chaîne qui touche le bord de pneu ?

ouffffffffffffff, impressionnant. Comment, il a fait le gars pour rester sur sa bécane ?

ha ouais quand même....

soit c'est un pilote
soit ils est cocu

le boulot des suspat est impréssionent,mais je ne vois pas la cause du guidonnage;pas de bosse ni d'obstacle ou de petit cul en bord de route?
par contre il a une sacré dose de chance.

un mauvais réglage de l' amortisseur arr ..

la réponse de Michelin au sujet de la largeur de pneu sensiblement différente de celle annoncée :
"Suite à votre mail concernant votre 160/60-17 Pilot Road 2. La largeur de notre pneumatique (gamme assez ancienne et donc connue depuis de nombreuses années) est dans les tolérances de largeur qui peut aller jusqu'à 177mm sur une jante de 4.5". Si votre jante est plus large (5" par exemple) la largeur d'un 160/60-17 peut monter à 183mm. Enfin votre chaine peut être détendue et/ou usée ce qui peut la laisser battre latéralement de façon plus importante. Enfin un léger contact en bord de bande de roulement n'est pas dangereux pour la structure du pneu tant qu'aucun fil n'est apparent, la prise d'angle maxi ne va, en général pas jusqu'à ce point lors de roulages routiers"

1 : la tolérance dont il parle, qui la fixe ?
2 : largeur des jantes AR sur les Duke ?

sympa merci

bon voilà Bridgestone Suisse ma répondu pour la pression des pneus....

Bonjour Monsieur Ravay,

les pressions de pneus exact sur une KTM Duke :
max. devant 2,5 bar; arrière 2,9 bar

Sincères salutations.


Customer service department

pour moi c' est juste extrême des pressions pareil ?!?! après ben voilà c' est
chacun sa sauce j' ai l' impression.

Ces pressions sont devenues les pressions presque universelles pour tous les constructeurs et toutes les motos...
Très loin d'optimiser le grip en conduite très sportives, elles sont intéressantes pour qui respecte les limitations de vitesses et/ou roule sous la pluie.
Je souligne qu'elles ne tiennent même pas compte du poids de la machine et du pilote.... donc j'en conclue qu'ils considèrent que l'action du pneu est réduite à son plus simple usage et que pour le reste, l'amortissement par exemple, tout repose sur la machine et le pilote.

Perso je comprends tout à fait ces pressions lors de transhumances vers une destination lointaine ou lors des 6 mois d'hiver. Pour le reste, max 2.2/2.4, si possible 2.2/2.2 voir 1.9/2.2 (je suis un poids plume)

Koufig a écrit:Ces pressions sont devenues les pressions presque universelles pour tous les constructeurs et toutes les motos...
Très loin d'optimiser le grip en conduite très sportives, elles sont intéressantes pour qui respecte les limitations de vitesses et/ou roule sous la pluie.
Je souligne qu'elles ne tiennent même pas compte du poids de la machine et du pilote.... donc j'en conclue qu'ils considèrent que l'action du pneu est réduite à son plus simple usage et que pour le reste, l'amortissement par exemple, tout repose sur la machine et le pilote.

Perso je comprends tout à fait ces pressions lors de transhumances vers une destination lointaine ou lors des 6 mois d'hiver. Pour le reste, max 2.2/2.4, si possible 2.2/2.2 voir 1.9/2.2 (je suis un poids plume)

oui je pensais a ça aussi il veulent pas se mouillé ou s' emmerder en fait pour eux tous le monde roule " normal " 
entre 2 - 2.4 Ca me semble pas mal effectivement.

merci

pour rappel, les préconisations de KTM, pour les Duke 3 et 4 : 2.0 Av et Ar en solo
je ne mettrai pas plus

oui merci ce que j' ai mis .

2,5 av 2,9 ar sur un 690, vive les pneus en bois. Y ont fondu un boulon.
Si t'a le malheur d'attaquer un peu avec ces pressions, mama ça va pas être beau à voir. C'est criminel de préconiser ça. Y se rende pas compte.

je suis bien d'accord, ca craint, mieux vaut pas rouler sur un gravier avec ces pressions.

Et Abel et Moi on s'y connait en gravier !!!

J'avais bien 2 bar pourtant...
Et non, pas à L'apero