Optimisation de sa 990 SM, 990 SMR, 990 SMT, 950 SM, 950 SMR

personne ne veut me répondre

tanpis je les retire déjà je gagnerai du poids   

DUCK a écrit:moi j ai ligne akra la carto bride 2/3 puis je retirer les papilons sans toucher a la carto
de plus je roule avec depuis deux semaine je trouve mes db tres noire a la sortie

sans point d interrogation je sais il faut que j apprennes

 

mrictdi a écrit:Supprimer les papillons additionnels
https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/suppression-papillons-additionnels-t2.htm

Supprimer la bride sur la 2ème et 3ème
https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/suppresion-bride-2-et-3-t4.htm

Suppression du SAS
https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/suppression-sas-t3.htm

Déconnecter Sonde Lambda
https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/supprimer-les-sondes-lambda-sur-ktm-990-sm-ktm-990-smt-ktm-990-smr-t550-105.htm#7114

Après pas mal de lecture et d'achat sur internet je me retrouve enfin avec toutes les pièces nécessaires aux modifs ci-dessus.

Or une question me taraude car pour la plupart des modifs deux choix parraissent possibles :
- Déconnecter / retirer physiquement (voire shunter avec des résistance)
- Ou simplement décocher via Tune Ecu

Du coup, mis à part un "gain de poids" dans le cas des sondes lambdas (et encore...), y-a-t'il un interêt à déconnecter /retirer physiquement ?

J'aurai peut-être du me poser la question avant d'acheter tout ce qu'il fallait pour déconnecter physiquement...



Merci d'avance !

Pour les sondes lambda, il faut les retirer car sinon elles s' encrassent. Le SAS tu peux simplement le boucher et le désactiver. Pour le reste une simple desactivation suffit je pense.

En mécanique, ca va, par contre, je ne connais pas encore tune ecu. Je voudrai mettre à jour ma carto avec mes nouveaux pôts. Avant de me lancer, j'aimerai déjà un coup de main.
si qqu'un utilise tune ecu autour de cherbourg...
Merci

J’ai bien envie de déterrer ce topique histoire de savoir si il y aurait encore une personne qui possède les photo d’illustrations de démontage .. parce que je voudrais faire la même sur mon SD 990 de 2007 mais sans illustration je ne sais absolument pas où chercher :/

Merci bien à vous !

Swap a écrit:J’ai bien envie de déterrer ce topique histoire de savoir si il y aurait encore une personne qui possède les photo d’illustrations de démontage .. parce que je voudrais faire la même sur mon SD 990 de 2007 mais sans illustration je ne sais absolument pas où chercher :/

Merci bien à vous !

Avant ce serait bien de savoir si tu es complètement d'origine ou si tu as déja commencé des modifs ;)

La seule modifications effectuée c’est le remplacement du FAA d’origine pas un K&N dans la BAA d’origine ! Tout le reste est d’origine c’est pour ça que je suis embêter par le manque d’images sur tout les sujets :/

Tmen a écrit:

Swap a écrit:J’ai bien envie de déterrer ce topique histoire de savoir si il y aurait encore une personne qui possède les photo d’illustrations de démontage .. parce que je voudrais faire la même sur mon SD 990 de 2007 mais sans illustration je ne sais absolument pas où chercher :/

Merci bien à vous !

Avant ce serait bien de savoir si tu es complètement d'origine ou si tu as déja commencé des modifs ;)

Tu aurais des infos pour moi? :P

Pour le moment ne démonte pas tes papillons secondaires, tant que tu as tes pots d'origine ne demonte pas tes sas (ils sont utiles pour les catalyseurs), ne touche pas non plus aux sondes lambdas idem  que les sas.
Je n'ai pas de photo dsl, mais pour essayer d'améliorer ton moteur faudrait passer par un changement de pot donc décatalyser la moto, puis ouvrir un max la baa et finir par une carto qui prend en compte tout ça.

Tmen a écrit:Pour le moment ne démonte pas tes papillons secondaires, tant que tu as tes pots d'origine ne demonte pas tes sas (ils sont utiles pour les catalyseurs), ne touche pas non plus aux sondes lambdas idem  que les sas.
Je n'ai pas de photo dsl, mais pour essayer d'améliorer ton moteur faudrait passer par un changement de pot donc décatalyser la moto, puis ouvrir un max la baa et finir par une carto qui prend en compte tout ça.

Dans le principe je souhaiterais vraiment faire ce qu’ils expliquent dans la totalité en commençant par les bridés de 2 et 3 car pas besoin de quoi que ce soit.. 

Après changement d’échappement suivi du SAS et des clapets avec carto derrière .. et avec ça un changement de pignon qui va bien mais franchement les tutos sans photo ne valent pas grand chose car je ne sais absolument pas où chercher si seulement je savais où chercher je pourrais même remettre le tuto à jours avec de nouvelle photo mais là censé mort !

image

Commence par pignon -1 et enlève les portes latérales de la baa.

Pour le reste faut changer les pots, pas cher les leo sinon le top les akras les 2 marques fournissent un Y de plus gros diamètre à l'origine ;)

Tmen a écrit:Commence par pignon -1 et enlève les portes latérales de la baa.

Pour le reste faut changer les pots, pas cher les leo sinon le top les akras les 2 marques fournissent un Y de plus gros diamètre à l'origine ;)

Ou se trouve cette petite fiche plus ou moins !? 

Les portes latérales du baa? Pour faire quoi ? 

Je me demandais si ce n’étais pas mieux de changer la ligne complète pour avoir quelques choses d’homogènes :P donne moi ton avis ! 
Et ce sera du Akra :P
Merci déjà en tout cas

La prise devrait se trouver en bas sur le coté gauche du moteur.

Lis les sujets sur les baa et tu remarqueras que plus c'est ouvert mieux c'est, teste et fais toi ton avis.

Pas facile à trouver la ligne akra mais c'est le top!

Pense aussi au cable tune ecu pour vérifier voire changer de carto.

Tmen a écrit:La prise devrait se trouver en bas sur le coté gauche du moteur.

Lis les sujets sur les baa et tu remarqueras que plus c'est ouvert mieux c'est, teste et fais toi ton avis.

Pas facile à trouver la ligne akra mais c'est le top!

Pense aussi au cable tune ecu pour vérifier voire changer de carto.

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