Remarque et demandes de conseils... après l'achat !

Bon, alors, le post "Des conseils avant d'acheter d'occase", ça c'est fait.
https://www.ktmmania.net/t33006-des-conseils-avant-achat-d-occase

Alors maintenant, les conseil APRÈS !


Je me suis fait 300km d'un super SUPER roulage entre Pézenas et la Drôme.
Qu'est-ce que c'était beau, et surtout, qu'est-ce que c'était bon !!!

J'ai des petites questions :
(je numérote, ça peut faciliter pour les réponses ;-) )

1- Je suis resté en mode "street" tout le long, et j'ai eu 2 ou 3 petites pertes d'adhérence de l'arrière sur l'angle -genre épingle- (dont une je plaide coupable, roue arrière sur la bande blanche).
Je ne sais pas dire si la glisse s'est arrêtée d'elle même, ou si le TC s'est mis en route (en virage, je ne regarde pas trop le tableau de bord pour voir ce qui clignote !)

Le traction control s'adapte au mode "rain" "road" "sport", ou il peut se configurer ailleurs, si je le voulais plus intrusif par exemple ?


2- La prise... allume-cigare sous le TDB. Alimenté en + permanent.
Moui...
Vous utilisez quoi, pour charger le téléphone ? En regardant vite fait, je crains que les adaptateurs -dont certains avec une petite diode- ne bouffent la batterie si on oublie de les enlever, ce qui sera mon cas !!!


3- Ca fait longtemps que je n'ai pas graissé une chaîne ! Et encore moins sans béquille centrale.
Comment vous faites ?
a- vous avancez et reculez la moto.
b- béquille d'atelier arrière
c- rouleau sous la roue arrière
d- lève moto portable type snapjack v2 (en rupture de stock) [edit : le V2 ne va pas sur les monobras ! Et le "single sided", il faut enlever les goupilles du moyeu ]
e- béquille d'atelier avant + rouleau sous la roue arrière

Cette dernière solution m'attire assez. D'autant que ça me fait peine de voir la moto penchée comme ça sur la latérale.


4- La conso affichée par l'odb m'a semblé TRES juste : à la pompe, j'ai calculé 6.76 l / 100 pour 6.8 au tableau de bord !
Il déconne parfois, ou on peut s'y fier vraiment ? 
Pareil pour l'autonomie annoncée ?, ou ça fluctue selon la conduite des dernières km ?


5- J'ai été surpris par le confort de la selle !!!
Accueil sensation bout de bois, mais aucun mal au c.. après 300km.
En revanche, elle reste haute pour moi.
J'imagine qu'il n'existe pas de selles basses ?
Est-ce que certains auraient creusé les bords pour affiner encore ?
Je vais aller voir aussi pour des pompes mode semelles compensées, pour gagner 1 cm ou 2 qui seraient fort bienvenus !


6- Le frein arrière...
Alors quand on écrase la pédale, oui, il se passe vaguement quelque chose...
Je vais essayer de la remonter pour voir si ça change en sensation et efficacité.

7- Et dernière chose : le sourire !
Impossible de l'enlever de mon visage !!!

Bonjour,
alors pour ce qui est du point 2, toutes les KTM ont des prises ACC1 et ACC2 en attente dans le TDB (derrière le phare).
ACC1 : + permanent,
ACC2 : + après contact.
La prise allume-cigare est effectivement en + permanent. Je pense qu'il suffit simplement de la brancher sur les cosses ACC2.

Pour ce qui est du graissage de chaine, je pense qu'il faut dans un 1er temps investir dans une béquille d'atelier arrière. Si c'est pour de l'entretien plus "poussé" il faudra y ajouter une béquille avant .

Pour les autres points, je laisse les possesseurs de SDGT répondre.

Si tu bricoles il y a ça qui est un très bon compromis :

https://www.motea.com/fr/leve-moto-centrale-compatible-avec-ktm-1290-super-duke-r-17-19-orange-constands-power-evo-981599-0

Perso, la moto est toujours dessus.
Si ton bricolage s'arrête au graissage de chaine, c'est peut être un peu luxueux.

BJ59 a écrit:Bonjour,
alors pour ce qui est du point 2, toutes les KTM ont des prises ACC1 et ACC2 en attente dans le TDB (derrière le phare).
ACC1 : + permanent,
ACC2 : + après contact.
La prise allume-cigare est effectivement en + permanent. Je pense qu'il suffit simplement de la brancher sur les cosses ACC2.

