POT D'ECHAPPEMENT GIANNELLI ALLUMINIUM HOMOLOGUE' AVEC DB-KILLER POUR KTM 1190 ADVENTURE R 2013 > 2015

hier, même aventure... voiture qui change de file alors que le djeun pianote plus qu'il ne conduit... gros coup de gaz... et réaction proche de la moule sur son rocher... néant !

M'est avis qu'il fait pas tant de bruit que ca, ce pot !

Heureusement on peut compter sur notre klaxon surpuissant      

Voilà c'est ce qui m'a sauvé ;)

cyril- a écrit:Heureusement on peut compter sur notre klaxon surpuissant      

c'est sur,
quand un automobiliste l'entend,vu qu'il s'arette en fou rire on a le temps de passer 

barbaduke a écrit:Depuis quelques temps je porte aussi toujours des bouchons d'oreilles pour filtrer les sons agressifs.
Cobb le sait il m'a vu les enfiler...les bouchons   

Faites autant de bruit que vous le voulez les amis, aucun petit plaisir ne doit être refoulé, la vie est trop courte.
Tout ceci était plus une boutade qu'un vrai débat ;-)










Même si avec vos silencieux "full barrouf" vous gonflez tout le monde et perdez sur la courbe d'utilisation du moteur   
 

t'inkiet,au moins on papote,on refait le monde......  
par contre avec le dbkiller,je trouve le son tres correct pour le voisinage

fais comme moi  comme 4 cm au db killer..beau bruit ...

cauet01 a écrit:fais comme moi  comme 4 cm au db killer..beau bruit ...

"coupe 4 cm" non ? ;-)

oui juste!!!! coupe coupe....merci barba

Ah ces profs...même sur les fofo ça peut pas s empêcher de corriger  

Cauet tu me copieras 100 fois : " je relis mon post avant de l envoyer "...

.hello cobburnet..  ............... ah c est donc maitre capello qui a le pseudo de barbaduke  .....je relis mon post avant de l envoyer....je relis mon post avant de l envoyer....je relis mon post avant de l envoyer.....je relis mon post avant de l envoyer..  ....plus que 95x  ....

bjr cauet01,
tu coupe de 4cm a l'avant et tu ressoude la partie ou il y'a la rondelle?
moi j'avais penser a agrandir le diametre du trou de la rondelle jusqu'à trouve le bon compromis
mais je ne suis pas sur de mon idee.
bon courage pour les 95x qui te restes
sont durs ces profs cette annee,mdr

Je ne suis pas prof mon petit Cobb ;-)

Et puis je ne chipote pas sur l'orthographe, "comme 4cm" et "coupe 4cm" tu avoueras que le sens n'est pas le même.


Oui, je sais, tout le monde avait compris, mais quand même !

hello rs 34   j ai fait plus simple..j ai coupé 4 cm a partir de la rondelle..     simplement..... 

.....je relis mon post avant de l envoyer....je relis mon post avant de l envoyer....je relis mon post avant de l envoyer.....je relis mon post avant de l envoyer.. ..
plus que 91x...
   

cauet01 a écrit:hello rs 34   j ai fait plus simple..j ai coupé 4 cm a partir de la rondelle..     simplement..... 

merci pour l'info  

Salut les gars,


Lorsque vous changez l'échappement d'origine contre un adaptable,il est impératif de refaire régler l'injection avec le nouveau pot si vous voulez les même perfs cas l'origine  et plus. C’est logique vu que la sortie des gaz sont plus importantes. C'est pour cela que certaines marques d'adaptables conçue spécialement pour celle ci fournissent la cartographie d'injection qui va avec.
Le soucis, c'est de trouver quelqu’un qu'il le fasse et le fasse bien.

Par contre, mettre un adaptable sans nouvelle cartographie d'injection, je ne pense pas que se soit un bien pour le moteur à long terme.

