Faire l'entretien soi-même de son adventure

Huile 5w50 carrefour et filtre à huile KN commandé sur ebay pour la vidange des 30000, coût 50€

pour moi tous les 10000 la vidange ...
t'oublie le prix des joints toriques genre 4 euros....
bon faut pleurer pour les avoir (mais pas eu besoin de les changer juste par sécurité )

pas contre la vidange de la fourche semble bien merdique a faire *

sur la F800 c'était galère la ça semble pire  ....

le PB majeur reste l'impossibilité d 'utiliser le moindre outil de diag (genre tune ECU) en cas de PB

j'ai un GROS PB en ce moment et suis obligé de m'en remettre au concess et vraiment ça me gonfle

https://www.ktmmania.net/t20878-la-clef-ne-coupe-plus-la-moto

Je ne sais pas du tout comment est constituée la fourche, d'ici cet hiver j'espère avoir trouvé quelques info. 

J'ai la révision de ma voiture et je vais donc en profiter pour faire 2-3 trucs sur la moto cet été et le reste se sera cet hiver.

Chez bm ma gs c était tous les 10000 avec 4l d huile. La ktm c est 15000 avec 3,5. Ca mevsemblait beaucoup. De toute façon 30€ pour prendre soin de sa moto, je trouve pas ca cher moi...

Non effectivement 30-50€ par an ce n'est pas beaucoup.

En plus de la révision préconisée constructeur !(motos garantie 3 ans donc pas de soucis)!

La mienne est encore garanti jusqu'en mai ou juin de l'année prochaine mais je vais m'en occuper.
Pas envie de payer une fortune pour 2 bricoles à faire dessus, ni me prendre la tête avec le trajet pour aller à la concession et devoir y retourner le lendemain pout la récupérer.

bonjour,

J'ai acheté il y a quelques mois un 1190 adventure de fin 2014 qui avait un poil plus de 2000Km.
révision annuel non faite (devait être faite cette année).

Bon... pas trop grave a mon avis mais par principe je vais lui faire une vidange huile et liquide de frein (noirci) vue qu'elle a aujourd'hui 5000km et que je vais lui coller 5000Km de plus en 1 semaine et demi avec mon tour de France.

J'ai le sabot KTM a monter et la protection (grille) de radiateur a monter également.

Vous avez des tutos? des petites astuces?

J'habite a coté de Rosières en Santerre (80), si vous avez la possibilité de m'aider ou si vous avez envie d'apprendre en même temps que moi, envoyez moi en MP pour mon numero de téléphone.

J'ai 2-3 choses a acheter dans la matinée et je m'y colle.

Merci d'avance pour votre aide.

Si tu n'as pas trop l'habitude de faire de la mécanique, la première chose est de prendre son temps, de bien regarder avant de démonter et éventuellement de prendre des photos. D'être patient et réfléchi quand les choses ne se passent pas comme prévu.

Avoir des outils de bonne qualité et aussi important, tout comme le manuel d'atelier qui est quelque par sur le forum.

Pour ce que tu as à faire il n'y a pas de "précautions" particulières en plus des habituelles.

je ne trouve pas la revue technique, si tu as un lien je suis preneur ;)

chouchou a écrit:Si tu n'as pas trop l'habitude de faire de la mécanique, la première chose est de prendre ....

contact avec ton cc

La mienne 1190 2013 a 79500 km, elle a jamais vu un concess depuis ses 2700 km à l'achat (moto de démo).

Aucune mise à jour aucun rappel, tous les travaux fait moi même, ce qui lâchait et que j'aurai pu essayer de faire remplacer sous garantie, je l'ai remplacé par de la meilleur qualité (disque av brembo serie oro par exemple).

Je peux donc vous assurer qu'un 1190 2013 sans aucune mise à jour carto, réglage ou autre tripatouillage démarre impeccablement par temps froid avec un démarreur de 1290 et toujours sa batterie d'origine.

Bon à savoir... le démarreur de la 1290 passe sur la 1190 et il est plus résistant ?

Oui il passe et une fois installé les problèmes de démarrage sont résolu.

