Optimisation de sa 990 SM, 990 SMR, 990 SMT, 950 SM, 950 SMR

Voila ce qu'il faut faire si vous souhaitez optimiser votre KTM:

Lui choisir une paire de pots
https://www.ktmmania.net/mecanique-f22/les-pots-disponibles-t13.htm

Tuto pour monter les pots
https://www.ktmmania.net/echappement-f25/monter-des-pots-sur-990-t39.htm

Faire monter le map correspondante par votre concessionnaire KTM (Full Akra ou Origine Akra) ou la monter soit même
https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/creer-sa-map-pour-son-990-ktm-t396.htm

Supprimer les papillons additionnels
https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/suppression-papillons-additionnels-t2.htm

Supprimer la bride sur la 2ème et 3ème
https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/suppresion-bride-2-et-3-t4.htm

Suppression du SAS
https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/suppression-sas-t3.htm

Monter un filtre ou BAA
https://www.ktmmania.net/boite-a-air-filtre-a-air-f29/boite-a-air-specifique-t5.htm

Monter un pignon de 16

Déconnecter Sonde Lambda
https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/supprimer-les-sondes-lambda-sur-ktm-990-sm-ktm-990-smt-ktm-990-smr-t550-105.htm#7114

la messe est dite

maintenant il faut mettre du gaz

Voici les liens pour acheter ce qu'il faut pour supprimer les SAS et les Sondes sans oublier le lien pour optimiser qui va bien.

Résumé des pièces à acheter

- 2 bouchons pour obturer les orifices des sondes Lambda qu'il faut retirer
- 2 caches prises pour les sondes lambda
- 2 caches pour les SAS
- 1 bouchon pour la boite à air , une fois retiré le SAS il faut reboucher l'orifice de la boite à air (normalement avec le KIT SAS).


1) Commander les 2 bouchons pour obturer les orifices de sonde Lambda :
http://www.oreca-store.com/bouchon-sonde-lambda-m18-x150.html

2) Remplacement des sondes.
https://www.ktmmania.net/votre-sumo-f12/990-sm-by-rico-t95-135.htm?highlight=rico

3) Démonter le SAS :
Référence du Kit KTM : 60005022244

https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/suppression-sas-ktm-990-sm-ktm-990-smr-ktm-990-smt-ktm-950-smr-ktm-950-sm-t3.htm


4) Optimisation moteur :
https://www.ktmmania.net/moteur-f30/optimisation-de-sa-990-sm-990-smr-990-smt-950-sm-950-smr-t227.htm

Je résume les différentes opérations (au passage un grand merci à tous ceux qui alimentent les CR avec les détails).

j'avais installé les pots WINGS avec la courbe full Akra, mais très honnêtement j'avais pas l'impression d'avoir eu un gain particulier en puissance ni en agrément, de plus la consommation avait augmenté sensiblement, alors je suis passé tout naturellement à l'étape suivante à savoir :

- Démontage des sondes pour installer les bouchons.
- Installation des SAS.
- Optimisation de la courbe de puissance : papillons, sonde, air...

Et voilà le résultat :

- La combustion : c'est véritablement ici (vert les pots) qu'on sent si la combustion est bonne : pas de particules d'essence, pas d'odeur particulière, pas de rattage moteur....comme disent les anglais :Sounds good !
- L'agrément moteur : disparition immédiate des accoups moteur (caractéristique vers 3000 tour/min avec les sondes les catalyseurs), possibilité d'accélérer sans avoir les cognements castrateurs. L'allonge est comment dire : magique après 5 000 et jusqu'au rupteur c'est vraiment sympas, on peut dire que maitenant cela tire vraiment sur les bras et sur les abdominaux.
Honnêtement c'est très difficile de décrire ce qui c'est passé le meux c'est d'essayer ! mais en tout cas c'est vraiment plein de 5 à 9500 tour, j'ai eu l'impression de retrouver le couple camionesque de ma 916 ! Les ingénieurs du LC8 ont dût vraiment souffrir lorqu'ils ont créés ce moteur, du genre bon les gars c'est super le moteur est bien étagé, fiable et costaud, maitenant vous rajoutez les sondes et les catalyseurs.
- La consommation : sur autoroute stabilisé à 5 000 tours en 6 eme j'ai fait 210 km jusqu'à allumage du témoin (c'est quand 20 de plus avec les sondes et les SAS et sans l'optimisation). Ce qui fait une autonomie d'environ 250 km pas mal du tout.

Voilà c'est fini je suis bien sur très contend de ce qui vient de m'arriver, et remercie encore le site KTMMANIA.NET pour les commentaires et tous ceux qui m'ont aidé à réaliser cela : big up pour MRIC.

Brovo à toi et à ton mécano: Mric.

Amen....

Tout y est merci

Salut
Y a-t-il qq chose a faire pour booster un 950?
Les akra et les pots font gagner ?

