Kilométrage avec vos Adventures 1050 / 1190 & 1290 'Adv 1190 S"

roadw a écrit:

ed78 a écrit:  

c'est quoi le boulot ?

Spi de fourche avec modif pour que le tube plongeur soit protégé et n'avale  plus la poussière
Roulement de colonne de direction (point dur au milieu)
Joint de couvre culasse AR (pas le plus facile)
Carter d'embrayage 'sandwich' poreux
Dans l'idéale les chaînes de distrib qui sont à la ramasse (bruit) et qui doivent être à l'origine de ma consommation de carburant en hausse
Le commodo de gauche qui avec le temps qu'il fait n'a pas le temps de sécher

Hors pièces KTM
Remplacement de la pompe electrique du ProOiler qui vient de lacher

Je viens de remplacer le disque AR par un braking 'pétale', je ne le conseille pas, il manque de progressivité et a moins de mordant que celui d'origine.

à 100000 km sur mon Zx12r, j'ai juste fait la vidange et remplacé la batterie, pas une fuite, pas un bruit suspect il tournait comme une horloge, je ne peux pas dire ça de la KTM exactement dans les même conditions d'usage.

Mais bon la plupart des proprios de KTM s'en foutent il revendent la leur (souvent pour racheter la même ou le modèle suivant) avant 30000km  tellement ils la jugent fiable

Alpenstrasse a écrit:

Matenktm a écrit:Pas 6 mois et Mardi je prends rendez vous pour les 15000, aujourd’hui 500 kms cette meule use la route mais pas le bonhomme, cela dit j’ai réglé la question bulle avec une Puig haute et bruit avec des Bose QC20, la on peut rouler, ce we pose des valises estoniennes ...orange ,

il me tarde de voir l'effet que ça fait
Pour la bulle t'as pas penser à celle de la 1290 SA ?

ed78 a écrit:


pour un bicylindre de cette puissance ça me parait raisonnable (ce n'est que mon avis)
j'ai eu des monos, bi et 4 cylindres japonaise aussi, mais que je n'ai pas gardé plus longtemps que les bi KTM Lol
le plus loin que j'ai fait en bi KTM c'est 48MKm mais pas comparable

le moteur d'un 4 cylindres "collés" est un autre concept que celui d'un bi-cylindres décollés  
idem pour la partie cycle d'une GT sportive / d'un Trail sportif

Tu fais ça toi même ? Tu as une garantie encore ?
J’espère que tu n'auras pas de surprise ;-)  /

roadw a écrit:Avant tout je vais préciser qu'elle n'a jamais revu un concessionnaire depuis son l'achat en septembre 2013, j'ai donc fait l'entretien moi-même, aucun rappel constructeur, j'ai fait les modification moi même renfort béquille, passage du faisceau etc, remplacement du démarreur mais si ce n'était pas un rappel officiel.

Mon constat c'est que c'est une moto faite avec du bas de gamme de pièce de renom comme brembo, mal assemblée, on sent le cost-killer qui est passé par la d'ou le démarreur de 990 alors qu'il y avait un un bon démarreur sur les RC8.

- Premier constat ça démarre mal quand il fait froid, je vous passe l'affaire du démarreur, je l'ai remplacé à mes frais n'ayant pas de temps à perde en tergiversation, déjà la  compte tenu de la gestion de KTM France, il m'avait perdu comme client pour l'avenir.
- Ressort de béquille latéral qui casse
- Odeur d'essence quand il fait chaud que j'ai résolu moi même en installant un deuxième tuyau
- Colonne de direction mal serrée d'origine
- Tuyaux SLS craquelés au bout d'un an
- Jantes qui perdent de la pression
- disque avant voilé à 15000 km (remplacer par des brembo oro toujours bon à ce jour)
- etrier AR grippé à 27000km
- kit chaine en  guimauve HS à 32000km (63000km dans les même conditions sur mon zx12r et 50000km pour un DID avec pro-oiler en seconde monte)
- fuite au couvre culasse avant vers 40000km (sans aucune intervention au préalable)
- contacteur d'embrayage mal fichu, qui ne s'actionne pas lorsque le réglage d'écartement est au minimum.
- commodo de gauche qui prends l'eau et devient soit inopérant ou change les menus de l'ordinateur de bord.
- maitre cylindre de frein avant à purger toute les 3 semaines pendant 2 ans (ça s'est résolu sans que je comprenne pourquoi)
- les 2 injecteurs à remplacer à 60000km
- carter d'embrayage poreux ---> suintement d'huile peinture qui boursoufle
- contacteur de niveau d'huile HS à 70000km
- jauge à essence capricieuse quand il fait chaud (mets du temps à remonter quand elle remonte)
- passer 80000km vibrations importantes qui ont tendance a desserrer les vis
- support de béquille latérale desserré (vibration) qui casse le contacteur de rapport engagé à 89000km

sebti a écrit:Sur facebook, il y a la page d'un quatari ( je crois ) qui roule avec une 1190 qui a 225000 km! ( goodwill journey)

FBM a écrit:

sebti a écrit:Sur facebook, il y a la page d'un quatari ( je crois ) qui roule avec une 1190 qui a 225000 km! ( goodwill journey)

Effectivement, tour du monde pour une belle cause, voilà un kilométrage intéressant :

Thierry G a écrit:Fichtre plus de 225.000 km c'est déjà splendide mais c'est surtout rouler par 50°C et faire un tel kilométrage que je trouve remarquable (pour faire autant de bornes, le monsieur doit rouler tous les jours et par tous les temps donc sous des chaleurs accablantes

roadw a écrit:Mince je n'en suis même pas  à la moitié

roadw a écrit:J'ai déjà répondu à cette question plus haut dans le fil de ce sujet, en recherchant tu trouveras la/les réponses à cette question.

Ma conclusion c'est que je ne rependrai pas une KTM.

Matenktm a écrit:31000 un an , rien à dire

Matenktm a écrit:J’ai eu 3 bmw 1150 Gs 2 multiplexes 1200 GSA, RT 1200, 200 000 kms au total, on m’en file une je la revends, pour du 30000 par an ne démarre pas tous les jours et ça ne revient pas plus sûrement, après y en a qui ont essayé,  il y’a trop d’erruer  de conception fondamentaux, porte à faux monobras, twin à plat, mécanique fragile,  électronique de pacotille, rien ne va, quand tu te fais rapatrier 4 fois en une année tu n’y retournes plus , surtout en plein boulot, et tous mes potes proches qui en ont eu ont sans exception, fini par abandonner une marque légendaire , mais qui reste une légende.

christophe a écrit:
Je trouve que la qualité des périphériques a diminué en 14 ans, non ?