Tuto Ouverture d'un moteur LC8, trucs et astuces.

Ce tuto a pour but de soulever les points critiques ou difficultés rencontrés lors de l'ouverture d'un LC8, il vient en complément du Manuel d'atelier

Nous partons du principe que le moteur est enlevé de son cadre et posé sur son chevalet.





Le départ est ultra simple:
du chapitre 4-2 au 4-7 on nous explique comment après avoir enlevé les couvres culasse et contrôler le jeux aux soupapes il faut s'y prendre pour retirer les chaines de distribution pour sortir les chemise/culasse/pistons.

Aucune difficulté si ce n'est que les cages à aiguilles et l'axe du pignon double de distribution sont raides à enlever à cause du joint torique qui les étrangle.
J'ai donc utilisé un extracteur (tour à gauche) et un marteau en plastique pour les sortir. Un coup sec et c'est parti!


Ensuite j'ai gentillement suivi le déroulement du manuel jusqu'à la fin de la page 4-7.

Pour ne pas mélanger ou perdre des pièces, j'ai séparé l'ensemble avant de l'ensemble arrière, numéroté A1/A2 et E1/E2 les arbres à cames que j'ai remis en place. 1 correspondant au cylindre arrière et 2 à l'avant, A à l'admission et E à l'échappement.







Pour le contre poids de l'arbre d'équilibrage il faut un outils kTm, style arrache moyeu mais en plus fin.



J'ai bricolé un truc avec un plat de 10, un tarot de 12 et de vis de 8 entaillées.



Ça vient tout seul.



Une fois le pignon enlevé, le côté embrayage est nu.

Hello

Des années plus tard tes tutos et conseils sont encore d’une bien grande aide ! ;-)

Un conseil / technique pour extraire le rotor ?

Sinon Il semble falloir un extracteur que je n’ai pas... Jai regardé les outils spéciaux KTM et ca indique 3 pièces différentes... faut il les 3 réellement ?

Merci de votre aide et conseils à toutes et tous ;-)

Outil quasi obligatoire, attention en fonction de l année, le modèle n est pas le même

Pour répondre l’extracteur 18 est donc indispensable à tous les modèles et la pièce 19 dépend des l’annee !

J’ai réussi ;-) merci