pression sportsmart

Comme à mon habitude j'y colle 2.5/2.9 mais j'ai le sentiment que pour une fois c'est trop.
Je met quoi ? 2.3/2.5 ?

(je fait pas de circuit et j'aime pas les basses pressions)

En sportsmart,

solo : 2.2/2.3
duo + bagages : 2.4/2.6 une semaine en Corse et pas de température du pneu trop élevée ni d'usure anormale que du contraire.

Je préfère une pression raisonnable qui gomme mieux les aspérités du revêtement, écrase plus le pneu avant lors des freinages et augmente donc sa surface.
En gros, pression + basse = + de surface au sol, + de confort, un peu - agilité.

Mais bon je ne suis pas non plus un très vite et les coups et les douleurs.

Perso c'est 2.4 voir 2.5 à l'avant et 2.9 à l'arrière avec mes Roadsmart, j'aime quand c'est bien dur (ma femme aussi) et franchement ça me va au top....avec mon ancien deux roues, je mettais parfois 3.2 à l'arrière et 2.6 avant.

perso je mets 2.5 à l'arrière et 2.2 à l'avant, j'ai vraiment de bonnes sensations comme ça

Et pas d'usure anormal

j'ai plutôt tendance à suivre les préconisations constructeurs.
j'ai peut-être la naïveté de croire que les essayeurs maisons sont plus compétents que moi.

Merci des conseils, je vais tester vos pressions.

C'est dingue y'a pas d'info sur le site de dunlop.

canard a écrit:Merci des conseils, je vais tester vos pressions.

C'est dingue y'a pas d'info sur le site de dunlop.

Sinon tu en es content Antoine?

Et bin écoute oui et non, mais pour le non c'est de ma faute.

Grip de malade ! Tellement que j'ai l'impression de plus rien sentir; là ou le PR2 m'envoyait tout un tas d'informations "attention tu bourre trop sur l'angle" "ho joli ça" "arrête toi j'ai vu des fleurs"

Bé le Sportsmart on dirait qu'il est muet tellement il bouffe tout de façon ultra régulière, c'est genre "ça tourne là ? Je sens rien".
Pour le feeling son profil rond arrange pas les choses, pour lui tout droit ou à l'équerre c'est la même !

Donc en conclusion sans doute un pneu de folie furieuse pour la piste mais gaffe à pas s'endormir sur la route, parce que sur les raccords glissants & autres cochonneries de la route, il fait comme tout ses petits camarades, il décroche.
Il faut donc bien être préparé à passer brutalement du "je cruise comme un cochon je sens rien mais tout passe" à "j'ai perdu l'arrière".

Perso j'ai pas l'impression d'avoir trouvé mon pneu fétiche, je voudrais leur grip + un peu plus de retour d'info (le sentir vraiment griper et se tordre, sans doute avec des pression plus basse je vais l'avoir) + les profil V de Michelin.

Il sont aussi excellents sous la flotte, mais là encore j'ai la psychose sportsmarts -> retour d'info limité + sentiment que jamais il est en défaut = quand je vais me bourrer ça va être bien sec ! Du coup malgré leurs qualités exceptionnelles, bin je flippe un peu et je roule moins vite.

Dingue non ?

Allez on va dégonfler tout ça et arrêter de dire des conneries

Je pense que ce seront mes prochains et pour bientôt

canard a écrit:Du coup malgré leurs qualités exceptionnelles, bin je flippe un peu et je roule moins vite.

Dingue non ?

Un pneu, ça s'apprivoise un peu comme une nana, tu mets pas dès le premier jour un

Perso ta réaction ne m'étonne pas, j'ai toujours mis un poil de temps à me faire aux changements de pneus et donc j'apprends petit à petit pour voir comment est ce qu'il se comporte et dans quelle circonstances...et ensuite je mule

Tes sportsmarts, tu les as depuis peu donc ça me parait faire du sens ton approche

Si je résume.

Il a tellement de grip que, à la vitesse à laquelle votre ancienne monte montrait des signes d'approche de la limite, il ne se passe toujours rien.
La limite existe mais elle est donc plus loin.
De là notre sentiment que lorsque la limite sera atteinte la vitesse sera telle que l'on est pas sur de maîtriser.

Dilemme tranché suivant le tempérament.
On va voir prudemment ce qui se passe à la limite.
ou
On apprécie simplement la marge de sécurité qui nous est offerte.