Certes mais vu que pour les 1190 aucune autre carto n'existe que la 100 cv et la full, ça va pas être simple

Ange et Démon a écrit:Salut les gars,


Lorsque vous changez l'échappement d'origine contre un adaptable,il est impératif de refaire régler l'injection avec le nouveau pot si vous voulez les même perfs cas l'origine  et plus. C’est logique vu que la sortie des gaz sont plus importantes. C'est pour cela que certaines marques d'adaptables conçue spécialement pour celle ci fournissent la cartographie d'injection qui va avec.
Le soucis, c'est de trouver quelqu’un qu'il le fasse et le fasse bien.

Par contre, mettre un adaptable sans nouvelle cartographie d'injection, je ne pense pas que se soit un bien pour le moteur à long terme.

pour avoir un peu étudier la question , tous les échappements , y compris celui d origine fonctionnent de la même manière (le catalyseur n etant pas ds celui ci) , le flux de gaz étant limité par le catalyseur , il n y aura comme différence que le poids , le son et l esthétique ...

barbaduke a écrit:Certes mais vu que pour les 1190 aucune autre carto n'existe que la 100 cv et la full, ça va pas être simple

+1190 , la seule chose a faire est un PC 5 et basta !

slts
pierrot

Ange et Démon a écrit:Salut les gars,


Lorsque vous changez l'échappement d'origine contre un adaptable,il est impératif de refaire régler l'injection avec le nouveau pot si vous voulez les même perfs cas l'origine  et plus. C’est logique vu que la sortie des gaz sont plus importantes. C'est pour cela que certaines marques d'adaptables conçue spécialement pour celle ci fournissent la cartographie d'injection qui va avec.
Le soucis, c'est de trouver quelqu’un qu'il le fasse et le fasse bien.

Par contre, mettre un adaptable sans nouvelle cartographie d'injection, je ne pense pas que se soit un bien pour le moteur à long terme.

En même temps ,c'est le cas depuis des lustres sur les sportives japonaises...A l'époque du Yoshimura obligatoire sur les CBR et les GSXR ,on passait jamais par la case réglage.
La stratégie d'autoadaptation de l'injection (lambda ,t° air ,t°moteur ,Pression absolue...) ne suffirait-elle pas pour "digèrer" un simple silencieux adaptable ?

PIERROT a écrit:
pour avoir un peu étudier la question , tous les échappements , y compris celui d origine fonctionnent de la même manière (le catalyseur n etant pas ds celui ci) , le flux de gaz étant limité par le catalyseur , il n y aura comme différence que le poids , le son et l esthétique ...


slts
pierrot

Désolé de te décevoir Pierrot, mais un changement échappement provoque la plus part du temps un changement de comportement moteur : baisse du couple ou l’inverse, de puissance, etc... Tout comme l’ajout d'un filtre K&N, etc... On peut aussi le lire dans les pages en amont.

nicom a écrit:

En même temps ,c'est le cas depuis des lustres sur les sportives japonaises...A l'époque du Yoshimura obligatoire sur les CBR et les GSXR ,on passait jamais par la case réglage.
La stratégie d'autoadaptation de l'injection (lambda ,t° air ,t°moteur ,Pression absolue...) ne suffirait-elle pas pour "digèrer" un simple silencieux adaptable ?

"Il ne passait jamais par la case réglage" car pour la plus part, ils ne savent pas faire de prépa ou ne veulent pas s'emmerder à les faire et c'est un tort!


Mon mécano est un préparateur moto et ancien coureur sur 1000 Gex, il a toujours réglé mes motos à injection aux petits oignons.

Sur un 1000 Gex, lors de mon achat, il était trop violent sur le 1er et 2ème rapport. Mon mécano commence par remettre toutes les compressions à plat (comme sortie d'usine) puis il joue sur l'injection en fonction de ce que tu désires.

Au final, j'ai récupéré une moto plus souple dans les bas régimes, avec 8% de puissance en plus et qui tournait comme une horloge, sans trou à la montée des régimes. Il peut encore plus affiner ces réglages avec une moto munie de bougies à 3 électrodes et aussi avec un power commander. Mais déjà, avec les réglages de bases, s'est impressionnant ce qu'il arrive à faire, la moto tourne comme une horloge et est métamorphosée. Il enregistre aussi les réglages de bases avant de faire les modifs sur l’injection, au cas ou, on voudrait revenir aux réglages d'origine.

