me separe de mon 990smr

thierry83 a écrit:j'ai un pot qui a un duke 3, il est jeune permi alors en balade il se traine mais je vais lui piquer on vas voir si elle marche mais je la trouve vraiment sympa...

Je suis toulonnais d'origine mais j'habite dans le sud ouest maintenant.... dommage sinon je t'aurai fait essayer le mien, avec ses petites modifs et ses WP bien reglées ... 100/100 pur sang :)

lol ok ,tu me confirme alors que pour ici c'est de la bombe?

thierry83 a écrit:lol ok ,tu me confirme alors que pour ici c'est de la bombe?

Je te le plus que confirme :) deja si tu vas dans les gorge d'ollioules tu vas dire mince, il ont fait le duke, et il ont fait une route pour rouler dessus!!!! et tu finiras pas comprendre que non, que ces routes existait avant mais que c est le ktm qui est fait pour !!!!
Dans le var il y a de quoi jouer ... t as pas besoin d'aller loin... un 690 c est vraiment adapté. Je pars en corse dans une semaine mais je peux pas amener ma becane ...j y reste que trois jours...snifffff

Bon je revient vers vous tous pour avoir votre avis, je suis obligé de me separer de mon SMR ( (projet immobilier) la street R j'accroche pas tout le monde en a, me tate a prendre le SD car a 7000e il y en a plein. Alors SD ou street R ? c'est quoi le plus efficace?

est ce comparable? la SD est plus lourde et plus coupleuse mais moins linéaire et rageuse et moins vive...

la SD bouffe des pneus comme une SMR...pas forcement le cas de la street...

Tu est sur que le SD est moins vif?

c'est pas comme une xjr1300 évidemment mais quand tu es dans le tres sinueux et que tu compares la SD a une street ou une duke 690, ça se sent clairement.

mais attention, je ne dis pas que ça ressort comme un défaut, je dis que si tu veux comparer a une street, tu vas alors sentir une difference...

mais je n'ai jamais considéré ma SD comme une moto pas agile ou pas vive....mais quand tu essaies un duke 690 ou une street, tu comprends...

le poids a balancer d'un coté à l'autre restera toujours un ennemi...et ça se sent quelque soit la géométrie de la moto car les géometries des petites progressent autant que sur les grosses!

et puis en virage serré, a même vitesse ,le poids d'embarquera plus vers l'extérieur

et toi tu vas prendre un street alors? ça cas pas te manquer le coup de pied au cu du 990?

la SMT part fin de semaine prochaine.
je pense craquer pour une daytona R......histoire de profiter du 675 sans limite de puissance!
je pense mais c'est pas certains car la street R m'a beaucoup plut!

la RSV4 m'aurait pas déplu mais l'assurance devient tres cher, la fiabilité moyenne et je prefere l'esthétique de la daytona R 2011...

le coup de pieds au cul du 990, c'est quelque chose!
mais j'en suis a mon 4ème LC8 et la lassitude s'installe......envie d'un moteur hurlant...et de légèreté...

j'ai essayer les 2, la dayto est vachement plus belle mais j'ai trouver la street plus efficace ,sur route du moins

....oui mais qu'elle est belle!!

La Street Triple R est plus efficace sur de petites routes, plus sportive, les essayeurs sont unanimes. La Speed est mieux pour une utilisation quotidienne ou longues balades.

http://www.moto-station.com/article9994-p2-triumph-1050-speed-triple-2011-vs-triumph-675-street-triple-r-david-plus-fort-que-goliath-.html

oui mais ils ne comparent pas a la daytona...

Pardon j'avais loupé un truc. La Daytona 675 R est une pistarde, ça risque d'être assez ch..ant sur les routes corses même si c'est une belle moto.

CLAIR BONJOUR LES AVANT BRAS...

oui mais si j'ai occasionnellement la chance d'aller sur piste et dans les agriates!

Apparemment sur piste c'est une tuerie est elle est franchement belle, moi la street j'accroche pas trop et il y en à partout, mais je ne voie pas quoi prendre d'autre parce qu'elle est vraiment fun, et le moteur est bien mais comparé au 990 il y a pas photo je vais la pleuré ma SMR,

migeons a écrit:oui mais si j'ai occasionnellement la chance d'aller sur piste et dans les agriates!

Je te recommande de l'essayer avant de l'acheter. C'est une moto exclusive 100% pistarde, très belle et très efficace sur piste. Elle est petite et très légère. Revers de la médaille, il te faudra une 2eme moto pour tes balades en Corse car ça doit être difficilement vivable avec la Daytona, à toi de voir.

Extrait d'essai :

En selle

Comme on pouvait s'y attendre, la prise de contact est radicale. Il suffit d'enfourcher la moto pour comprendre à qui l'on a à faire. Selle haute, position basculée sur l'avant, très en appui sur les poignets, on rend vite grâce ! Le gabarit est minuscule, mais les plus courts sur patte auront du mal à poser les pieds au sol, du fait de cet arrière très relevé. Il faut aussi copieusement plier la nuque pour parvenir à voir la route. Bref en ville ou sur longs trajets, cette moto est vite un enfer. C'est une pistarde, point à la ligne ! Le nouveau tableau de bord que l'on a sous les yeux dévoile une zone rouge à 15.000 tr/mn contre 14.000 sur la première version. Ordinateur de bord, shiftlight, les fonctions sont les mêmes : conso moyenne et instantanée, vitesse maxi, chronomètre, etc.

migeons a écrit:

Franchement Migeons les motos pistardes sont à bannir en Corse, c'est inutile, inefficace et invivable. Tu as du te rendre compte que les quelques sportives qui viennent se perdre sur ces belles routes en été sont totalement à la traîne, je me souviens avoir mis la fessée à des Ducati 998 qui essayaient de me suivre avec ma GS ... c'est dire.

bon street R alors....

migeons a écrit:bon street R alors....

Si tu veux voir autre chose et aller chez nos amis British c'est effectivement un très bon choix. J'avais une jeune collègue de boulot (débutante) qui en avait une et qui finalement l'a revendue...trop puissante

ca vas pas te lasser a force? y a pas mal de monde qui vende leur street r pour allez chez ktm

on finit toujours par se lasser d'un aspect de ce qu'on a je crois...

ta eu 3 990 mais ta eu que des SMT?