Ralenti farfelu? ca n'est peut etre pas grave.

Tmen a écrit: Après vérification de mon coté en mode réglage de cable le moteur pap fait bien venir le palonnier en butée.

Je ne crois pas avoir pris le temps de regarder... 

Loup59 a écrit:Bonjours à tous,
Suite à mes nombreux problèmes de ralenti (moteur Pas à Pas), et suite à l'idée de Laurent (un grand merci Laurent73), voici ce que j'ai modifié sur ma rampe injection.

J'ai retiré l'axe du moteur Pas à Pas comme sur le tuto de Laurent73, mais j'ai remarqué qu'en le modifiant comme cela, le moteur grésillé.
J'ai donc fait l'essai de couper la came de l'axe, et maintenant c'est parfait, je pense que le fait qu'il soit maintenu, et toujours fixé à l'axe, çà l'aide peut être à être tendu.





Comme la came du réglage de ralenti est coupée, il faut maintenant régler le ralenti par la petite visse et le contre écrou.



Cette configuration ne me plaisant guère, en effet sur l'aventure l'accès du réglage est compliqué, j'ai donc pris l'option suite à l'information transmise par Laurent, (la visse de ralenti par câble).
Il est en effet toujours intéressant d'intervenir sur le réglage de ralenti, les jours de grand froid, ou en altitude, etc...
Je me suis donc mis à la recherche de cette pièce, les casses moto ne voulant pas, la dissocier des rampes de carburateurs, je me suis donc tourné vers mon concessionnaire KTM.

Sur les carburateur FCR, (ex: 400 EXC) il y à bien ce que je recherchais, mais en M4 alors que sur notre rampe c'est du M5.



J'ai trouvé mon bonheur sur les rampes de carbu des 950.
J'avoue c'est pas donné, mais c'est mieux que le prix de la rampe complète (1300€), ou le moteur à 200€ chez Triumph, sans savoir combien de temps il fonctionnera, (Deux moteurs sur 4000Kms).





Le problème rencontré sur cette pièce et qu'elle est bien en diamètre M5 par contre le filetage est en 0,70 !.. Alors que sur nos rampes c'est du 0,80.





Je l'ai repris à la filière M5 0,80







Maintenant cela fonctionne correctement, il ne me reste plus qu'a percer la boite à aire pour passer cette visse, en rajoutant un passe câble pour l’étanchéité.

Voila, je suis sauvé...

Loup59 a écrit:Voici quelques autres explications, et photos.

fastback1967@live.fr, si tu veux, tu peux me contacter par MP, je te laisserai mon numéro de téléphone.

Le plus délicat, mais rien de compliqué sur cette modification, a été de reprendre le filetage, pour passer du pas M5 0,70 au M5 0,80.
En effet, impossible de mettre la visse par câble dans un étau, par peur de l’écraser.
J'ai donc choisi, de la maintenir à la pince étau sur le bord.





Ensuite, j'ai installé à la place de la visse de ralenti, une visse avec une tête (large), repositionné la rampe, afin de tracer le perçage sur la boite à aire et pour être certain d’être dans l'axe lorsque je positionnerai la visse par câble.  



Après avoir percé la boite à aire, j'y ai appliqué un passe câble (pour garder l'étanchéité lors des passages de gués).  



La visse de ralenti en place:



Afin d'y avoir accès facilement pour le réglage, je l'ai positionnée au dessus du récepteur d'embrayage.







J'avoue, maintenant, qu' il est beaucoup plus facile de régler le ralenti, une injection qui se règle comme une carbu, tout au moins au niveau du ralenti.
Un pur bonheur!... Un ralenti toujours stable, du frein moteur, plus de coupure d'injection.

Ce matin, démarrage à froid, 9 degrés 1200 tours, 2 à 3 minutes plus tard, en la laissant chauffer au ralenti 1490 tours.

-Bien entendu le réglage peut aussi être effectué avec la visse d'origine, mais c'est beaucoup plus long. Ouvrir la trappe sur le coté, le couvercle de la boite du filtre à air, les cornets, le filtre à air, tourner la visse, puis tout refermer, puis tout recommencer pour enfin avoir le bon ralenti.
De plus, pour les jours ou la température sera basse, ou les jours ou l'on pourrait se retrouver en altitude le ralenti ne pourra pas être remodifié aussi facilement.

Loup59 a écrit:Tous fonctionnent correctement, mais trouvant qu'il me maquait un peu de watts passé 4500 tours (Carto d'origine, alors que j'ai des Akra, filtre à air BMC huilé, sondes Lambda décochées dans Tune UP, SAS démonté, et EPC modifié, j'ai décidé d'injecter la cartographie Akra modifié par Laurent73, après l'essai, je dois avouer qu'elle restera sur la moto.
Que du bonheur, souple sous les 3000, et de la niaque en montant dans les tours, du frein moteur à la décélération, beaucoup plus réactive. Un grand merci Laurent  :#4:  
Par contre, après avoir changé la carto, le moteur de pas à pas grésille de nouveau  :!: , je ne comprends pas la relation, enfin ce n'est pas un problème puisque cela se passe au moment ou l'on met le contact, il s'agit juste de tourner la poignée de gaz à fond, et après, on peu actionner le démarreur.
Sans cette manip, de la poignée après avoir mis le contact, rien ne se passe en actionnant le démarreur, il n'y a pas de courant au démarreur. :scratch:  Pour être positif, Un coupe circuit pour les personnes mal intentionnées!...  (vol).

Pour information, il n'est pas possible de débrancher le moteur de pas à pas.



En effet une fois qu'il est déconnecté, il n'y a plus d’alimentation au démarreur!..
Alors que tout le reste fonctionne. Phares, clignotants, klaxon etc....

Je me demande s'il ne serait pas possible de fabriquer et de leurrer, tronquer, comme on le fait pour le SAS, les sondes Lambda, pour pouvoir complètement démonter ce moteur de ralenti.:scratch:
Peut être que l'un de vous, électronicien peut nous donner l' info ? :idea:



Des résistances de 8 ohms peut être?

laurent73 a écrit:
Je me demande s'il ne serait pas possible de fabriquer et de leurrer, tronquer, comme on le fait pour le SAS, les sondes Lambda, pour pouvoir complètement démonter ce moteur de ralenti.:scratch:
Peut être que l'un de vous, électronicien peut nous donner l' info ? :idea:



Des résistances de 8 ohms peut être?