[ DUKE 4 ] Durée de vie des basculeurs ? (galets..................)

victor_SMC a écrit:17000 sur SMCR 2012
Pour l'instant RAS sur Duke Iv R comptabilisant 15000km mais AAC rallye monté à 1000km. 
Pour info la Duke ne mange que de la Minerva, je me suis ruiné pour rien avec le SMCR avec de la Motorex!

UrsusAméricanus a écrit:J'ai vu un post ou le gars faisait les 800 premiers kms sur autoroute et mettait de l'huile basique 4t, il ne faudra donc pas trop s'étonner des conséquences.

Kébra a écrit:

UrsusAméricanus a écrit:J'ai vu un post ou le gars faisait les 800 premiers kms sur autoroute et mettait de l'huile basique 4t, il ne faudra donc pas trop s'étonner des conséquences.

J'ai halluciné aussi, c'est de la bêtise ou de l'inconscience. Mais il y des boulets partout. :(
Pour moi, basculeur d'échappement changé préventivement à 20.000 (ou peu marqué, prise en garantie) et RAS à 25000. Prochaine visite médicale au printemps pour les 30000 mais au tournevis il n'y a qu'un peu de jeu aux soupapes, rien que de très normal.

UrsusAméricanus a écrit:

Je vois qu'on a vu le même post 
Ca m'a fait mal au coeur pour sa titine    Et le rodage a 150 km/h sur autoroute 
Etant relativement maniaque sur la mécanique, je suis aussi pour le préventif, et le sur entretien.
Pour le jeux aux soupapes, rien de tel qu'un jeux de cale d'épaisseur pour en avoir le coeur net, le prix est dérisoire et c'est un outil de mesure que tu garde presque à vie ;)

Kébra a écrit:

UrsusAméricanus a écrit:

Je vois qu'on a vu le même post 
Ca m'a fait mal au coeur pour sa titine    Et le rodage a 150 km/h sur autoroute 
Etant relativement maniaque sur la mécanique, je suis aussi pour le préventif, et le sur entretien.
Pour le jeux aux soupapes, rien de tel qu'un jeux de cale d'épaisseur pour en avoir le coeur net, le prix est dérisoire et c'est un outil de mesure que tu garde presque à vie ;)

Le monde des 690 est trèèèès petit. Segment de niche ... ;)
Je suis d'accord pour les cales, vu le prix c'est un investissement dérisoire et c'est vachement utile. Mais comme je suis un gros feignant j'écoute au tournevis de temps en temps et c'est vérification/réglage du jeu aux soupapes systématique tous les 5000 chez le concess'.

palero a écrit:Salut,

A quel kilométrage ont été remplacés les basculeurs de votre Duke ?

Certain les ont peut être remplacés en préventif ? ( si oui,à quel kilométrage ? )

Merci de nous faire part de votre expérience.

Mikey a écrit:C'est à dire comme s'il y avait trop de compression ?

UrsusAméricanus a écrit:

victor_SMC a écrit:17000 sur SMCR 2012
Pour l'instant RAS sur Duke Iv R comptabilisant 15000km mais AAC rallye monté à 1000km. 
Pour info la Duke ne mange que de la Minerva, je me suis ruiné pour rien avec le SMCR avec de la Motorex!

Seule une analyse d'huile pourrait le déterminer surtout sur si peu de kilomètre.

Je reste persuadé que la motorex est survendu au niveau tarif mais je serai curieux de comparer les normes et additifs avec d'autres huile, sans vrai analyse et comparaison tout n'est que supposition.

En attendant je reste sur de l'huile préconisé, je ne vais pas faire le radin sur une moto acheté neuve, titine mérite ce qui est prévu pour elle.

On avait eu un soucis avec un client en PL et après expertise, le garage s'est dédouané suite à une expertise d'huile, cette dernière ne respectais pas du tout les préconisations constructeur en matière d'additif (ces derniers étant principalement des antifrictions, ceux pour la durée d'efficacité, ceux pour une résistance à la chaleur, ceux apportant une accroche à l'huile dans le cas de non utilisation prolongée, ect).
On avait eu un chapitre là dessus en cours de mécanique PL et le sujet est extrèmement complexe et même les fabricants se livrent une véritable guerre de l'information et désinformation sur le sujet.
Le point important à relever c'est que ces additifs coutent bien plus chère en recherche, dévelloppement et fabrication que l'huile en elle même, les marques ont donc tout intérêt à produire les huile avec le moins possible d'additif pour réduire les coûts de fabrication, mais un abus d'additif pour un moteur non adapté à cette huile peut être également nocive pour ce dernier.

Dans le cas des lc4 ça reste des moteur exigeant qui chauffe rapidement, qui arrivent à des puissances très élevé pour un simple mono et donc des contraintes élevés.