remplacer le maitre cylindre d'embrayage

Bonjour, j'ai vu que les anciennes 990 avaient un autre MC avec un bocal rapporté. Je voulais savoir si on pouvait monter cette pièce sur un modèle plus récent. Il y a aussi un connecteur embrayage qui devra fonctionner, si quelqu'un avait déjà fait cette modif je suis intéressé. Voir un autre modèle car celui en place est un peu cheap je trouve. Cdlt

Ce sont les 990 superduke et les 690 SMR entre autre qui sont dotées de maitre cylindre radiaux avec bocal séparé. il n'y a aucune raison que ça ne soit pas adaptable, l'embrayage de la 990 superduke est strictement le même que la SMT en revanche le feeling sera différent a cause du diamêtre du maitre cylindre plus gros et en ce qui concerne le contacteur il va falloir que tu aille chercher la connection dans le tête de fourche et le câble est une tannée a passer, le passage est très serré.

Merci pour ton retour, le contacteur est donc différent et il faudra que je déconnecte l'ancien câble pour connecter le nouveau ( celui qui est présent sur l'ancien modèle ). Avant de ma lancer la dedans je vais voir pour accéder à ce connecteur en suivant les fils. Cdlt

Au fait, à quoi sert le connecteur d'embrayage sur ma 990 smt ? Probablement une sécurité avec la béquille latérale car l'ECU n'en a pas besoin pour gérer le moteur, pas de passage de vitesses sans débrayage. Cdlt

cyatho a écrit:Au fait, à quoi sert le connecteur d'embrayage sur ma 990 smt ? Probablement une sécurité avec la béquille latérale car l'ECU n'en a pas besoin pour gérer le moteur, pas de passage de vitesses sans débrayage. Cdlt

Autoriser le démarrage moteur avec une vitesse en prise que si l'embrayage est débrayé.

Merci Thierry pour ton retour.

Je suis en train de le faire avec Mike sur sa SMT. Maître cylindre radial de 690 SMR et durite tressée sur mesure, un des 2 raccords n'étant pas le même.
Bien sûr il faut démonter réservoir et crash bars, et la durite d'embrayage est une purge à virer, coincée entre le cadre et le faisceau.
Mais après...finies les emm.....des avec le magura d'origine.

Maitre cylindre d'embrayage Ducati V4 ( fonctionnant au looked ) installé, la poignée est énorme et j'ai du décaler le protège main . Nickel tout fonctionne, j'ai coupé le fil et raccordé le connecteur de la poignée de la Ducat, je n'ai donc pas déposé le faisceau. Le poignée est un peu plus dure que celle d'origine mais ça me va bien. Pour info j'ai du mettre du LHM+ comme liquide de frein ( l'huile minérale BMW que j'ai ne fonctionne pas ). Cdlt:18:

Dépose du MC ce matin, les joints ont gonflés = incompatibilité joints prévus pour DOT avec liquide minéral. Je vais commander un nouveau kit joints et revendre le MC , chercher un ancien modèle pour 990 fonctionnant au minéral. Cdlt

Salut,

Il faudrait trouver un récepteur d'embrayage compatible avec le DOT.

Oui, autre possibilité. Il faut le même encombrement de montage, je ne crois pas que ça existe.

Ou des joints pour le récepteur d'embrayage d'origine qui supporte le DOT.

je ne sais plus a partir de quand mais les dernieres genaration de 1290 sont en DOT et a ma connaissance les montages des recepteurs sont les même

tonton a écrit:je ne sais plus a partir de quand mais les dernieres genaration de 1290 sont en DOT et a ma connaissance les montages des recepteurs sont les même

Je viens de regarder il s'agit de deux références différentes : 60032061 344 pour DOT et 600320610 244 pour ma SMT. 

il est normal que les reférence soient différentes puisque qu'ils n'acceptent pas les même liquide...

en cherchant un peu: 

990SMT
KTP_60032061244 
CYLINDER CPL. LC8 08
 
1290SAS 2016
KTP_60032061344
SLAVE CYLINDER CPL. LC8 DOT

1290SD2014
KTP_60032061244 
CYLINDER CPL. LC8 08

1290SD 2016
KTP_60032061344
SLAVE CYLINDER CPL. LC8 DOT


sinon y a ça : https://gsmoto.fr/products/oberon-ktm-lc8-v-twin-kupplungsnehmerzylinder-schwarz-clu0121?pr_prod_strat=collection_fallback&pr_rec_id=7871a7901&pr_rec_pid=6645878128725&pr_ref_pid=6645878587477&pr_seq=uniform

Sur mon 950 j'ai tout passé en DOT

Obéron pour le récepteur et l’émetteur j'avais trouvé un brembo dans la gamme enduro de ktm. Pour le connecteur, je l'avais shunté.

Je vois que certains se sont retrouvés dans le même cas que moi...

Après avoir acheté ma SMT, avec maitre cylindre Brembo embrayage et bocal déportée, et récepteur Oberon, quelques mois après je décide de remplacer le liquide, sauf que je met "naturellement" du LHM comme à l'origine. Sauf que la durite sous le bocal gonflait, et le levier d'embrayage était dur (depuis l'achat)

Le plus désagréable c'est que je perdais très souvent la garde du levier embrayage, comme si mon piston du MC restait coincé...

Conclusion, les joints du piston n'ont pas aimé le LHM, j'aurai du continué avec le DOT, ou faire comme je viens de faire, racheté un MC Magura d'origine, remettre du LHM, et feu ! Depuis je revis, le levier est souple, que du bonheur !

Je restaure le levier Brembo pour Ducat, et je revends tout (300€ neuf  )