quelle est la meilleure chaine?

Le choix de le démultiplication est affaire de chacun et dépend grandement du style de conduite et des pistes ou routes empruntées. Il n'y a donc rien d'universel la dedans, et le principal est que tu sembles avoir trouvé le binome qui te convient. Chouette.

L'autre bonne nouvelle, c'est que tu peux aussi commander ailleurs que chez KTM des kits chaines avec des pignons ou couronne ayant le nombre de dents que tu souhaites.

Salut a vous tous adeptes des katoches j'ai poster sur cette page car c'est le post qui me paraissait se rapprocher le plus de ma demande.
J'envisage de changer ma chaine sur mon 990 smr je voudrais savoir si une 520 renforcée de 120 maillons + attache rapide est bien le modele qui correspond pour mon 990 smr qui est en 16 au niveau psb et d'origine au niveau de la couronne arriere?
Merci d'avance.

ernesto2b a écrit:Salut a vous tous adeptes des katoches j'ai poster sur cette page car c'est le post qui me paraissait se rapprocher le plus de ma demande.
J'envisage de changer ma chaine sur mon 990 smr je voudrais savoir si une 520 renforcée de 120 maillons + attache rapide est bien le modele qui correspond pour mon 990 smr qui est en 16 au niveau psb et d'origine au niveau de la couronne arriere?
Merci d'avance.

je ne sait pas c'est quel model mais quand je lis attache rapide je n'ai deja pas confiance

L'attache rapide c'est à mettre dans sous la selle au cas ou...

Ok pour l'attache rapide sous la selle
Mais alors ca veux dire que ce n'est pas la bonne chaine ou bien est ce quand meme la bonne et je dois me debrouiller pour la monter sans attache rapide??
Voici la ref de la chaine donnée: A520MX4-0 120L je dois savoir si c'est la bonne car c'est un particulier qui en vend une neuve??

Bien qu'apparement apres renseignement sur le net on dirais que sur nos smr les maillons sont en 525 alors que sur la ref citée plus haut les maillons sont en 520 mais comme je n'y comprend rien je vais vous demander quand meme quelle est la difference et est ce que du coup cela veux dire que ce modele n'est donc pas le bon pour mon 990 smr??

Alors alors qu'en pensez vous ceux qui etes deja passé par la ??????

LEs 520 et 525 ont le même pas et les mêmes diamètres de rouleaux.
C'est la largeur qui change : 6mm pour la 520 et 7mm pour la 525.
Si ton pignon et ta couronne font moins de 6mm d'épais et si ta couronne est bien alignée avec le pignon, une 520 ira très bien.

chevaliernoir a écrit:LEs 520 et 525 ont le même pas et les mêmes diamètres de rouleaux.
C'est la largeur qui change : 6mm pour la 520 et 7mm pour la 525.
Si ton pignon et ta couronne font moins de 6mm d'épais et si ta couronne est bien alignée avec le pignon, une 520 ira très bien.

combien le gain en poids?

difficile de répondre sur la gain de poids, car en mettant des maillons moins larges, ils changent aussi parfois l'épaisseur des plaquettes.
Par exemple, la DID 525ZVM-X a des plaquettes de 2,4 et 2,6mm alors que la 520ZVM-X a des plaquettes de seulement 2,2mm d'épaisseur.
La 520 est donc sensiblement moins lourde (environ25% de poids en moins, pas négligeable donc), mais dans ce cas la résistance est aussi moindre que la 525!

Chez AFAM aussi, les 525 ont en général des plaquettes latérales plus épaisses (2,2mm au lieu de 2mm). Donc même si tu n'as pas besoin de maillons larges, pour une moto puissante, une 525 offrira généralement plus de résistance. Il faudrait faire le tour de tous les constructeurs pour voir si c'est la même philosophie pour tous.

Enfin, si le poids est pour toi un critère important, la meilleure des chaine est probablement l'AFAM "Three D", car les plaquettes latérales sont plus fines aux endroits ou il n'y a pas de stress mécanique pour justement réduire le poids...

Merci pour tes lumières chevaliernoir.

C'est clair merci 1000 fois pour toutes tes precisions qui valent de l'or .
Du coup j'ai decider d'acheter la chaine en revanche subsiste quelques questions:
Pour la mesure d'epaisseur du pignon et de la couronne OK mais pour controler le bon alignement au poil comment faire?
120 maillons est ce assez long pour nos smr?
L'attache rapide est fournie avec cette chaine pourquoi ne pas l'utiliser?
Et comment monter la chaine sans utiliser l'attache rapide?

D'avance merci encore a vous tous pour votre aide................

ernesto2b a écrit:Pour la mesure d'epaisseur du pignon et de la couronne OK mais pour controler le bon alignement au poil comment faire?
120 maillons est ce assez long pour nos smr?
L'attache rapide est fournie avec cette chaine pourquoi ne pas l'utiliser?
Et comment monter la chaine sans utiliser l'attache rapide?

