Indice Octane bas

Pour ceux qui seraient amenés à utiliser un indice d'octane bas (inférieur à 95) dans leur 990 sm"t", le manuel recommande de débrancher ce fil

mais a 94% d'octant ca change quoi au moteur... si ce fil n'est pas débrancher...

daryck a écrit:mais a 94% d'octant ca change quoi au moteur... si ce fil n'est pas débrancher...

C'était un post de 2009, peut-être cela n'est plus d'actualité pour les derniers milésimes !

C'est toujours le cas (sur mon Adventure modèle 2011, le dit fil étant dans ce cas sous la selle à coté de la centrala ABS).

En pratique, avec un taux d'octane faible le moteur est victime de cliquetis (auto-inflammation du mélange incontrolé et destructeur pour les soupapes et le piston).

En bagnole, les moteur sont équipés d'un capteur de cliquetis (un accéléromètre qui détecte les fréquences caractéristiques des explosions du cliquetis), et le réglage s'adapte, via une diminution de l'avance à l'allumage.

En moto, rares sont les marques à utiliser cette tehcnologie (BMW), et le réglage ne s'adapte pas en continu. Il convient donc de l'adapter en préventif, en signalant à l'ECU qu'il doit adapter son réglage, d'où le fait de devoir débrancher ce fil.

daryck a écrit:mais a 94% d'octant ca change quoi au moteur... si ce fil n'est pas débrancher...

une presentation avant de poster, merci!!


@prowler: +1.......que dis-je!!! +10000000

Un sujet qui m’en a fait baver il y a longtemps . Plus l'indice d'octane est bas et plus il y a de phénomène d'autoallumage du mélange air/essence à la compression. On entend alors le moteur cliqueter, comme un diesel qui lui fonctionne sans bougie et uniquement pas autoallumage à la compression.
La recette que l'on utilisait à l'époque de l'allumage avec bobine et vis platinés (je sais ça ne date pas d’hier mais c’était instructif) on tournait le plateau porte vis pour diminuer l'avance à l'allumage de 2 ou 3°. En débranchant le fil on fait la même chose mais c'est l'électronique de l'ECU qui le fait, il diminue l'avance. En diminuant l'avance on diminuera l'autoallumage, par contre cette diminution s'accompagne d'une diminution de puissance...on ne peut pas gagner sur les 2 tableaux. La priorité c'est quand même l'autoallumage qui martyrise la mécanique.
On a exactement le même phénomène en prenant de l'altitude (manque d'oxygène) sans changer l'essence, en passant un col à 4800 m le moteur a de moins en moins de puissance en montant et se met à cliqueter. Les moteurs à injection ont maintenant des détecteurs de cliquetis qui demande à l'ECU de diminuer l'avance.