Je l'ai toujours fait à chaque rajout de pièce nouvelles sur mes motos (filtre K&N, échappement adaptable) et la moto marche bien mieux que si vous ne faites rien. C'est aussi pour cela qu'une moto marche mieux avec l'échappement d'origine car l'injection a été réglé en fonction de celui ci.

Par contre, je ne sais pas si il a déjà fait des prépa sur des KTM, mais c'est sur, dès que j'aurai mon Adventure, je lui en parlerai.
lolo2a a son Adventure équipé d'un K&N, d'une ligne complète Arrow et d'un power commander, donc en toute logique, il a du en faire faire une.

Une prépa n'est pas donné, et ceux qui sont capable de la faire ne courent pas les rues, mais c'est vraiment efficace.

Ange et Démon a écrit:

PIERROT a écrit:
pour avoir un peu étudier la question , tous les échappements , y compris celui d origine fonctionnent de la même manière (le catalyseur n etant pas ds celui ci) , le flux de gaz étant limité par le catalyseur , il n y aura comme différence que le poids , le son et l esthétique ...


slts
pierrot

Désolé de te décevoir Pierrot, mais un changement échappement provoque la plus part du temps un changement de comportement moteur : baisse du couple ou l’inverse, de puissance, etc... Tout comme l’ajout d'un filtre K&N, etc... On peut aussi le lire dans les pages en amont.

je veux bien comprendre qu un filtre huilé ou un silencieux peux effectivement changé un temps soit peu le caractère de la moto (si c est pas uniquement ds la tête), mais si tu ne touches pas au catalyseur , les lle calculateur avec les sondes lambda font effectuées d elle même le réglage et cela devrait suffire a moins de chercher la perfection et la puissance ultime d une moto de course

PIERROT a écrit:

je veux bien comprendre qu un filtre huilé ou un silencieux peux effectivement changé un temps soit peu le caractère de la moto (si c est pas uniquement ds la tête), mais si tu ne touches pas au catalyseur , les lle calculateur avec les sondes lambda font effectuées d elle même le réglage et cela devrait suffire a moins de chercher la perfection et la puissance ultime d une moto de course

Maintenant que tu en parles, il me semble que mes anciennes motos étaient décatalysées et donc au final on a raison tous les deux car normalement les ile calculateur avec les sondes lambda devraient effectivement faire leur travail, mais si il n'y a plus rien, une prépa s'impose.

Tous les tests au banc de silencieux adaptables montés seuls montrent que les performances sont dans 98% des cas globalement moins bonnes qu'avec l'origine.
J'écris "globalement" car les courbes de puissance et de couple sont moins "homogènes".
Pour faire simple, l'origine est bon partout, pas l'adaptable qui privilégiera en général puissance ou couple à certains régimes.
Au montage du Wings sur ma R, j'ai senti que le moteur ne prenait pas les tours de la même façon, ce n'était pas mieux ni moins bien mais un truc avait changé et au début je n'aimais pas.
Après, je m'y suis habitué et je ne fais plus attention et cela reste très subjectif comme ressenti, il faut être habitué à sa moto pour le sentir.

Pour un filtre, même si au banc il doit y avoir une différence, je serais plus nuancé.
En tout cas en 15000 km je n'ai senti aucune différence sur ma 1190 depuis que j'ai monté un KN.

A et D, par "mettre à plat les compressions" tu parles de quoi, j'avoue ne pas comprendre ?

Depuis que j'ai monté l'Akra , aucune différence a part le bruit et le poids 

elle tire toujours un peu juste la 1050 

par contre mon mécano m'a dit lorsque j'ai monté le KN qu'il pouvait me régler le CO (késako)

et que cela serait bien de le faire 

et que j'allais vite le savoir ... si la moto pétarade  .

Et depuis la mise en place du KN , elle pétarade grave a la décélération !

je pensais qu'il ne pouvait rien faire ???