bloque direction et mise en sécurité de la KTM

Bonjour,
Encore un nouveau problème sur la KTM.
J'ai une ktm superduke r de 2021 et ce matin en voulant bloqué la direction, la moto s'est mise en sécurité.
Il n'y avait plus rien qui marchait : aucune réaction de la moto (en appuyant sur le bouton "contact").
Il a fallu que je débranche la batterie pendant quelques minutes pour que la moto s'allume.
J'ai retesté et paf ! c'est à chaque fois que je veux bloquer la direction. On dirait que la moto n'aime pas et cela crée un court circuit et elle se met en défaut.
Comme si il n'y avait plus de batterie.

Qui peut me dire comment marche le bloque direction et comment le réinitialiser ? ou le chécker ?

Au moment de débloquer la direction met ton guidon en butée du coté ou tu as bloqué , ça évite que l axe qui sert de blocage ne reste bloqué en position si un effort est exercé sur celui ci. Dans ce cas il ne se passe rien ca vaut le coup de tester

La moto n'a pas le temps de se bloquer, elle disjoncte avant le blocage.
Donc là je ne pense même plus à mettre le blocage de direction.

C'est quand tu bloques le Neiman ou dès que tu tournes le guidon a fond ?

C'est dès que je cherche à bloquer la direction (appui sur le bouton).
je peux tourner mon guidon des 2 côtés et en butée, tout reste normal.

Vive l’électronique à profusion !!!
Autant sur les machine de cette puissance, les assistances moteur sont indispensables mais pour le reste, ce n’est que source à emmerdes ou aberrations !!!
Sur ma 1290 SAS, l’ouverture de la selle est électrique, on peut à l’aide du câble livré d’origine attacher 2 casques sous la selle.
Vu que ça peut tomber en panne, une ouverture mécanique de secours est prévue sous le carter droit, j’imagine que les voleurs sont au courant !!
Il est où le progrès ?
Une simple clé eu été plus efficace, plus sûre et moins cher !!!

Bonjour,
le pb fait penser à un défaut de commodo (le guidon pouvant pivoter de butée à butée élimine la potentielle problématique du fil qui pourrait faire masse au niveau de la colonne de direction).
Il faudrait peut être déjà y injecter un peu de wd40 nettoyant contact pour éliminer les éventuelles traces d'humidité et de poussière et si ça ne marche pas, démonter le commodo pour vérifier si tout est ok (pièce plastique cassée, oxydation ou fil coupé).

cela m arrive aussi sur mon adventure 2021 j avoue que tu flippes un peu quand tu es dans un trou perdu
le remède je force le guidon à droite et à gauche plusieurs fois et à un moment ça se deverouille

Fichtre ...
Bon ben je vais rester avec ma 2016 jusqu'à ce que tout ça soit déverminé   

Zou a écrit:Vive l’électronique à profusion !!!
Autant sur les machine de cette puissance, les assistances moteur sont indispensables mais pour le reste, ce n’est que source à emmerdes ou aberrations !!!
Sur ma 1290 SAS, l’ouverture de la selle est électrique, on peut à l’aide du câble livré d’origine attacher 2 casques sous la selle.
Vu que ça peut tomber en panne, une ouverture mécanique de secours est prévue sous le carter droit, j’imagine que les voleurs sont au courant !!
Il est où le progrès ?
Une simple clé eu été plus efficace, plus sûre et moins cher !!!

+1 et coté droit j'ai attaché un lien pour sécuriser ce carter

Zou a écrit:Vive l’électronique à profusion !!!
Autant sur les machine de cette puissance, les assistances moteur sont indispensables mais pour le reste, ce n’est que source à emmerdes ou aberrations !!!
Sur ma 1290 SAS, l’ouverture de la selle est électrique, on peut à l’aide du câble livré d’origine attacher 2 casques sous la selle.
Vu que ça peut tomber en panne, une ouverture mécanique de secours est prévue sous le carter droit, j’imagine que les voleurs sont au courant !!
Il est où le progrès ?
Une simple clé eu été plus efficace, plus sûre et moins cher !!!

J'oserais dire même pas besoin d'assistances moteur pour 160 ch , à partir de 200/220 ch peut-être , pour le reste no comment

Je n’ai jamais ressenti le besoin d’assistance sur mes 2 990 mais le 1290, plusieurs fois, lors de la réaccélération sur l’angle , j’ai senti le pneu se dérober puis l’assistance prendre le dessus.
Quand je parle d’angle, c’est à la limite du pneu !!
Peut-être est on moins vigilant sachant qu’un petit cerveau plus rapide que le nôtre fait le boulot !!
Le 990, lors de vives accélérations, tu te penchais naturellement vers l’avant pour éviter les Weeling et tu sentais la roue légèrement décoller et la direction devenir légère, avec la 1290, si il n’y avait pas d’assistance, la roue avant ne serait pas souvent en contact avec le bitume !!
Électronique = sécurité + emmerdes - sensations et plaisir.

batosai974 a écrit:Bonjour,
Encore un nouveau problème sur la KTM.
J'ai une ktm superduke r de 2021 et ce matin en voulant bloqué la direction, la moto s'est mise en sécurité.
Il n'y avait plus rien qui marchait : aucune réaction de la moto (en appuyant sur le bouton "contact").
Il a fallu que je débranche la batterie pendant quelques minutes pour que la moto s'allume.
J'ai retesté et paf ! c'est à chaque fois que je veux bloquer la direction. On dirait que la moto n'aime pas et cela crée un court circuit et elle se met en défaut.
Comme si il n'y avait plus de batterie.

Qui peut me dire comment marche le bloque direction et comment le réinitialiser ? ou le chécker ?

Bonsoir, ma SAS vient de passer 3 semaines chez le concessionnaire pour le même souci, réponse, on connait le problème mais pour l’instant, il n’y a pas de solution, merci KTM. Ils pensaient à une mise à jour mais aucune ne correspondait au problème donc maintenant quand je bloque la direction, je serre les fesses au moment du re-demarrage

Si il y a une solution !!!
J’ai reçu aujourd’hui un devis pour sa remplaçante avec reprise de la KTM !!!

compliqué la valeur de reprise avec une KTM surtout si un peu kilometré

Zou a écrit:
Électronique = sécurité + emmerdes - sensations et plaisir.

CQFD

Zou a écrit:Si il y a une solution !!!
J’ai reçu aujourd’hui un devis pour sa remplaçante avec reprise de la KTM !!!

Oui clairement

alain811 a écrit:compliqué la valeur de reprise avec une KTM surtout si un peu kilometré

Je ne me plaint pas, 2021 10000 kms.
Reprise 16000 Euros origine ou 17000 avec pot Arrow, crash bars, support GPS et valises KTM.

Zou a écrit:

alain811 a écrit:compliqué la valeur de reprise avec une KTM surtout si un peu kilometré

Je ne me plaint pas, 2021 10000 kms.
Reprise 16000 Euros origine ou 17000 avec pot Arrow, crash bars, support GPS et valises KTM.

la mienne juin 2021 30000 km
akra protege carter selles powerpart bulle haute support valise touratech j ai eu une offre à 14500 € pour l achat de la norden expedition

Perso, 2021, 10500 kms, sort de révision aujourd’hui avec prolongation 1 an de garantie.
16000 en origine ou 17000 avec valises, sacoche de réservoir, crash bar KTM et silencieux Arrow, je viens de la mettre sur le BC.

Pour l’achat d’une GUZZI V100 S MANDELLO