Filtre huile K&N KN-158 -- qu'en dites-vous?

Bonsoir à vous tous,

ayant lu dans le forum les problèmes liés au filtre à huile d'origine, j'ai commandé 2 filtres de la marque K&N, à ma plus grande surprise quand je les ai déballés j'ai trouvé une protection papier au tour. Faut-il l'enlever, même si le papier est bien serti dans la partie métallique ou ils ont inventé cela pour éviter justement que le filtre vrie ??

Sachant que la SDR est de 2016, ont-ils corrigé les problèmes au niveau des filtres ou il vaut mieux vérifier?

Je vous remercie et vous souhaite une bonne soirée à tous

Je prend également des filtres KN que je commande chez RAD, mais il n'on pas de papier autour la réf est kn-158.
Ou les as tu commandé ?
Sinon pour répondre a t'a question oui il faut laisser le carton, vu sur un forum américain...je ne penser pas en voir en France !

Ciao #jeje19,

tu es assis ??? 

Je les ai pris chez .... RAD 

Alors là je ne comprends plus rien. Pourquoi faudrait-il le laisser ce papier? J'ai un peu peur qu'il se dégrade en contact de l'huile et de sa température.

Pour moi aussi, comme dans titre la réf. est la KN-158

Effectivement ma commande date de 3,4 mois max pas plus.
J'ai vu ces filtres kn sur un forum étranger et il l'utilise t'elle quelle, après je peut pas te dire, il n'y a pas de raison !
Ou contact RAD , il doive pouvoir écrire un mail au fournisseur tu devrais avoir t'a réponse.
Quand a ceux que j'utilise (ancienne version) aucun problème de torsion nikel, c'est pour sa que je ne met plus de filtre origine.
Pour infos la moto est utilisé sur piste et un peut route.

Si le papier est pris dans les flasques c'est qu'il ne faut pas l'enlever.
Le papier avec ces alvéoles-là, c'est sûrement pour limiter la diffusion des grosses impuretés, mais ce que je ne comprend pas c'est pourquoi il y en a avec et sans.
Dans ma boite, quand on fabrique un filtre comme ça, c'est pour les engins de chantiers qui subissent des contraintes énormes !
Dans ce cas on dirait que ce papier va limiter les "mouvements" de l'huile lorsqu'elle va passer dans le filtre ce qui pourrait effectivement limiter le vrillage du filtre

Merci jeje, Ben,

mais en effet nous n'avons pas un V normal ...c'est le Beast 

Concernant les 2 autres filtres avec crépines, ils en existent d'autres marques ou il faut se replier sur ceux d'origine? 

La moto n'a que 2000 bornes et j'aimerais vérifier ces fichus filtres, même si en principe la 2016 devrait être épargnée de ces problèmes. Mais j'attends de voir avant de confirmer ou infirmer 

Merci les gars

 De rien.......tiens nous au courant .

Je n'y manquerai pas.

Bonne route les KTMans

Ben le DUKE a écrit:Si le papier est pris dans les flasques c'est qu'il ne faut pas l'enlever.
Le papier avec ces alvéoles-là, c'est sûrement pour limiter la diffusion des grosses impuretés, mais ce que je ne comprend pas c'est pourquoi il y en a avec et sans.
Dans ma boite, quand on fabrique un filtre comme ça, c'est pour les engins de chantiers qui subissent des contraintes énormes !
Dans ce cas on dirait que ce papier va limiter les "mouvements" de l'huile lorsqu'elle va passer dans le filtre ce qui pourrait effectivement limiter le vrillage du filtre

+950

Ou les engins agricoles

Cet entourage en carton doit freiner pas mal le passage de l'huile, non?
Je n'ai pas fait le calcul, mais la surface des trous (dans le carton) dot faire à peine la moitié de la surface du cylindre.
Du coup, ça sert à quoi qu'à l'intérieur, la partie filtrante soit en accordéon?  Ce qui en principe est fait pour augmenter la surface de filtration, sans être obligé d'avoir recourt à un filtre d'un volume bien plus important

En tout cas, c'est clair qu'avec ça, le filtre va être bien plus rigide.
Si KN a modifié son filtre, ça veut peut-être dire qu'eux aussi ont eu des problèmes avec leur ancienne version de filtre

Salut #toutounet22 effectivement je me suis posé la même question. Or, en observant plus attentivement le filtre à l'intérieur, on peut apercevoir le même système qu'à son extérieur mais ici le matériel n'est pas du papier mais de l'acier. Donc je crois que le rapport débit entrée/sortie doit être respecté. J'ai l'intention de remplacer les filtres pour m'assurer qu'ils ne sont pas vrillés. Par contre impossible de trouver les deux crépines en dehors du circuit KTM.
Bonne route

Bien que KTM vende un kit filtration avec filtre huile + crépines, ce n'est pas obligatoire de  changer les crépines. En tout cas, surement pas besoin de les changer à chaque vidange.
Il suffit de passer un coup de soufflette ou de brosse pour les nettoyer si besoin.

