comme pour les VE

Salut,

la batterie du 1290 donne des signes de faiblesse.
Ces Yuasa YTZ14-S n'arrivent pas à tenir plus de 20 mois. J'en suis à ma 3ème.

Pour la 4ème batterie, je vais tenter la Varta TTZ14S-4,
elle a le même courant de démarrage (230A), la même capacité,
et peut s'incliner à 45° dans tous les sens.
Dans le 1290 GT, la batterie est inclinée de 28°, donc ca devrait le faire.

Cette Varta TTZ14S-4 est la premiere que je trouve qui peut être une alternative
(sur le papier) au modèle de Yuasa d'origine. Je tente, on verra bien ...

tu es sur que tu as pas un problème de régulateur de tension ?  tu as branché un voltmètre pour vérifier la tension moteur tournant ?
Je ne prend en moto que des batterie skyrich au lithium que du bonheur léger pas besoin de la mettre sous perfusion l'hiver juste une petite balade de temps en temps que du bonheur

maya06 a écrit:Salut,

la batterie du 1290 donne des signes de faiblesse.
Ces Yuasa YTZ14-S n'arrivent pas à tenir plus de 20 mois. J'en suis à ma 3ème.

Pour la 4ème batterie, je vais tenter la Varta TTZ14S-4,
elle a le même courant de démarrage (230A), la même capacité,
et peut s'incliner à 45° dans tous les sens.
Dans le 1290 GT, la batterie est inclinée de 28°, donc ca devrait le faire.

Cette Varta TTZ14S-4 est la premiere que je trouve qui peut être une alternative
(sur le papier) au modèle de Yuasa d'origine. Je tente, on verra bien ...

Je crois que pour les Varta, si inscription sur le site, la garantie de la batterie passe(ait ?) de 2 à 3 ans.
C'est pas grand chose mais c'est déjà ça !

tux191 a écrit:tu es sur que tu as pas un problème de régulateur de tension ?  tu as branché un voltmètre pour vérifier la tension moteur tournant ?
Je ne prend en moto que des batterie skyrich au lithium que du bonheur léger pas besoin de la mettre sous perfusion l'hiver juste une petite balade de temps en temps que du bonheur

Yes les tensions sont verifiées, que ce soit avant et après régulateur. J'ai ce qu'il faut sur les 3 phases du rotor et les 14V
syndicaux en sortie de régu.

Pour la batterie au lithium, j'hésite car le 1290 est dur à lancer et parfois les températures sont négatives le matin chez moi,
 comme en ce moment. De plus la batterie lithium a un bon courant de démarrage mais une capacité ridicule (au mieux 5A.h).
Je ne comprend pas cette demarche qui consiste à diviser par 2 la capacité et vendre la batterie lithium comme equivalent
d'une AGM qui en fait le double.
Quand ils feront des lithium avec une capacité plus importante, ou une évolution technologique qui garantit
les 300A par -10°, je passerai probablement le pas.
Pour l'instant il y a trop d'utilisateurs se plaignant de démarrages impossibles par grand froid.

maya06 a écrit:
Quand ils feront des lithium avec une capacité plus importante, ou une évolution technologique qui garantit
les 300A par -10°, je passerai probablement le pas.
Pour l'instant il y a trop d'utilisateurs se plaignant de démarrages impossibles par grand froid.

J'ai jamais vraiment travailler le sujet mais chez Honda sur une AT1100 par exemple c'est une batterie , 12 V-6 Ah Lithium-Ion , origine constructeur avec ce qui va avec , c'est à dire démarrage par tout les temps et température , et jamais entendu parler de faiblesse , qu'elle est leurs " secret " adaptation pour garder le "confort" d'une batterie traditionnelle au plomb ?

Après monter sur une moto qui n'a pas été développé pour avec un circuit électrique adapté , cause effectivement quelques contraintes , j'ai sur le 900 et 1090R , pas eu de soucis même en Norvège , vrai que seulement -2,5° la nuit et une moto qui c'est taper 660 bornes de moyenne jours .