Chaine morte en 3000km?

Ok Ok Ok!La bequille d'atelier le petrole et le pinceau étaient prêts mais j'arrête tout et m'en vais commander un kit.
Me demande quand même comment user sa chaine si vite, même sans graisse.
Pas de retour sur les chaines AFAM hyper renforcées, car j'ai un bon d'achat chez RAD en fait?
En tout cas merci.

peut etre que je me trompe mais quand tu as un point dur a mon avis c'est déjà mort puisque tes roulements de chaine sont ko sinon tu n'aurait pas de point de dur et ta chaine ne sauterait pas.

Par contre si tu continu de rouler comme ca tu va abimer ta couronne et ton pignon et si ta chaine s'enroule autour du pignon la note va etre saler et puis c'est un peu dangereux. Quand j'était gamin je me suis mis un joli rateau en 50 parce que ma chaine c'est enrouler autour du pignon juste devant un virage donc j'ai tirer tout droit dans le fossé.

je te conseil de changer ta chaine et d'entretenir la suivante.

C'est le mieux à faire effectivement.
Mon conces me propose une Tsubaki Sigma à 250€ montée, dont il me dit que ses autres clients font 20000km.
Sinon je peux avoir une AFAM 525XHR2-G chez RAD à 230 à quoi faut rajouter l'outil spécial à 70€ et les mains dans le camboui.
Vous en pensez quoi?

dans le tableau la sigma a l'air pas mal.

Par contre n'oublies pas d'entretenir ta nouvelle chaine.

Pour le graissage de chaine et surtout ne pas se faire chier, je conseille le cameleon oiler.
Ma chaine à 20.000 km et est comme neuve, je vais le tirer à au moins 50.000 je pense.

Mais surtout le top, tu t'en occupe plus de la chaine, juste à remplir le réservoir à chaque révision.

Voilà, chaine changée: Tsubaki Sigma XRS, 250€ montage compris. On verra dans 20000km.
Et apparemment la chaine qui saute c'est normal, voici une video avec la nouvelle:


Et j'ai toujours un craquement étrange parfois en deuxième vers 2500tr. Vais devoir vivre avec je pense.
En tout cas merci pour tous les conseils.

Si ca craque encore, c'est la boite non ?

Je viens de lire ce topic pour ma chaine je met la moto sur le pont tous les 500 kms voir 200 tout dépend de l'état du kit...
Démontage du carter de pignon de boite nettoyage du surplus de graisse au WD40 sur la chaine en faisant tourné jusqu’à ce que ça coule noir et liquide (bien bien mouillé)...
Le WD40 n'abime rien et dilue la graisse, les poussières coule ainsi que le visco qu'il y à dans la plupart des graisses...
Ensuite séchage au chiffon et un coup de soufflette (si tu as) en insistant bien sur les rouleaux re-graissage en n’étant pas radin avec la bombe de graisse et en visant bien les joints torique de la chaine....
Le top (quand tu peux) c'est d'aller rouler un peut pour faire chauffer tout çà, essuyer le surplus de graisse au chiffon et refaire un graissage à chaud !!!!
résultat ma chaine à 10000 kms et elle est comme neuve !!!!
Le fait de graisser c'est super mais nettoyer avant c'est carrément mieux !!!

le bruit que tu as vers 2500 tours ce n'est pas un craquement mais un claquement qui est du a une combinaison de vibration qui fais que ta chaine saute et tape contre ton bras oscillant. c'est normal ne t'inquietes pas.

