Boite à Air CPR après BAA MotoHooligan

Rico a écrit:de passage sur le fofo   , avec toujours le même constat  , il y à pas mal de critique non constructive , avec des préjugés à la con , et surtout la science infuse de certains qui est vraiment navrante , dommage car certains essaient vraiment de faire avancer les choses , quand d'autres sont toujours la pour contrer , juste pour contrer  ... pathétique

Explique toi !!!

jetrider85 a écrit:personne n a de courbe de passage au banc de sa machine avant et apres montage d une cpr ou autre par rapport a une origine , la au moins on serait sur

On est sur ,je crois que la CPR apporte un plus,Koufig lui parle surement d'un ressenti car avec la boite CPR ça monte plus vite dans les tours donc on à l'impression de perte en couple....il est present plus bas et plus linéaire d'ou cette impression.
Enfin comme je ne l'ai pas encore montée et que je n'ai pas la science infuse je me trompe peut etre    

manuc a écrit:

Enfin comme je ne l'ai pas encore montée et que je n'ai pas la science infuse je me trompe peut etre    

 tu es sur la bonne voie

Moi j'ai une BAA CPR (ITG) et j'en suis content.
J'ai pu tester sur piste, ça envoie du bois dans tous les tours!!! 
C'est juste le ressenti d'un poireau  , que je suis, car j'ai pas fait de piste avec la BAA d'origine.

Koufig a écrit:Pas d'un ressenti ManuC, mais plutôt les retours que j'ai eu de deux ou trois préparateurs et dont les tests et expériences faits par un certain Fura sur quelques moteurs KTM

Pour moi c'est reconnu qu'en libérant les gaz (retirer les catalyseurs, ouvrir les pots) tu gagnes en puissance un peu mais tu perds en couple en bas.

Ca c'est sur moins de frein moteur aussi mais tu parlais de la BAA non??

Exact aussi plus d'air besoin de plus d'essence...

(j'ai édité au-dessus)

Je parlais des deux, en suivant les conseils que j'ai entendus, car pour moi une prépa c'est un tout, il faut adapter toute la chaine car booster un coté sans adapter l'autre ou au milieu ça n'a pas de sens.

Donc ouvrir derrière : oui pour le poids, légère perte de couple et léger gain puissance
Devant : si moteur pas préparé, juste sommer doors, si préparé BAA (= bruits)

Après ce sont des partages d'avis et d'expériences. Le tout est d'être informé et d'assumer ses modifs.

jetrider85 a écrit:personne n a de courbe de passage au banc de sa machine avant et apres montage d une cpr ou autre par rapport a une origine , la au moins on serait sur

Voila, suffit de demander:

Ci joint les courbes de ma belle (en config bride 2,3/cata/SLS virés+collecteurs Arrows et split-on Akra Evo): 
en vert, AVANT BAA Motohooligan, en rouge APRES: quel gain, que du bonheur à l'usage et les chiffres ne traduisent pas tout: montée en régime fulgurante, allonge infinie, son diabolique, et sortie de courbe.......en wheeling !!
Pour rien au monde je ne  reviendrais à la bécane "verte". J'ai fais faire la modif à 60000, par un super pro   (un super mothard quoi   ), avec les réglages carbu aux petits oignons et 5000km plus tard, j'ai redécouvert ma meule . J'avais ressenti la même chose quant j ai monté ma ligne à 30000km (gain partie cycle - de poids et en souplesse/allonge moteur).
 