Je fais moi aussi l'entretient de la moto par contre si rappel, mise à jour ou quoi que se soit je le fait faire. 
C'est une erreur de ne pas le faire.

Avec le numéro de la moto tu pourra retrouver son historique et savoir si tout a bien été fait dessus et normalement tu pars l'esprit tranquille.

J'ai un modèle de 2013 et RAS.

roadw a écrit:La mienne 1190 2013 a 79500 km, elle a jamais vu un concess depuis ses 2700 km à l'achat (moto de démo).

Aucune mise à jour aucun rappel, tous les travaux fait moi même, ce qui lâchait et que j'aurai pu essayer de faire remplacer sous garantie, je l'ai remplacé par de la meilleur qualité (disque av brembo serie oro par exemple).

Je peux donc vous assurer qu'un 1190 2013 sans aucune mise à jour carto, réglage ou autre tripatouillage démarre impeccablement par temps froid avec un démarreur de 1290 et toujours sa batterie d'origine.

T'as acheté ou tes Brembo ? je vais être obligé d'y passer...encore que RC3D peut me les dévoiler pour +/- 180 €

Dans une boutique ebay italienne qui n'existe plus, mais si c’était a refaire je prendrai des "wave', les bembo oro font 5 mm au lieu des 4.5 d'origine et sont donc plus lourd.

J'ai tenté de faire rectifier mes disques par un tourneur, ils se déformaient pendant l'opération, la surface laissait apparaître des vagues, comme tu peux le voir sur le disque de
droite.

Et tu aurais gagné combien de g en retirant 0,5 mm sur un disque

Je vais commencer par une rectification, il s'agit de pas de retirer mais de ne pas rajouter ce qui s'est passé avec les brembo plus épais.

1 gramme sur une pièce en rotation représente des centaines de kilogrammes une fois en rotation, d'autant plus que cette masse est éloignée du centre de rotation. 
Dans le cas d'un disque (poids non suspendu) cela influe sur l'accélération, le freinage, la maniabilité, la réactivité de l'amortissement et dans de moindre mesure l'usure des consommable plaquettes..., et la consommation de carburant.

Alors oui je porte une attention particulière aux masses en rotation des pièces d'usure : pignon, couronne, pneus, disques, chaîne et des fois on a des surprises.

La super couronne powerparts en alu/acier pèse 720 gr alors que la couronne d'origine en acière ne pèse que 680 gr.

le pignon d'origine amorti pèse 300 gr contre 260 gr pour le modèle ajouré
j'ai sélectionné cette chaîne pour son gain de poids par rapport a un modèle classique 1,90 KG pour 100 maillon contre 2,11 KG pour une DID 525 ZVM-X sans degrader la longevité.

Certains essayent de rajouter des chevaux, je préfère retirer du poids dans des endroits stratégiques.

J'oblige personne à faire comme moi..., si il y a en qui préfèrent rajouter des valises et des crash-bar chacun son truc...

Chercher des grammes sur une machine qui a vocation à être chargée c'est un comble. Des valises sur un Trail rien de plus normale, elle est faite pour ça.
C'est comme si le chauffeur routier faisait un régime car sa remorque est pleine.

chouchou a écrit: C'est comme si le chauffeur routier faisait un régime car sa remorque est pleine.

Nan se serait même plutôt le contraire, le pilote peut facilement perdre du poids pour rien par rapport à quelques g gagnés à prix d'or sur la moto
Mais à chacun son truc

Et si je roule avec des cailloux dans les poches, vu qu'ils ne sont pas rotation, il vaut mieux les mettre dans celle de droite ou de gauche ?

roadw a écrit:Dans une boutique ebay italienne qui n'existe plus, mais si c’était a refaire je prendrai des "wave', les bembo oro font 5 mm au lieu des 4.5 d'origine et sont donc plus lourd.

J'ai tenté de faire rectifier mes disques par un tourneur, ils se déformaient pendant l'opération, la surface laissait apparaître des vagues, comme tu peux le voir sur le disque de
droite.

Ils sont a +/- 200 boules chez Silverperformance

moi c était du poids sur le pilote que je cherchais à éliminer ...... et bien ça marche pas