[PRESSION PNEUS] Pressions pour 1290 SDR 2017 ?

Bonjour à tous,

Le livret indique 2.5 et 2.5 pour les pneus de la SDR. Sur la V1 la préconisation était de 2.5-2.9. Pour rire, elle m'a été livrée avec 3.2.-3.6.....

Metzeler indique 2.5-2.9 sur son site.

Bref, quelle est la bonne préconisation, que vous disent vos concessionnaires ?

Neutre a écrit:Bonjour à tous,

Le livret indique 2.5 et 2.5 pour les pneus de la SDR. Sur la V1 la préconisation était de 2.5-2.9. Pour rire, elle m'a été livrée avec 3.2.-3.6.....

Metzeler indique 2.5-2.9 sur son site.

Bref, quelle est la bonne préconisation, que vous disent vos concessionnaires ?

Sur la moto c'est indiqué 2.5 et 2.9, la réponse de mon concess quand je lui ai fais part de l'erreur était que la pression donné en 2.5 AR c'était pour la piste, pas très convainquant mais possible.

moi, perso, je mettrais 2.4 et 2.6 (en conduite solo)

je pense que le constructeur prévoit le cas le plus contraignant; (conduite duo et consommation)

tophezx12r a écrit:moi, perso, je mettrais 2.4 et 2.6 (en conduite solo)

je pense que le constructeur prévoit le cas le plus contraignant; (conduite duo et consommation)

Sauf que rien n'est écrit clairement à part le fait que ces pressions ne changent pas que la moto soit chargée ou qu'il y ait présence d'un passager ou pas.

Je roule en 2.5 / 2.9 depuis presque 3000kms maintenant et j'ai aucun soucis.

Les différence entre la V1 et la V2 sur le châssis sont tellement minimes que les pressions sont censées être les mêmes. Perso sur V1 je suis les reco constructeurs : 2,9 bar. Je n'avais pas fait le lien mais l'arrière glisse un peu quand je suis bien sur l'angle ; je pensais que ça venait des mes pneus (sportsmart origine) et du couple du moteur mais c'est peut-être que la pression est trop haute et que 2,5 serait plus adapté ?

Pour la piste, je n'y connais rien mais j'avais en tête que c'était plutôt autour de 1,9 à l'arrière.

C'est noté sous la selle

A titre d'informations, je suis parti ce matin avec 2.6 à l'arrière. Au bout de 4 km sans trop forcer j'étais à 3.0....

D'où la pression à froid !
Je vais diminuer un peu et passer à 2,6 pour voir...

Celtic a écrit:Les différence entre la V1 et la V2 sur le châssis sont tellement minimes que les pressions sont censées être les mêmes. Perso sur V1 je suis les reco constructeurs : 2,9 bar. Je n'avais pas fait le lien mais l'arrière glisse un peu quand je suis bien sur l'angle ; je pensais que ça venait des mes pneus (sportsmart origine) et du couple du moteur mais c'est peut-être que la pression est trop haute et que 2,5 serait plus adapté ?

Pour la piste, je n'y connais rien mais j'avais en tête que c'était plutôt autour de 1,9 à l'arrière.

C'est surtout que les pneus d'origine de la V1 sont vraiment merdiques, et c'est pas mon avis personnel mais un avis global qui en ressort parmi tous les utilisateurs.
Y a plein d'autres pneus qui sont bien au dessus, et comme tu le dis, aucune différence réelle qui nécessiterait un changement de pression entre la V1 et la V2.

Pour les pressions pistes, ça dépend aussi des pneus. Mais pour les montes de pneus piste on retrouve des pressions même inférieur à 1,9 car leur fonctionnement et bien différent que les pneus que l'on utilise sur route.
Là l'idée de rabaisser la pression d'un pneu route pour la piste c'est d'éviter que la surchauffe ne lui entraine des pressions trop grandes.

Concrètement jusqu'à 3,3bars ça se passe sans soucis.

Je connais la réputation de mauvais pneus des sportsmart mais ce que je veux dire c'est qu'un fabricant de moto donne une pression par rapport à la moto (puissance moteur, poids en charge, que sais-je encore) car il ne sait pas ce qui va être monté dessus en pneumatique. Donc si ils sont revenus à 2,5 pour la V2 alors que rien n'a changé, c'est peut être justement le retour d'expérience qui les a fait ajuster car 2,9 était trop élevé pour cette moto.
Mais pour avoir eu des M7RR sur ma précédente bécane, ce sera la prochaine monte.

Celtic a écrit:Je connais la réputation de mauvais pneus des sportsmart mais ce que je veux dire c'est qu'un fabricant de moto donne une pression par rapport à la moto (puissance moteur, poids en charge, que sais-je encore) car il ne sait pas ce qui va être monté dessus en pneumatique. Donc si ils sont revenus à 2,5 pour la V2 alors que rien n'a changé, c'est peut être justement le retour d'expérience qui les a fait ajuster car 2,9 était trop élevé pour cette moto.
Mais pour avoir eu des M7RR sur ma précédente bécane, ce sera la prochaine monte.

