[ PNEUS ] 190 sur un V3

Salut à tous !

Je me demandais si certains avaient déjà tenté de monter un pneu arrière en 190 sur un 1290 V3 ?

Dans l'optique de rouler sur circuit avec, il est facile de trouver des pneus piste d'occasions en 190.

Merci d'avance

Jamais testé sur la V3, mais quand je faisais un peu de piste il y a quelques années ça se pratiquait couramment une taille au dessus en dessous sans problème sur pas mal de meule.

risuki358 a écrit:Salut à tous !

Je me demandais si certains avaient déjà tenté de monter un pneu arrière en 190 sur un 1290 V3 ?

Dans l'optique de rouler sur circuit avec, il est facile de trouver des pneus piste d'occasions en 190.

Merci d'avance

Plus agile pour les courbes

risuki358 a écrit:Salut à tous !

Je me demandais si certains avaient déjà tenté de monter un pneu arrière en 190 sur un 1290 V3 ?

Dans l'optique de rouler sur circuit avec, il est facile de trouver des pneus piste d'occasions en 190.

Merci d'avance

Je ne conseille pas un pneu d'occasion pour une journée piste. Si tu chutes, tu auras toujours le doute sur un pneu d'occas. Une économie qui ne vaut pas le coup à mon sens.
Voici un 200/55/17 pour utilisation piste à pas trop cher.
KINGTYRE K06 ARRIÈRE
155,00 €
Pneu racing homologué pour la route.
[th]dimension pneu arrière[/th]

Ça marche, merci pour les conseils !

J'ai téléphoner à plusieurs concessionnaires, pour eux changer la dimension du pneu risque de perturbé le traction control.

J'ai pas pensé au TC. Effectivement avant les machines n'en étaient pas équipées ou très peu.

Jamais vu de problème de TC sur un changement de largeur d’une taille de pneu. 

Merci Manu pour tes bons plans

Je sais pas si la taille peu influencer le TC puisqu'il ne contrôle que l'adhérence me semble-t-il...? Et si ce n'est qu'une question d'adhérence (surface de pneu au sol moins importante) on pourrait aussi se dire que d'une marque de pneu à l'autre avec une adhérence différente le TC pourrait être perturbé...?! Là j'ai un doute.   

je présume que le TC analyse une variation brutale de la vitesse de rotation de la roue arrière. Parce que d'abord l'usure va jouer sur la diamètre de la roue donc ça doit pas analyser la vitesse de rotation de la roue ar par rapport à la vitesse de la moto puisque ça change avec l'usure du pneu.
Par ailleurs, le diamètre de la roue n'est pas le même suivant l'inclinaison. En R6 sur piste au début de la ligne droite à Nogaro j'entendais le régime moteur qui baissait, puisque en relevant la moto le diamètre augmentait donc le régime baissait. Au début je pensais que c'était un souci moteur.

hello, 
j'ai ma sdr depuis juin et depuis juillet je roule en 190 que ca soit pour la route ou la piste, plus facile de trouver des pneus qui correspondait a mes besoins, je n'ai eut aucun soucis avec.
et perso que je roule en 200 ou 190 je ne ressens quasiment pas de difference.