Pour savoir si sa chaine a un point dur il suffit de le faire tourner dans la main, ça se sent tout de suite !
Oui une chaine bat sur le patin à vide, il y a des vibrations dues au moteur et boite.
Il faut voir en roulant en charge pour déceler un truc anormal.
Penser à regarder l'alignement couronne-pignon c'est utile aussi, vérifier que rien ne frotte genre patin, guide chaine etc...

zapoyde a écrit:Je viens de lire ce topic pour ma chaine je met la moto sur le pont tous les 500 kms voir 200 tout dépend de l'état du kit...
Démontage du carter de pignon de boite nettoyage du surplus de graisse au WD40 sur la chaine en faisant tourné jusqu’à ce que ça coule noir et liquide (bien bien mouillé)...
Le WD40 n'abime rien et dilue la graisse, les poussières coule ainsi que le visco qu'il y à dans la plupart des graisses...
Ensuite séchage au chiffon et un coup de soufflette (si tu as) en insistant bien sur les rouleaux re-graissage en n’étant pas radin avec la bombe de graisse et en visant bien les joints torique de la chaine....
Le top (quand tu peux) c'est d'aller rouler un peut pour faire chauffer tout çà, essuyer le surplus de graisse au chiffon et refaire un graissage à chaud !!!!
résultat ma chaine à 10000 kms et elle est comme neuve !!!!
Le fait de graisser c'est super mais nettoyer avant c'est carrément mieux !!!

hé ben, toi t'en as du temps de libre...
avec mes 2 marmots, j'ai vraiment pas grand chose.

J'ai pas de gamins mais je trouve aussi qu'il a du temps ^^

jems47 a écrit:le bruit que tu as vers 2500 tours ce n'est pas un craquement mais un claquement qui est du a une combinaison de vibration qui fais que ta chaine saute et tape contre ton bras oscillant. c'est normal ne t'inquietes pas.

Ben si je m'inquiète, j'ai un mauvais pressentiment, ce bruit n'est pas très sain d'après moi.

christophe a écrit:Pour savoir si sa chaine a un point dur il suffit de le faire tourner dans la main, ça se sent tout de suite !
Oui une chaine bat sur le patin à vide, il y a des vibrations dues au moteur et boite.
Il faut voir en roulant en charge pour déceler un truc anormal.
Penser à regarder l'alignement couronne-pignon c'est utile aussi, vérifier que rien ne frotte genre patin, guide chaine etc...

Il me semble que la chaine bat aussi en charge, mais dur dur de regarder la chaine tout en accélérant... Et j'ai essayé avec certains accessoires démontés et vérifié l'alignement.
Ce qui est bizarre aussi c'est que ce bruit n'apparait pas à chaque fois: par exemple dès que j'ai un peu d'angle, ça disparait (et malheureusement y a pas assez de virages chez nous)
je n'avais par remarqué ça sur la SMT d'essai en tout cas.
Prochaine étape je monte une caméra sur le bras oscillant...

es tu sûr d' etre à la bonne tension ? pas tjrs évident entre le trop et pas assez. Nos machines y sont trés sensible. Je te confirme aussi qu'a un régime donné (je sais pas lequel, tjrs pas de cpt/tr, mais sans doute vers 2500/3000tr/mn !!), la chaine 'vibre', elle rentre en fréquence de résonnance: résultat un bruit désagréable mais normal et furtif, ce bruit se manifeste surtout à froid et plus encore si ta chaîne est sale et/ou mal graissée et/ou mal tendue.

OranGefeVER4EVER

julo a écrit:es tu sûr d' etre à la bonne tension ? pas tjrs évident entre le trop et pas assez. Nos machines y sont trés sensible. Je te confirme aussi qu'a un régime donné (je sais pas lequel, tjrs pas de cpt/tr, mais sans doute vers 2500/3000tr/mn !!), la chaine 'vibre', elle rentre en fréquence de résonnance: résultat un bruit désagréable mais normal et furtif, ce bruit se manifeste surtout à froid et plus encore si ta chaîne est sale et/ou mal graissée et/ou mal tendue.

OranGefeVER4EVER

Merci l'ami.

Oui ma chaine est bien tendue et bien graissée. Et ton avis semble tout à fait juste. Ca arrive effectivement entre 2500 et 3000tr. Ce bruit est quand même très désagréable, et est confirmé par les "spectateurs" lorsque je démarre du boulot... C'est comme ça. J'ai changé ma chaine pour rien.
Je vais quand même investiguer plus en profondeur avant la fin de garantie, juste pour être sûr, et essayé un autre LC8 pour comparer.