Sauf que, les concessionnaires continuent de livrer les motos à 2.9 à l'arrière et que les étiquettes sur la moto indiquent bien 2.9 à l'arrière.
Y a juste le manuel où c'est indiqué 2.5 et quand j'ai demandé il m'a plutôt dit de tenir compte du 2.9 qui me convient bien d'ailleurs.

Donc c'est vrai que ça aurait pu être ça, que ça l'est peut être aussi mais qu'ils ont un peu bâclé le travail alors, mais 0.4 de différence ça me paraît bien énorme pour un ajustement quand même !

Celtic a écrit:Les différence entre la V1 et la V2 sur le châssis sont tellement minimes que les pressions sont censées être les mêmes. Perso sur V1 je suis les reco constructeurs : 2,9 bar. Je n'avais pas fait le lien mais l'arrière glisse un peu quand je suis bien sur l'angle ; je pensais que ça venait des mes pneus (sportsmart origine) et du couple du moteur mais c'est peut-être que la pression est trop haute et que 2,5 serait plus adapté ?

Pour la piste, je n'y connais rien mais j'avais en tête que c'était plutôt autour de 1,9 à l'arrière.

Idem, sur la V1 à 2.9 ça glissait vilain avec le Dunlop de série et aussi avec le Bridgestone Battlax T30 R maintenant j'ai 2.3 AV et 2.5 AR et je commence à savoir ce qui va se passer quand je joue de la poingée sur l'angle ou que je rentre trop sur l'Av.
C'est le moment de changer les 2 pneus et justement je sais pas si je remets du Battlax ou autre. M'en vais voir les avis tiens

Quelques tours de roues avec les nouveaux michelin power rs. Ça a l'air pas mal du tout

il faut suivre les recommandations du fabricant du pneu... pas besoin de ce poser 50000 questions. le fabricant du pneu prend en compte enormément de paramétre pour la conception de son produit. donc si il annonce 2.5 /2.9 en usage route c'est que le pneu est prévu pour fonctionner de façon optimal avec cette config (grip, durée de vie, conso, etc). je me demande sincérement si les mecs qui annonce faire 2500 ou 3000 km avec leur pneu ne sous gonfle pas leur gommard quand je vois qu'avec une pression respecté à la lettre j'arrive à faire 6500 ou 7000 km.

Ca dépend  beaucoup du revêtement, de la chaleur et du tracé de la route.
Sans forcer plus, j'ai bouffé  un train de pneus en 2500 kms dans les pics d'europe en Espagne.
Chez moi, je fais au moins 6500 kms avec le même train de pneus.
Donc, ceux qui font des cols en arsouillant, je veux bien croire que leus pneus fondent à  vu d'oeil.

oui je veut bien entendre que les conditions joue sur la durée de vie mais je pense que le facteur préponderant c'est le non respect des prescription consturcteur en premier lieu. tout le monde ne vie pas en montagne ou se déplace dans des régions avec des revetement hyper abrasif.

Pour préciser, je roule toujours avec les pressions recommandées.

Et je suis quand même passée à une durée de vie presque 3 fois moindre à cause du revêtement et des nombreux virolos.
Même moto, même pneus (Bridgestone S20), même pression, même rythme de roulage (accélérations, freinages, vitesse de passage en courbes).

Perso,c'est 2.3 av et 2.2 ar,ça monte plus vite en t°,c'est à 2.5 en 20kms....pour du M7RR.....et je vais passer chez Michelin...

bonjour perso c'est 2.4 à l'avant dunlop TT 2.9 à l'arrière roadsmart 3
et je suis tres souvent en duo
bien sur presssion a froid et normalement sur route à chaud ça monte de 200g

Tricycle a écrit:il faut suivre les recommandations du fabricant du pneu... pas besoin de ce poser 50000 questions. le fabricant du pneu prend en compte enormément de paramétre pour la conception de son produit. donc si il annonce 2.5 /2.9 en usage route c'est que le pneu est prévu pour fonctionner de façon optimal avec cette config (grip, durée de vie, conso, etc). je me demande sincérement si les mecs qui annonce faire 2500 ou 3000 km avec leur pneu ne sous gonfle pas leur gommard quand je vois qu'avec une pression respecté à la lettre j'arrive à faire 6500 ou 7000 km.

vaste débat... en fait les préco constructeurs c'est du légal ,comprendre duo/chargé max (bon y en a qui rajoutent 200 gr sur l'autobeurk histoire d’économiser un peu), alors seul, sur une meule slimfast   et avec les suspattes bien réglé, y a de la marge 

un pneu qui se déforme en virage apportera tjs plus de grip que le meme plus gonflé (au détriment de la maniabilité)
vrai qu'en chauffant plus il s'usera plus vite, mais dans les cols, c'est mieux , histoire de compromis en somme 

Avec un poids standard (environ 80 Kgs), je pense que ce n'est pas la peine de se prendre la tête pour le réglage suspensions et pression des pneus.
Il suffit d'adopter les réglages préconisés.
Par contre, si tu fais 50 ou 120 Kgs,  il y a clairement des ajustements à faire.