Joints d'embases Lc8

Je regardais un peu partout le sujet "joints d'embases" du lc8. A première vue c'est un soucis connu sur ce moteur. Je me posais la question suivante : si le joint pisse l'huile, ca vient du fait qu'il est moins serré. Donc ce pourrait être un allongement des goujons de culasse ( peu probable ) ou un desserrage des écrous du aux "légères" vibrations du moteur.
Donc est ce qu'il ne serait pas possible ( et est ce que ca se fait ) de vérifier et/ou resserrer les culasses lors du gros entretien des 15-30-45m km, en préventif ?

j'avais eu le problème au début sur le cylindre arrière: pris en garantie avec changement du joint 
L'atelier m'avait cependant confirmé qu'ils avaient eu consigne (de la maison mere)   de serrer un peu plus fort et depuis ( 215000km ) RAS.

peu de temps après j'ai eu le cylindre avant ...mais j'ai rien fait et franchement  depuis plus de 160000km RAS n'ont plus, à part contrôler le niveau d'huile .
J'ai même l'avantage que ça vient couler/lubrifier le pignon/ chaine
Je dirais qu'elle en bouffe naturellement plus que je n'en perd! 
je dois rajouter moins d'un demi litre par intervalle de vidange  ( que j'ai  porté  à10000km) selon la  saison.

Ca reste un suintement légé rien de grave

adv 950 de 2004 : J'ai eu aussi d'origine un joint bien gras, il y avait un rappel pour re-serrage du cylindre, chose faite sous garantie et à 55000km le cylindre était tjr sec. Mon mécano n'a jamais eu de joint d'embase qui pète comme on peut le lire un peu partout. Jamais sur une KTM mais 2-3 fois sur une Yam !!!

Merci pour ces retours. C'est bon a savoir.

Donc je pense que quand je ferais la grosse révision, je prévoirais de vérifier le serrage des culasses pour être tranquille, même si mes 2 mobs n'ont pas trop de kilomètres

Par contre, bip2, 245000km , a quand même ...

elle sort de rodage   !