C'est bien ce que je pensais faire dans un premier temps en sachant que je n'ai que 2000 bornes. Je veux juste me rassurer que les filtres ne sont pas vrillés. Même si la moto a quitté l'entretient des 1000 il y a à peine 1 mois (depuis trois sortie de 420km chacune :-) ).

J'ai aussi monté ce filtre KN il y a 3 ou 4 mois et l'ai aussi reçu sans ce papier.
Oui, je sais, ça aide pas

Pour les crépines, je ne vois pas l'intérêt de les changer vu qu'on peut les nettoyer.
Le seul bémol ce sont les joints toriques de ces dernières qui eux mériteront d'être remplacés de temps à autre (toutes les 2 vidanges ?) et là ils abusent un peu chez KTM, 2.54€ le joint côté tête de vis et 0.54€ côté moteur, soit 3.08€ par crépine quand même, pour des toriques.
J'ai pas eu le temps de regarder pour en trouver ailleurs aux bonnes dimensions mais ça doit être possible pour moins cher.

Ne pas oublier le torique du couvercle de filtre à 0.60€ non fourni avec le KN (dans mon cas en tout cas).

Voici ceux que j'utilise

barbaduke a écrit: ils abusent un peu chez KTM, 2.54€ le joint côté tête de vis et 0.54€ côté moteur, soit 3.08€ par crépine quand même, pour des toriques.

Il y en a sans doute pour plus cher de frais de gestion des joints  (commande, livraison, vente) que de coût de fabrication.

Math06 a écrit:

Ben le DUKE a écrit:Si le papier est pris dans les flasques c'est qu'il ne faut pas l'enlever.
Le papier avec ces alvéoles-là, c'est sûrement pour limiter la diffusion des grosses impuretés, mais ce que je ne comprend pas c'est pourquoi il y en a avec et sans.
Dans ma boite, quand on fabrique un filtre comme ça, c'est pour les engins de chantiers qui subissent des contraintes énormes !
Dans ce cas on dirait que ce papier va limiter les "mouvements" de l'huile lorsqu'elle va passer dans le filtre ce qui pourrait effectivement limiter le vrillage du filtre

+950

Ou les engins agricoles

c'est pas parce que je suis Breton que, hein, enfin bref.......

Pour en revenir au filtre du coup ça va être bien d'avoir un retour sur celui-là car on pourra savoir s'il occasionne, avec moins d'huile qui passe dans le filtre, un problème du style "pression basse" ou autre.

J'espère ne pas voir cette saloperie de message. Ici je voulais juste m'assurer de l'intégrité du filtre actuel (modèle 2016) et le cas échéant je vais le remplacer.

celui que j'ai en stock est une ancienne version
pas inquiétude a avoir la taille des trous est bien suffisante vu que ceux ci n' offrent aucune résistance

une chose est sur chez kn ils ont mis bretelle et ceinture question rigidité

Oui tu as probablement raison. S'ils ont fait cette adaptation c'est qu'ils ont d'abord étudié l'affaire. Seule chose qui m'agasse : "Made in China"

Remarque, ça ressemble un peu à un rouleau de printemps

Ben le DUKE a écrit:Remarque, ça ressemble un peu à un rouleau de printemps

Il ne manque que l'huile pour le frire sans risquer de frire nos 1290 (oups 1301)

Stefano a écrit:Oui tu as probablement raison. S'ils ont fait cette adaptation c'est qu'ils ont d'abord étudié l'affaire. Seule chose qui m'agasse : "Made in China"

Yep,

Ce qui m'interpelle, c'est aussi cette grosse différence de prix par rapport au site discoutair1 qui est super bien placé dab

http://www.discountair1.com/fr/117867-filtre-kn-ktm-1290-super-duke-r-2016-1301/222986-filtre-a-huile-kn-kn-158.html

Edit:
Mais cela ne doit pas dire grand chose car je vois:
http://www.knfiltres.com/search/product.aspx?prod=KN-158

Sur Rad dans les 7 euros aussi......