Pour ce qui est du graissage de chaine, je pense qu'il faut dans un 1er temps investir dans une béquille d'atelier arrière. Si c'est pour de l'entretien plus "poussé" il faudra y ajouter une béquille avant .

Pour les autres points, je laisse les possesseurs de SDGT répondre.

Merci !
J'ai vu qu'il y a des cosses sous le TDB. Je regarderai plus en détail.

Concernant le graissage, j'avais oublié la solution du graisseur automatique.
Il y a notamment le Caméléon Oiler, qui a excellente réputation.

Et non, mon entretien n'ira pas au-delà du graissage de chaîne...

Ah!, j'ai d'autres questions encore :)

-Les poignées chauffantes, je ne sais pas si elles sont d'origine, mais la sur-épaisseur du connecteur est mal placée. Ca se tourne ?

-Des poignées je passe aux poignets ...
Le guidon est déjà en position reculée, mais j'aimerais être encore moins sur les poignets.
Je peux rajouter la réhausse de guidon de chez SW Motech (+réhausse de 30mm, recul de 20mm) sans toucher au cablage (il me semble qu'il y a de la marge !)

Ah, et encore !

Est-ce que je peux sans risque de frotter mettre une extension de béquille latérale ?
Le moindre bout d'herbe et elle s'enfonce !

PoussPouss26 a écrit:Ah!, j'ai d'autres questions encore :)

-Les poignées chauffantes, je ne sais pas si elles sont d'origine, mais la sur-épaisseur du connecteur est mal placée. Ca se tourne ?

-Des poignées je passe aux poignets ...
Le guidon est déjà en position reculée, mais j'aimerais être encore moins sur les poignets.
Je peux rajouter la réhausse de guidon de chez SW Motech (+réhausse de 30mm, recul de 20mm) sans toucher au cablage (il me semble qu'il y a de la marge !)

           Les poignées chauffantes d'origine ne gênent pas, tu dois donc avoir des adaptables.
           J'ai rajouté des rehausses de pontet de guidon de 25mm, mises en position max vers le pilote, et ca passe.
           Tu peux aussi jouer sur l'inclinaison du guidon pour redresser le buste.
           L'organe le plus court est la durite de frein AV.

Maintenant que je suis un ancien sur le forum...
je peux même poster des photos !

Alors d'abord, pour brancher un usb, c'est ici que ça se passe ?
Je vois 2 contacteurs. Je branche quoi où ?



Et puis ensuite, voilà la photo de l'excroissance sur mes poignées chauffantes.
Tant que le cable est assez long, je peux faire pivoter pour que ça ne me gêne pas (?)

Bonjour,
les fils présents derrière le TDB sont marqués "ACC1" et "ACC2".
Il suffit de démonter la prise allume-cigare présente pour débrancher les fils actuels et connecter les ACC2.
Par contre, il n'y aura donc plus de + après contact dispo derrière le TDB (pour GPS, smartphone, feux additionnels, etc.... Pour un montage d'accessoires, il faudra peut-être aller chercher les cosses ACC2 qui se trouve au niveau du feu arrière.

Pour ce qui est des poignées chauffantes, j'ai l'impression que l'ancien propriétaire a interverti poignée gauche et poignée droite, non ?
Elles peuvent être pivotées, pour autant que le montage ne s'est pas fait à la colle....

Y a un gainage sur la poignée qui ne dois pas être d'origine.
Je met une photo de la mienne :

Le gainage est différent, mais le principe est le même.
Ça ne te gêne pas, toi, la connecteur en sur épaisseur de la poignée ?

Pour les câbles ACC1/ACC2, ce que je sais, c'est qu'à la sortie d'usine c'était branché
avec un + après contact.
J'ai du faire le swap des fiches, pour avoir un + permanent, et permettre l'utilisation
d'un Optimate pour les périodes d'immobilisation. J'utilise la prise allume cigare 99%
de temps pour cela, dont il me faut un + permanent à cet endroit.
Quand il m'arrive d'utiliser un plug USB en roulant (smartphone + waze), je dois penser
à l'enlever quand j'arrête la moto.

PoussPouss26 a écrit:Le gainage est différent, mais le principe est le même.
Ça ne te gêne pas, toi, la connecteur en sur épaisseur de la poignée ?

           Alors non ca ne me gêne pas, mais il est vrai que j'ai des grandes mains