Quelles précautions prendre pour démontage pneus roues à rayons

Voilà tout est dans le titre

- Que faut-il dire à un monteur de pneus "lambda" avant qu'il ne procède au changement des pneus sur des roues de 1190 Adv à rayons avant qu'il ne comète l'irréparable ?
- Quels sont les points clef à respecter ?
- Quelles sont les choses à ne pas faire ?

Merci

Juste ne pas oublier de lui signaler que la valve est équipée d'un capteur de pression,  et de la présence d'un fond de jante en caoutchouc au centre de celle ci...
Donc éviter la décolleuse de pneu au niveau de la valve et ensuite mollo sur les minutes!

Préciser qu'il y a des capteurs de pression comme sur les voitures à ne pas déplacer.
Démonter et remonter le pneu avec précaution sans toucher le FDJ qui est en 2 parties!
Vérifier en mettant de l'eau savonneuse à la base des rayons !
Sinon recommencer l'opération.

bien graisser les bords du pneu pour qu'ils ne forcent pas sur le FDJ
et bien sûr faire attention au capteur, s'il bouge il ne sera plus étanche avec le FDJ

Ah ouais, pas mal de risque de faire des conneries quoi

Mon carrossier qui me monte les pneus connait déja le problème avec les caisses de luxe qui ont des capteurs de pression....jamais eu de problème...

Ce ne sont pas les capteurs qui m'inquiètent (j'en avais déjà sur la jaune) mais ces fonds de jante et ces histoires de rayons
Est-ce que quelqu'un a une photo que je vois à quoi ça ressemble quand ils sont montés sur les jantes ?

le truc tout con, le reperd du pneu face à la valve ça évite de mettre deux tonnes de plombs au moment de l'équilibrage....

Alpenstrasse a écrit:Ce ne sont pas les capteurs qui m'inquiètent (j'en avais déjà sur la jaune) mais ces fonds de jante et ces histoires de rayons  
Est-ce que quelqu'un a une photo que je vois à quoi ça ressemble quand ils sont montés sur les jantes ?

[url=https://servimg.com/view/12079316/103][/url]

Un grand merci p'tit Ecureuil, je ne savais pas du tout à quoi ça ressemblait
ça parait quand même épais et costaud. C'est collé ?

Mika83 a écrit:le truc tout con, le reperd du pneu face à la valve ça évite de mettre deux tonnes de plombs au moment de l'équilibrage....

Tu veux dire quoi par en face ? à l'opposé de l'autre coté de la roue ou juste à coté de la valve ?

le repérè indique le coté le plus léger du pneu ......

de mon expérience ....
la bande est fixée par ses bord  emboitées dans des gorges
il est très facile mème en faisant très attention de la déboiter un peu et la fuite ....
donc bien vérifier que tout est parfaitement en place

y' en a un sur le fofo qui a ajouté un produit d'étanchéité a cet endroit

REMA TIP TOP BEAD SEALER

PART NUMBERS: 960, 960ND

Alpenstrasse a écrit:Un grand merci p'tit Ecureuil, je ne savais pas du tout à quoi ça ressemblait  
ça parait quand même épais et costaud. C'est collé ?

Mika83 a écrit:le truc tout con, le reperd du pneu face à la valve ça évite de mettre deux tonnes de plombs au moment de l'équilibrage....

Tu veux dire quoi par en face ? à l'opposé de l'autre coté de la roue ou juste à coté de la valve ?

NON ce n'est pas collé , c'est juste posé et emboité sur le rebord de la jante: ATTENTION les 2 morceaux vont bien sur la même jante AR dans ce cas...:pas évident à comprendre sur la photo je l'admet ...! Bon montage !

Du coup il y a un fond de jante traditionel + le fond de jante qui fait le joint
ça je savais pas

OUI !

Et si tu perces le fond d'étanchéité, ce n'est pas bien grave !

Il suffit de trouver le trou et de réparer avec une rustine, comme sur une chambre à air.

Mais pour le remettre en place ensuite, il faut quand même forcer.

Un peu de savon de montage pour pneu et un manche de tournevis pour bien appuyer... ça aide !

Merci à tous pour vos conseils
Si je pose cette question c'est par ce que j'ai un monteur de pneus vers chez moi (moto et auto) qui me demande 12 euros par roue (montage/équilibrage) et il travail avec les vendeurs de pneus d'internet (pneus commandé sur internet et livré chez lui).

C'est quand même beaucoup moins cher que chez KTM mais si c'est pour avoir des problèmes de fuite après

Sans compter que les magasins KTM ne voient pas d'un très bon oeil les clients qui arrivent avec leurs pneus hein

Au fait, on me demande quasi 300 euros pour un train de Pirelli ST2 monté/équilibrés chez KTM...

250 € chez mon monteur auto pneu (entre midi et 2 en exclusivité for me)!!!
c'est ça la classe! (normal quand on est gros client autos/moto) !

je n'ai pas trouvé de message concernant le démontage de la roue AV sur une 1190 ou 1290 SA !

Pas de subtilité particulière ?

Démontage des étriers de frein
éventuellement du capteur ABS
Les 4 vis en bas des 2 fourreaux

et l'axe, je ne rate rien ?

Merci de vos retours.

Bin j'ai pas de 1290SA mais c'est comme cela que je fais sur le F800.
Par contre, je touche pas au capteur ABS, pas besoin

perso je démonte le garde boue AV comme ça il n'y a pas besoin de démonter les étriers   
je démonte le capteur ABS
et en dernier l'axe de roue

l'avantage de démonter le garde boue c'est qu'on peut nettoyer partout 

OK, merci pour vos retours, j'aime bien l'idée de nettoyer dans les recoins

Par sécurité il vaut mieux démonter le capteur abs ça prend 2 seconde et au remontage ça évite les mères genre avec la piste je tape dans le dit capteur 
Attention au serrage au remontage le pas de vis est fragile paraît il (pas de serrage mamouth)

OK merci pour la précision.

Il n'y a pas une histoire aussi qu'il faut serrer le frein pour positionner ou centrer la roue avant de la serrer (ou quelque chose comme ça, il me semble avoir lu ça quelque pars)

Alpenstrasse a écrit:Il n'y a pas une histoire aussi qu'il faut serrer le frein pour positionner ou centrer la roue avant de la serrer (ou quelque chose comme ça, il me semble avoir lu ça quelque pars)

oui c'est écrit dans le manuel d'utilisation comme les couples de serrage