690 SMR qui cale au ralenti

J'ai un copain, Benoit, qui a une 690 SMR de 2008 équipée du kit EVO 1 (AAC+ cornet) et d'une ligne Akra de Duke.
Sa moto a du mal a tenir le ralenti. On la démarre, le moteur tourne entre 1700 et 1800 tours/min sans bouger puis au bout d'une minute (voire moins) le moteur se mets à avoir des ratés de plus en plus fréquents jusqu'à ce que la moto cale. Quand le moteur est dans les tours tout va bien, j'ai essayé la moto et elle ne broute pas quand on tire dessus.

J'ai donc branché l'ordi pour voir et constaté qu'il avait une carto de SMR avec slip on Akra uniquement. Comme il a le pot sous le moteur je lui ai mis la carto de Duke EVO1 (carto SMR + kit n'étant pas dispo).
Le problème est toujours là, la moto a des ratés au ralenti comme si elle loupait un allumage. Plus elle est chaude plus ça le fait, elle ne tient pas sans donner des coups de gaz.

Quelqu'un aurait une idée ?

Merci de nous faire part que tu n'en as absolument rien à secouer, c'était capital !

une bougie qui aurait l'âme(tige de cuivre a l'interieur de la céramique) pétée...?
un faux contact dans le faisceau...?

Ponpon a écrit:Merci de nous faire part que tu n'en as absolument rien à secouer, c'était capital !

Manquait certainement un:lol!: dans ton intervention



Pour la coupure, quand elle est froide, et que tu mets gaz: elle câle aussi?

Si oui: pompe à essence....

Elle sent l'esence?

Couleur de la bougie?

Non il cherche

Pas assez d'air????

elle fonctionne pleine charge, donc pompe a essence...j'y crois pas trop.

ps: je pense que c'est plutot dans celui de katomeuch qu'il manquait un

migeons a écrit:elle fonctionne pleine charge, donc pompe a essence...j'y crois pas trop.

Je m'en fous de ce que tu crois!

a force de vous aurez les dents propres!! c'est bien!!

Quand j'avais mis la BAA MH sur mon 990, ça me faisait la même chose c'est à dire, au démarrage tout allait bien tant que moto froide car starter, une fois le starter arrêté (moto chaude), elle calait à chaud à cause de la BAA...de mémoire, j'avais réglé le problème en montant légèrement le ralenti et ensuite plus de soucis.

Augmenter le ralenti c'est ce que je voulais faire mais contrairement aux 990 on ne peut pas le faire sur les 690 avec TuneEcu.

Ponpon a écrit:Augmenter le ralenti c'est ce que je voulais faire mais contrairement aux 990 on ne peut pas le faire sur les 690 avec TuneEcu.

Peut être alors augmenter l'AFR sur une plage à bas régime pour palier au manque d'essence....

Ha :-|
Comment est-ce qu'il faut faire ?

tu remet quelques % de richesse sur les tables F & L éventuellement et peut être aussi une très légère modif dans la map EP sur le ralenti mais en étant sur du réglage de la position d'urgence du corp papillon.

mrictdi a écrit:

Ponpon a écrit:Augmenter le ralenti c'est ce que je voulais faire mais contrairement aux 990 on ne peut pas le faire sur les 690 avec TuneEcu.

Peut être alors augmenter l'AFR sur une plage à bas régime pour palier au manque d'essence....

supermothard a écrit:tu remet quelques % de richesse sur les tables F & L éventuellement et peut être aussi une très légère modif dans la map EP sur le ralenti mais en étant sur du réglage de la position d'urgence du corp papillon.

J'y aurai pas pensé, par contre augmenter le ralenti mécaniquement si il est sur la bonne plage, je ne suis pas pour.


ps: = je ne vois pas....

Merci pour vos réponses, je vais modifier l'AFR jusqu'à 5000 tours alors.

tu a essayer de remettre la carto d origine pour voir si sa le fessais toujours

c peut être un problème mécanique que un prob de cartographie

il y a peut être un capteur qui est hs ou autre chose
injecteur qui pisse au lieu de vaporiser au ralenti vu qu il doit avoir moins de pression d injection au ralentit
sonde lamda hs
sonde a aire qui et prés de la boite a air hs
filtre a essence boucher si il y en a un

J'ai rajouter 5% sur toute la table de 0 à 4500 tours, ça vous paraît sensé ?

mon avis je trouve sa risquer de toucher a la carto

il faut vraiment si connaitre que de toucher comme sa on peut faire plus de mal que de bien

+5% tu crains rien en effet à enrichir le mélange, je tenterais en effet ça, quitte à ce que ton pote te fasse un retour par la suite pour ajuster.

D'accord. Il faut que je fasse la même choses sur la table F3 ? Je n'ai pas fait F1 et F2 car il n'a le potard.

Les tables I elles servent à quoi ?

I, c'est l'avance a l'allumage.

avec ce parametrage elle cale plus et son ralenti est régulier?

si oui bon boulot.

migeons a écrit:I, c'est l'avance a l'allumage.

Oki.

joliktm a écrit:avec ce parametrage elle cale plus et son ralenti est régulier?

si oui bon boulot.

Je n'ai pas encore testé, je te dirais ça bientôt.