Changement de maitre cylindre

Salut !

Mon maitre cylindre d'embrayage fuite, a nouveau. J'avais utilisé un kit de réparation il y a 10 000km de ça, et ça refuit
Donc ce coup ci, j'ai gagné le droit de changer le maitre cylindre en entier  



J'ai regardé un peu les différentes marques, et pour du Brembo ou du Beringer il faut mettre du DOT4 dans le circuit, ce qui impose un changement de joint en conséquence pour le recepteur d'embrayage. Cependant je n'ai pas encore réussi a trouver le joint en question
Quelqu'un a t-il déjà eu a faire ça sur sa meule?

Merci,
Bonne soirée

C'est marrant, mais je crois que j'ai le même souci. Kit réparation il y a 6000km et ça refuit, mais uniquement quand je monte en altitude.... Bizarre. 
Je voudrais pas dire de conneries mais si tu peux mettre du dot 4, tu doit aussi pouvoir mettre du 5.1 qui est plus performant.

Eu, le dot c'est pour les freins hein

Bonne remarque!
J'avais meme pas fait attention...

Justement si je pose la question, c'est que dans les maitres cylindre beringer et brembo ils demandent de mettre du DOT4, donc ça ne fonctionne pas a l'huile minéral LHM. Donc il va falloir que je change ce joint


Le DOT5 est préconisé pour la compétition et doit se changer très régulièrement. C'est parce qu'il est plus performant qu'il s'use plus vite. Mais bon le faible gain vs. purge plus régulière du circuit....

Alors La, je peut pas t'aider désolé

Ne pas confondre le dot 5.1; même famille que le 3 et le 4, et le 5 qui est à base de silicone, nécessitant un circuit spécial et qui est uitilisé pour ses capacités longue durée de vie dans certains véhicules américains. 

Par ailleurs un embrayage chauffe beaucoup moins que des freins, donc pas besoin de mettre un liquide super performant. 

Sinon, un circuit pour lhm ne peut recevoir du DOT, c'est clair, mais l'inverse n'est il pas possible ?

Advnoel a écrit:Sinon, un circuit pour lhm ne peut recevoir du DOT, c'est clair, mais l'inverse n'est il pas possible ?

C'est ce que je me disais, le liquide frein est plus corrosif que le LHM non ?
Du coup, des joints conçus pour le DOT doivent peut-être résister au LHM ?

La solution, un récepteur Oberon tu pourras utiliser du DOT4 (ou 5.1).
Le récepteur Oberon est de meilleure qualité que celui d'origine (sur le LC8 en tout cas) et il peux fonctionner avec les 2 types de liquide LHM ou DOT.

Merci pour l'info sur le dot5, on m'en avait donc donné une fausse dans un magasin dont je tairais le nom

Mon récepteur d'embrayage est un oberon depuis 2ans maintenant, ayant eu la classique fuite que tout le monde connait. Donc le joint est compatible et je peux mettre du brembo ou beringer ( j'ai envoyé un mail a Oberon Performance pour avoir confirmation)

Normalement il ne faut pas mettre du LHM pour le maitre cylindre magura et le joint du récepteur d'origine, mais la durite elle s'en fout non ?

Heu, moi409, c'est justement dans le MC Magura que tu peux mettre du LHM (en tout cas dans celui de ma 990 Adventure).
Chez Brembo ou Beringer c'est du DOT 4.
Avec le récepteur Oberon tu peux utiliser les deux LHM ou DOT 4 sans rien changer.
La durite supportera très bien du LHM ou du DOT4.
Donc en conclusion tu peux monter un MC Brembo ou Beringer (en DOT4 donc) sur ta bécane.

Et attention de nepas confondre dot 5 et 5.1.

le LHM et parfaitement compatible avec les MC  magura
huile minérale
CF mon post sur le sujet

https://www.ktmmania.net/t17781-embrayage-hydraulique-lhm-et-lhm-ok?highlight=embrayage+++LHM

oui, pardon j'ai fais un labsus, il ne faut pas mettre du DOT4 dans le magura, mais la durite on s'en fout? :)