Pots, réglages carburation correspondante, Boite à air, la bride et zou. Ensuite, si t'es chaud, tu peux monter des gros carbus FCR et des pistons haute compression et là, t'as un avion de chasse

Pour ceux qui lisent l'anglais, un beau résumé des modifications et effets sur un forum voisin fait par un passionné :
http://www.ktmsmt.com/viewtopic.php?f=13&t=3299

Toutes les modifs classiques + batterie Shoraï + DNA MK3 + ...
Là il attaque la reprog avec un Power Commender V et il y a déjà une map sur le site Tuneecu :
Base map: KTM 990 SM, SMT, SMR 2011 model year with Akropovic slip-on exhaust Akra 2011 SMR/SMT map loaded for Dyno tune, PCV single cylinder map imported. DNA MK3 air box, Leovince pipes, 2nd flies & shafts removed, EPC turned off, O2 sensors turned off. Map tuned to 13.5:1 up to 4250 rpm, 4500 to 9650 tuned to 13.2:1 & 13:1 @ 100% throttle. Australian Fuel BP 95 RON, sea level, 32 degrees C, 25% humidity, air pressure 30.2 in-Hg, 1034 mbar (hPa) Thanks Kevin

Very interesting !

On pourra me traduire l'anglais?

Avec un navigateur genre Google Chrome, tu dois pouvoir traduire les pages automatiquement.
Après les traductions des termes techniques ne sont pas toujours très compréhensibles

Ceci dit je ne perçoit pas non plus toutes les nuances, mais il y a de belles photos pour illustrer


Genre :

Le mec sort 123 cv avec sa carto ce que je trouve très moyen pour 990...ou alors il y a un gouffre sur la prise de mesure entre un banc comme celui de Vince et celui qu'il utilise...

mrictdi a écrit:Le mec sort 123 cv avec sa carto ce que je trouve très moyen pour 990...ou alors il y a un gouffre sur la prise de mesure entre un banc comme celui de Vince et celui qu'il utilise...

Vi, mais on sait bien que ce qui est important c'est avant/après, dans l'absolu la mesure au banc n'apporte à mon sens que peu de chose.
Sauf dans les concours de comptoir de celui qui en a le plus
Si je voulais plus de chevaux, ce qui n'est pas la cas, je prendrais une MTS

L'idée est plus de savoir que le moteur tourne à "l'optimum" de ses capacités

Hello !
J'ai jamais vraiment mis mes mains dans mes motos (a par carenages etc) j'hesite donc a faire quelques modifs.
Je compte acheter mon smt avec un akra
Puis je simplement faire le debridage 2é 3é et enlever les papillons additionnels? Ces deux etapes me paraissent pas trop compliquées lol
Merci a tous.
Ju.

Zju62 a écrit:Hello !
J'ai jamais vraiment mis mes mains dans mes motos (a par carenages etc) j'hesite donc a faire quelques modifs.
Je compte acheter mon smt avec un akra
Puis je simplement faire le debridage 2é 3é et enlever les papillons additionnels? Ces deux etapes me paraissent pas trop compliquées lol
Merci a tous.
Ju.

Ca se passe comme un doigt dans un , enfin si elle est toujours d'accord!

Katomeuch a écrit:

Zju62 a écrit:Hello !
J'ai jamais vraiment mis mes mains dans mes motos (a par carenages etc) j'hesite donc a faire quelques modifs.
Je compte acheter mon smt avec un akra
Puis je simplement faire le debridage 2é 3é et enlever les papillons additionnels? Ces deux etapes me paraissent pas trop compliquées lol
Merci a tous.
Ju.

Ca se passe comme un doigt dans un , enfin si elle est toujours d'accord!

Mais c'est pas possible hein

Oui oui!

Hello,

Petite question: j'ai trouvé des infos contradictoires sur ce forum. La bride 2ème et 3ème vitesse n'existent que sur les injections, juste ? Y a pas de bridage sur un 950 SM par ex.

Merci d'avance

Je me confirme, ce fameux bridage dont tout le monde parle n'existe pas sur les 950, ca arrive avec les injections, donc 990...

mrictdi a écrit:Voila ce qu'il faut faire si vous souhaitez optimiser votre KTM:

Lui choisir une paire de pots
https://www.ktmmania.net/mecanique-f22/les-pots-disponibles-t13.htm

Tuto pour monter les pots
https://www.ktmmania.net/echappement-f25/monter-des-pots-sur-990-t39.htm

Faire monter le map correspondante par votre concessionnaire KTM (Full Akra ou Origine Akra) ou la monter soit même
https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/creer-sa-map-pour-son-990-ktm-t396.htm

Supprimer les papillons additionnels
https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/suppression-papillons-additionnels-t2.htm

Supprimer la bride sur la 2ème et 3ème
https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/suppresion-bride-2-et-3-t4.htm

Suppression du SAS
https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/suppression-sas-t3.htm

Monter un filtre ou BAA
https://www.ktmmania.net/boite-a-air-filtre-a-air-f29/boite-a-air-specifique-t5.htm

Monter un pignon de 16

Déconnecter Sonde Lambda
https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/supprimer-les-sondes-lambda-sur-ktm-990-sm-ktm-990-smt-ktm-990-smr-t550-105.htm#7114

Petites question Mric, pourquoi le même topic n'existe pas sur 690 ? Est ce possible de le créer, please !!!

Ca me fait venir une question, est ce les mêmes préparations sur 690 SMC que sur 690 duke ? Et quid du Duke R avec 690 de cylindrée réelle ?