du mal a démarrer

par torendil Ven 1 Nov 2013 - 10:55

Salut, alors a la base je pensais cette panne toute conne, mais après quelques tests je me dis que peut-être pas.

Alors c'est simple, le matin, selon la température, mon duke III a du mal à démarrer, mais c'est pas systématique. en gros quand ça arrive, le démarreur a du mal à passer la compression, et le compteur se réinitialise...donc je me disais batterie HS.

Aujourd'hui je démonte le réservoir pour regarder la batterie, cosses nikel et c'est du YUSA, on fait pas mieux...je test la tension moto coupé (donc pas vraiment à vide avec le compteur et l'ECU qui sont certainement alimenté) : 12,45V ce qui me parait très bien.

Je branche mon chargeur modélisme qui gère les batteries au plomb et qui me dit combien d'Ah rentre dans une batterie, temps de charge 5s et il se coupe, batterie déjà à 13,2V

Si quelqu'un a une idée, je sus preneur lol!

Le pire que j'ai eu, mercredi dernier, en partant du boulot, pas moyen de démarrer (il avait plus toute la journée mais elle était abrité), moteur qui cale des que le démarreur s'arrete, retour de l'échappement (un gros paf) j'ai fini par démarrer en accélérant mais je me dis que c'était peut-être l'humidité. Depuis RAS elle a super bien démarré.

par supermothard Ven 1 Nov 2013 - 11:59

ben ça ressemble quand même a une batterie fatiguée car a 12,45 V le chargeur devrait mettre beaucoup plus longtemps pour arriver a la charge complète.
vu le prix de la batterie et si tu ne dispose pas d'un testeur de batterie, je te conseille de tester le démarrage de ta moto avec une autre batterie
mais attention utilisée seule , surtout pas en parallèle avec la tienne, ça fausserai le test.

par torendil Lun 4 Nov 2013 - 11:08

Merci pour tes conseils. Il me semblait que les batteries AGM avait une tension nominale plus basse? (j'arrive pas à trouver la doc technique chez Yuasa pour les batteries motos).
Comme je manquait de matos pour tout tester je suis parti dans les tests "empirique" :

- matin moteur froid, huile bien froide aussi : ça a du mal, compteur se réinitialise
- journée moteur froid : RAS
- moteur chaud : RAS
- moteur chaud mode sport :RAS
- moteur froid mode sport : démarre pas
- passage mode sport au mode normal, moteur froid : démarre du 1er coup.

La dernière fois que j'ai vraiment galéré pour démarrer (celle que je racontais dans mon dernier message) j'étais aussi en mode sport.

Donc effectivement la batterie est certainement en cause, mais ce qui m'étonne c'est que ça veuille pas démarrer en mode sport.
Pour la batterie faut absolument une AGM ou une acide classique va bien aussi ? (je pense à la position couchée de la batterie).

par supermothard Lun 4 Nov 2013 - 12:26

alors si ton problème de démarrage intervient surtout en mode que tu nomme " sport " et pas en standard essaye de faire un calibrage TPS
pour ça tu met le contact, tu attend que l'aiguille du compte tour a finir sa routine et partant de gaz coupé tu ouvre doucement en grand puis tu referme doucement sans lâcher la poignée jusqu'en butée et tu coupe le contact ( il est bien entendu que tu ne démarre pas pour faire ça.)

puis pour assurer le coup tant que tu y est tu peut faire une reset des auto adaptatif en faisant tourner le moteur 15 mn en partant du moteur froid
sans toucher a rien fait le dans mode ou ça démarre ça n'a pas d'importance.

en revanche le fait que ton tableau de bord ce réinitialise lui n'a rien a voir avec l'injection, je pense que la batterie est en cause ou peut être le démarreur ( charbon encrassé ou usé ) sait on jamais c'est rare mais c'est déja arrivé.

dernière chose ce moteur est équipé d'un décompresseur automatique il peut arriver que le moteur s'arrete dans une position qui le rende ponctuellement inefficace d'ou une légère sur intensité demandée a la batterie .

par duking Lun 4 Nov 2013 - 12:43

Très interressant ce calibrage TPS, ça existe aussi pour les duke 690 ?
et toute les KTM ?
et que veut dire TPS ?

par isscool Lun 4 Nov 2013 - 14:41

ils parlent depuis le début de LC4.... lol!

TPS : throttle position sensor : Position des papillons de gaz

par torendil Lun 4 Nov 2013 - 16:07

Ah le coup du TPS je connaissais pas. J'avais fais un reset de l'injection lorsque j'avais mis mon filtre BMC, je vais en refaire un au cas ou.

Oui le décompresseur je savais, mais même s'il était inefficace, ça irait pas jusqu’à éteindre le tableau de bord et réinitialiser l'heure?
La moto a 14 000Km, y'a peut de chance que ça vienne des charbons non? vu son age (2008) je pense effectivement que la batterie est fatiguée, le concessionnaire qui m'a vendu la moto devrait me la changer...d'ailleurs faut que je fasse attention a ce qu'il me met en replacement? On peut mettre des batteries acide standard ou faut absolument de l'AGM?

par supermothard Lun 4 Nov 2013 - 18:59

pour la batterie tu n'as pas le choix la place est comptée

par torendil Mer 13 Nov 2013 - 11:47

juste pour faire un petit retour donc batterie neuve installée ce weekend et c'est le jour et la nuit niveau démarrage...

du mal a démarrer

du mal a démarrer

Re: du mal a démarrer

Re: du mal a démarrer

Re: du mal a démarrer

Re: du mal a démarrer

Re: du mal a démarrer

Re: du mal a démarrer

Re: du mal a démarrer

Re: du mal a démarrer