Joints spy de fourche HS

Bonjour,
S'il s'agit d'une fuite liée à un joint spi de fourche, KTM ne prend pas systématiquement en charge puisqu'il s'agit d'un consommable soumis à usure.
Le critère est souvent lié au kilométrage.
A 19 000 km, il est normal que le 1er réflexe soit un refus. Mais rien n'empêche d'insister pour tenter de faire prendre en charge...
Par contre s'il ne s'agit pas du joint spi et que c'est lié au fourreau lui-même (fissure ?), alors là le SAV doit fonctionner.

J'ai aussi eu le problème (voir plus haut). Mon joint avait été pris en garantie. d'après le mécano, il arrive que ce soit seulement une impureté qui se glisse entre le joint et le tube de fourche.
Il existe un petit outil vendu par KTM qui permet de retirer ces impuretées sans démonter la fourche.
Nettoyeur joint spy
J'en ai acheté un, mais depuis je n'ai pas eu de fuite.

merci pour l’info du nettoyeur
Par contre je suis très déçu par le comportement de ktm qui après tous mes aléas avec cette moto neuve, ne soit pas capable de faire un geste commercial. Je ne vais pas leur faire de pub même  si la moto (quand elle n’est pas en concession  ) est super agréable à conduire.

Houps je viens de m’apercevoir que je ne suis pas dans les pages dédiées aux pannes de la duke 790 : désolé modérateur

On change sur les 2 tubes quand ça fuit d'un coté sauf peut être si on sait le faire soi même. C'est quand même récurrent chez wp les spis de fourche qui lâchent, même si c'est de la fourche inversée. Jamais eu de spi qui lâchent a des km relativement faible, inversée ou standard sur la grosse flopée de brêle que j'ai eu même en faisant de la piste (mode découverte pendant 3 ans sur mon vtr sp2) sauf, sur ... KTM. Encore un points faible qu'ils ne corrigent pas. C'est du consommable qu'ils disent... Comme les disques qui voilent, les récepteurs d'embrayage qui prennent l'eau, les stators qui grillent et dans mon cas l'amorto arrière qui fuit (2x comme le stator et les disques avant).
Faut avoir la foi pour rouler KTM, j'ai perdu la mienne dans les Pyrénées après 2 ans et 55km au dernier caprice de ma sas.
C'est quand même con de ne pas chercher à rectifier les pièces présentant des problèmes récurrents de la part de KTM dont par ailleurs je loue les qualités routières et le caractère de leur v2.
Et le pompon c'est leur relation client et le sav, jamais eu affaire à autant de morgue puante avec une marque et autant de problèmes avec une moto. Quand on met 20000 boules dans un brelon on peut s'attendre au moins à pouvoir parler à des gens responsables si les problèmes s'accumulent, non ?

Les joints spis fuyards est malheureusement un classique mais le pire étant sur les ÖHLINS.
Pour garantir une hydraulique parfaite et une sensibilité aux réglages au-dessus de la moyenne chez les Suédois, il y a très peu de friction sur une fourche Öhlins et donc des spis qui serrent très peu les tubes soit des fuites/usure très fréquentes (généralement tous les 12 à 15.000 km) sauf à passer du silicone sur les tubes plongeurs après chaque sortie (ce que je fais sur ma fourche d'Aprilia Tuono).
Les variations de températures (surtout l'hiver) ont tendance à faire fuir les spis également.

Bref les spis sont une maladie fréquente y compris sur les WP mais effectivement plus fréquente sur les WP que sur les fourches japonaises ou les Marzocchi par exemple.