N'en déplaise à certain, le gain n'est pas dans la tête mais bien réel ET OBTENU SANS TOUCHER AU MOTEUR en interne à proprement dit, mais uniquement en augmentant les volumes d'admission et d'échappement. Il va sans dire qu'il y a encore bcq et plus à gagner avec une prépa interne du moteur mais moi ca me va bien déja !. Là j ai un VRAI supermot   . 
Qui a dit que le lc8 etait creux en bas !??      

https://www.ktmmania.net/download.forum?id=468

OrangeFeveR4Ever

Je pense qu une BAA apporte plus sur un carbu qu une injection. En tout cas la différence est bien présente

Il semble a peut prêt certain que le 950 carbu ne fonctionne pas comme le 990 injection  

Je précise que j'ai essayé et (dé)monté sur mon 990 SMT(2011) : BAA MH, SLS, PSB, bride, pots, dbKillers, carto, avance sur allumage, correction de courbe papillons/carburant... et même antidribbling et tirage rapide pendant 15 jours !
Ceci dit, je dois être la pire personne pour exprimer un ressenti : j'ai énormément de mal à ressentir les différences moteur entre deux modifications
...sur ce, je vous laisse développer l'idée de la BAA qui plait de toute façon à beaucoup de monde - y compris à moi -  et qui est un organe très sensible de nos furies !

bon j aime bien ces discussions polemique avec arguments a l appui ca fait avancer les choses !

alors je commence par me faire 2 sommers et boucher les sls et apres on verra  lol

au moins ca c est gratuit lol

jeff1911 a écrit:Je pense qu une BAA apporte plus sur un carbu qu une injection. En tout cas la différence est bien présente

C'est logiquement trés probable !!! 


OrAnGeFeVeR4EvEr

bon hier j'ai remit les DB-killers sur les akras parce que c'était franchement full-barouf depuis l'arrivée de la BAA CPR....
et ça devenait limite gonflant!  

et ba c'est franchement top!!
c'est super reposant, et le bruit de la BAA devient super agréable tout en ayant un bruit général acceptable et surtout agréable!!
on entend le BOOWWAAAAPPP de la BAA et on n'a plus l'impression d'un bruit de casserole qui tombent dans un barouf insupportable....

bref, pour moi c'est soit BAA d'origine+akra sans les DB ou bien CPR + akra avec DB !  

migeons a écrit:bon hier j'ai remit les DB-killers sur les akras parce que c'était franchement full-barouf depuis l'arrivée de la BAA CPR....
et ça devenait limite gonflant!  

et ba c'est franchement top!!
c'est super reposant, et le bruit de la BAA devient super agréable tout en ayant un bruit général acceptable et surtout agréable!!
on entend le BOOWWAAAAPPP de la BAA et on n'a plus l'impression d'un bruit de casserole qui tombent dans un barouf insupportable....

bref, pour moi c'est soit BAA d'origine+akra sans les DB ou bien CPR + akra avec DB !   

C'est a peut de chose ma config , ligne complète Akra + BD et BAA Motohooligan qui a priori est moins bruyante que la CPR , en tout cas ça permet de ne pas faire chier le monde et de passer devant les forces de l'ordre sans soucis , mais permet bien évidement au dessus de 7000  d'avoir un son démoniaque , comment joindre l'utile a l'agréable  

en tout cas depuis 2008 que je bricole mon LC8  avec une évolution constante , il est clair qu'a ce stade je ne ferais pas machine arrière ... , aller perception du VTT  

j'avais cru lire que la CPR était moins bruyante que la MH !?
il me semble que c'est katomeuch qui marquait ça.....
j'ai du mal comprendre.....parce que on l'entend la CPR!  

migeons a écrit:j'avais cru lire que la CPR était moins bruyante que la MH !?
il me semble que c'est katomeuch qui marquait ça.....
j'ai du mal comprendre.....parce que on l'entend la CPR!  

 bon plus qu'a relire les 15 pages , mais de mon coté j'avais vue CPR plus bruyante car plus ouverte , bon pas très grave Kato va nous confirmer de nouveau ce point  

Oui comme les plaques carbones qui augmentent encore plus cet effet de raisonnance quand elles ont été testées sur les BAA.

j'avais donc bien lu !!! 

migeons a écrit:j'avais donc bien lu !!! 

migeons 1  , Rico 0  

franck a écrit:Ils travaillent également sur les courbes (Et oui c'est cela le secret) pour vérifier leur theorie, enfin du sérieux quoi.

Ils n'y a pas qu'eux... 

interressent non

http://www.motodiscount.fr/produit.php?ref=CPR-KTM-002-G1&id_rubrique=91