Pour l'alignement, j'imagine que celui ci est garanti a la base pour n'importe quelle moto de série sérieuse comme nos KTM.
Je m'étais rendu compte toutefois sur une Triumph, je crois, que le pignon tirait la chaine d'un coté du maillon et que la couronne était tirée par l'autre coté du maillon. Signe de mauvais alignement (ou de roue arrière pas dans l'axe peut être?)

Pour la longueur de chaîne des SMR, je ne sais pas (d'autant que ca dépend du nombre de dents que tu choisis pour la couronne). L'idéal est de mesurer sur ta moto pour avoir une certitude

L'attache rapide ne s'utilise pas sur les motos puissante pour des raisons de sécurité, car le maillon peut casser et est plus fragile que les maillons sertis.

comment monter la chaîne sans attache rapide? 3 solutions :
Tu montes toi même couronne et pignon, et tu vas chez Cardy ou autre pour monter la chaîne neuve. (je fais comme ca)
Tu achètes un dérive/sertisseur de chaîne. On en trouve dans les 130 € et ce sont des merdes infâmes qui marchent bien une fois au mieux. Je le déconseille fortement.
Tu demandes a recevoir ta chaîne sertie (tu as intérêt a être sur du nombre de maillons), et tu démontes ton bras oscillant pour pouvoir monter la chaîne. C'est l'occasion de graisser les axes des bielettes. C'est la solution que je te conseillerais, même si c'est plus de boulot.

Ok encore mille fois merci pour tes precieuses reponses.
La chaine je la commande a un particulier qui en vend une neuve voir ref dans mes precedents posts et elle est dans l'emballage prevu pour 990 adventure a la base et est vendu avec un attache rapide donc pas possible de le faire faire je dois me debrouiller de moi meme .
Je suis donc a la recherche d'une sertisseuse
Pour ce qui est du pignon et couronne c'est psb de 16 et couronne arriere d'origine du smr je ne vais pas les changers dessuite car ils sont encore bons.

Chez Cardy à Toulouse, par exemple, ils acceptent sans probleme de sertir une chaine qui n'a pas été achetée chez eux.
C'est peut être la solution.
Encore attention : les sertisseuse grand public, même chères, conviennent rarement pour des chaines aussi costaudes que celles que l'on monte sur nos motos.

Oui je sais bien mais cardy en Corse n'y es pas mais j'ai trouve un derive chaine regina a 36 eur sur le net vu ce que tu me dis ca ne sert a rien de l'acheter ou je peux tenter ma chance selon toi??

vu que ca n'est pas moi qui paie, bien sur cela m'interesse que tu essaie avec cela. Peut etre sera ce une bonne expérience et tu feras avancer la connaissance du sujet.
PS : tu as une reference ou une photo du derive chaine regina?

http://www.megaserviceshop.com/shop/advanced_search_result.php?keywords=derive+chaine&x=17&y=23
voila pour le lien sinon je veux bien servir de test mais je ne vais peut etre pas le faire dans l'immediat.
Mais si mon projet abouti je vous ferais savoir....................

Bonjour à tous !

L'heure de changer ma transmission est arrivée (22000 km), j'ai 2 questions :

- Le tableau en première page est-il tjs d'actualité ?

- Que me conseillez-vous pour ma SMT ?

Merci d'avance.

Toujours d'actualité, perso j'ai monté du DID renforcé, ça m'a l'air super costaud, par contre la couronne étant tellement large, les ovales en guise de tête de boulons sur la couronne ne sont plus sécurisés par le moyeu de la couronne qui d'origine a un déport et n'en a plus avec la DID, néanmoins une fois bien vissé ça bronche plus.

J'avais sur l'autre SMT fait monter du AFAM et j'avais eu l'impression que la moto tirait mieux, avec le DID aucun changement niveau ressenti.

mrictdi a écrit:Toujours d'actualité, perso j'ai monté du DID renforcé, ça m'a l'air super costaud, par contre la couronne étant tellement large, les ovales en guise de tête de boulons sur la couronne ne sont plus sécurisés par le moyeu de la couronne qui d'origine a un déport et n'en a plus avec la DID, néanmoins une fois bien vissé ça bronche plus.

J'avais sur l'autre SMT fait monter du AFAM et j'avais eu l'impression que la moto tirait mieux, avec le DID aucun changement niveau ressenti.

DID c'est clair que c'est LA référence

Ce n'est pas mieux de remettre la KTM ? Qu'avons-nous d'origine ?

La KTM est moins costaud que l'aftermarket en hyper renforcé de chez DID ou AFAM

mrictdi a écrit:La KTM est moins costaud que l'aftermarket en hyper renforcé de chez DID ou AFAM

OK, merci.

Et donc, à refaire, si je te comprends bien, tu remettrais de l'AFAM ? Si oui la 2ème du tableau en partant du haut ?

A refaire DID car elle ne semble sacrément pas bouger....la première du tableau