En résumé c'est un super pneu et qui en + semble ne pas s'user trop vite. Le profil arrondi est bien adapté à un pilotage enroulé.

Je me permet de rajouter cher ami: manque de sensations -selon moi-, là est le vrai problème.

Parce que je suis d'ordinaire pas le dernier à taper dans la marge, mais sur un aéroglisseur, c'est la première fois.

salut canard ,
j'ai des dunlop D211 , je pense pas que ce soit la meme carcasse mais bon ....
Moi je met 1,8 A.R et 2,0 A.V et frenchement le top " mais attention , moto plaisir , 90% vite , jamais a deux "
et si je met plus que 2.0 pas top du tout " gros coup de raquette "

Perso c'est 2,2 à l'avant et 2,2 à l'arrière comme inscrit sur ma boite à air.
Je viens de tuer pas plus tard que lundi mon sportsmart après 5.800 km (pour info le roadsmart que j'avais avant est mort à 6.500).
Question feeling j'ai pas de problème et je ne l'ai jamais pris en défaut ni sur le sec, ni sur le mouillé. Maintenant c'est sur aussi que je ne suis pas du genre poignée dans le coin full time comme Mrictdi ou Canard, mais plutôt cool-relax.

jld a écrit:Je préfère une pression raisonnable qui gomme mieux les aspérités du revêtement, écrase plus le pneu avant lors des freinages et augmente donc sa surface.
En gros, pression + basse = + de surface au sol, + de confort, un peu - agilité.

Vendredi, pas celui de Robinson mais celui de la semaine dernière, Metzeler nous a donné un cour de pression sur les pneus moto avec en prime une démonstration de mauvaises pressions.

Il a commencer par dire que les pneus basses pressions sont réservés à une élite, donc cela ne nous sert à rien.
Ensuite il nous a montré un pneu dégonflé. Une vitre blindée et une pression exercé sur la jante nous a permis de voir la déformation des structures.
A plat sur un freinage appuyé, on peut voir les dessins du pneu qui perdent leur forme initiale en se resserrant. D'où l'intérêt de rajouter 200 grs lors des sorties sous la pluie. De plus la surface étant réduite, la force exercé dessus étant toujours la même, l'adhérence est meilleure. Pour une pression équivalente les forces seront supérieurs sur la petite surface que sur la grande qui les répartie de part sa taille.
Sur l'angle, le pneu se tortille, la structure vrille. C'est ce qui rend le changement d'angle compliqué et surtout c'est se qui favorise une usure prématuré et la formation de facettes.

Les manufacturiers proposent des pressions pour des motos charge maxi, il faut donc enlever 200 grs par préconisation...

Bonne pression

Site pour les Michelin et leurs pressions

http://www.michelin.fr/selecteur-pneus-moto-scooter/TyreSelector.html

J'ai vu que Dunlop recommandait du 2.2/2.2 pour des sportsmart sur nos bécanes, franchement je sais pas si c'est à cause du froid mais 2.2 à l'arrière ça pue, le pneu décroche. Et l'avant est moins agile.
Alors peut être que je fais le sagouin trop vite par 10° mais je crois pas.

Donc pour boucler la boucle et répondre à mon topic: la presssion idéale des Sporsmart sur 990 est 2.4/2.6

Valeurs hautes (je préfère toujours + de pression que pas assez) à affiner un peu selon la température.

Sur qu'en ce moment, ils chauffent moins vite donc gaffe Antoine

C'est rien en comparaison de ce que je lui fait payer à lui



Équipé de low cost Michelin Macadam, cette petite teigne semble redemander des entrées de virage en glisse AR. Too bad j'en ai pas assez dans le froc pour faire la même avec la mienne, faudra que je mette la gopro sur le scoot la poste un de ces 4.

J'aimerai vraiment te voire là-dessus

jéjé92 a écrit:J'aimerai vraiment te voire là-dessus

And me too ! Fais for une Tof avec si possible la pancarte KTM Mania !

http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_frfr/mc/tyres/on_road/Sportmax_SportSmart.jsp?make=19&model=4958&year=2009&width=-1&height=-1&rim=-1

voila le lien pour les sportsmart la preconisation dunlop moi j'ai toujours mis 2.4 a l'avant et 2.7 a l'arriere dans mes pneus