La clé ne met pas le contact

a mon avis y a un fil a la masse quelque part

Mrictdi avait eut un fil de coupé sous le neiman a force de tourner le guidon

l'autre piste est la connection de la pompe sous le reservir coté gauche!
elle m'a déjà posé probleme (oxydée) 

donc fouine par là et plus généralement cherche un fil a la masse!

court cicuit sur la pompe?

autre piste, je connais un 990 qui a grillé l'ECU a cause d'un régulateur HS.....et là ça pique en €€€
il avait grillé les ampoules aussi.....si c'est ton cas: ECU grillée

sinon c'est une simple masse qui fait griller le fusible et empeche le démarrage

cheche a écrit:court cicuit sur la pompe?

je pense plutot a la connectique 3 cosses de la pompe

moi la pompe se coupait la faute a de l'oxydation dans cette fiche....mais de l'humidité ou autre peut mettre en court circuit + et - et provoquer le claquage du fusible

pour le neiman Mrictdi avait eut sur sa smt le + apres contact (départ du neimen) qui s'était coupé et coupait le moteur...mais si c'est le fil du + normal qui touche un morceau du cadre et se met a la masse, ça claque le fusible

il faudra ensuit regarder les capteurs moteurs.
pour ma part c etait une mise a la masse d un fil de sonde de temperature moreur qui touchait le cadre

Pas sur que ce soit le même fusible

si l'on reprend chronologiquement:

-  Ta batterie  était faible, ton compteur fonctionnait .

-   Tu as donc rechargé ta batterie.

- A ce moment là , ton compteur ne fonctionnais plus , normal, c'est ton fusible qui a pété. (donc court circuit)

C'est donc un cable qui se trouve autour de la batterie qui touche la masse, car tu n'es pas allé trafiquer dans/sous ton compteur ou autre.
regardes de ce coté là

(aussi vérifies: n'as tu pas un cable qui devait allé à la masse ou au + que t'as inversé)

il y a les relais a coté de la batterie...a voir

tout est arrivé après la recharge de la batterie ,donc à voir tout ce qui est à coté qui aurait pu ètre dérangé.

pas cool la blague

Ok merci pour toutes ces pistes, évidement, je ne suis pas au camping avec l'atelier et tout ce qu'il faut pour bosser, la meule est dehors sous une bache ...
Si l'ecu était brulé, il dirait pas sa version je pense.
La masse me semble plus crédible, la première fois que je l'ai chargée, ça a fait un truc bizarre, quand j'ai remis le contact, le tableau de bord s'est allumé, puis ça a faiblit rapidement et tout a coupé.

Par contre il y a quelques temps, mon ampoule de phare claque, je la fais changer, et hop, elle reclaque aussitôt (une fois le code une fois le phare). Les gars avaient contrôlé la tension delivrée par le régulateur, et ça semblait bon. Ensuite j'ai pas été re-emmerdé depuis deux mois, sauf que la batterie donnait des signes de faiblesse. Si la moto tourne pas d'une semaine, j'ai du mal à redémarrer, ça peut aussi acréditer la piste de la masse, puisque le chargeur me donne la batterie comme "en bon etat"

J'imagine que le shéma electriqe qu'on trouve sur le forum 990SM est bon pour le SMT ?

@+

regul hs qui fait claquer le reste

quand mon regulateur a commencé a faire des siennes, rien n'était visible avec le multimetre....tout semblait ok...

le coup des ampoules qui relache , il suffit que celui qui te l'as remplacé y a mis ses doigts dessus et ça claque

Un élément de la batterie HS+le régulateur.
je laisserais pas la piste de la batterie.
élément déclancheur,éssaye avec une autre batterie de moto sans passer par la voiture et les pinces(trop aléatoire)

c'est bon ça redémarre?

Pas encore !

Batterie. 

J'ai eu le même coup cette année. 

Un élément interne de la batterie à lâché. Il faisait faut contact par intermittence en fonction de la position de la moto car il bougeait à l'intérieur. 

À peu près le mêmes symptômes que toi. 

Sinon t'a pas une clé codée?

Problème de transpondeur?

comme GAGY un élément de batterie qui déconne me semble possible.

Salut les electriciens !

Bon cette fois j'ai mis trotinnette à l'abri, j'ai un bon multimètre et je peux vous dire qu'elle va pas me faire chier !

Donc comme prévu, on a une masse sur le fil Blanc/Rouge ET sur le Marron. D'après le shéma elec du SM2008, ces deux là se retrouvent dans le relais du phare ... j'ay retourne donc sous peu... ah non, le téléhphone

Ben non c'est pas le relais. 
C'est quand même gros, y'a 2 fils à la masse !
*****
Heu visiblement le marron son petit nom c'est GND !!! voilà une bonne nouvelle, y'a plus qu'un fil à la masse,  le blanc rouge, celui qui distribue le + à toute la machine !

So, je poursuis mon monologue, j'ai donc suivi mon blanc rouge ... sur le plan, et testé les fils protégés par les fusibles qui suivent, et là ô surprise ! C'est le fil du fusible qui avait claqué !!! HAHAHA 
donc j'épluche, j'enlève le relais de ma pompe à fuel, toujours pareil, je débranche le "immobilizer" et là ... pas de changement, MAIS je ,'arrive pas à avoir la continuité du fil noir/jaune ni d'un côté du connecteur ni de l'autre; ce qui est étonnant, à la limite agacant; ce serait un second problème.
Ca pourrait aussi être le même problème sur une épissure de mon fil noir/jaune dans le faisceau. J'ai bien envie de lui mettre un coup de cutter, mais j'hésite encore un peu.
De l'autre côté il ne reste que le contacteur à clé, que j'ai bien sûr commencé à démonter, mais c'est assez délicat comme objet, et je vois pas comment là dedans il pourrait y avoir un problème, là aussi j'hésite à continuer.

Je vais donc attendre sagement vos retours avant d'aggraver ma panne.

pour le contacteur a clef pas de soucis tu peut démonter seulement le bloc plastique noir qui ne tiens que par 2 vis tout ce qui est électrique est la dedans tu n'as pas besoin de toucher le reste.