suppression du canister sous la selle 1290 adv

Cyrille_ a écrit:

Olaf77 a écrit:En principe non, il faut percer ou dégager le gros bouchon de la durite en bas comme dit plus haut, le trop plein finit toujours par s'écouler par gravité...

Aurais tu une photo pour localiser ce bouchon "du bas" ?
Merci.

Celui la ...

Merci

Euhhhhhh question : a quoi ça sert le truc que tu as supprimé? Merci
Qu' est ce ça apporte de plus à la moto? Merci

DREF33 a écrit:Euhhhhhh question : a quoi ça sert le truc que tu as supprimé? Merci
Qu' est ce ça apporte de plus à la moto?  Merci

La bonne question est :

Ça apporte quoi de moins à la moto ? 
Regarde les post sur le canister ...

Le canister en question rep. 1 est un filtre à charbon permettant de récupérer les vapeurs d'essence dues à l’évaporation du liquide. Moto dans le garage, garée au soleil,....
Les vapeurs sortent donc du réservoir par la durite 12 et rejoignent le filtre 1 via le Y 17.
A noter que le bouchon situé en aval du Y permet de récupérer une phase non gazeuse mais liquide si nécessaire , d'où l'intérêt de temps en temps de dévisser ce bouchon pour pouvoir purger/nettoyer ce point bas.
Les vapeurs contenues dans le filtre, lors de l'ouverture de la valve 3, sont aspirées/réinjectées dans le moteur/admission afin d'être brûlées.
L'utilité de ce système: évaporation "maîtrisée" et moins de perte du précieux liquide (certaines études considèrent 2 à 5% de perte par évaporation), conformité aux normes en vigueur (Euro 4) et surtout pour ma part plus d'odeur désagréable d'essence dans mon garage !!
Points négatifs: la place prise sous la selle, prix du filtre qui sera aussi à changer lors des entretiens (fréquence à contrôler).
Si suppression je pense qu'il faut garder une durite avec mise à l'air afin de permettre à la pression dans le réservoir de s'équilibrer avec la PA (Pression Atmosphérique), différentes méthodes déjà soulignées. Juste la question de la valve qui à mon avis doit toujours s'ouvrir par moment car commandée par l'ECU de la moto....
Ci-dessous schéma repris dans un post précédent de Thieume.

Pierre0174 a écrit:Le canister en question rep. 1 est un filtre à charbon permettant de récupérer les vapeurs d'essence dues à l’évaporation du liquide. Moto dans le garage, garée au soleil,....
Les vapeurs sortent donc du réservoir par la durite 12 et rejoignent le filtre 1 via le Y 17.
A noter que le bouchon situé en aval du Y permet de récupérer une phase non gazeuse mais liquide si nécessaire , d'où l'intérêt de temps en temps de dévisser ce bouchon pour pouvoir purger/nettoyer ce point bas.
Les vapeurs contenues dans le filtre, lors de l'ouverture de la valve 3, sont aspirées/réinjectées dans le moteur/admission afin d'être brûlées.
L'utilité de ce système: évaporation "maîtrisée" et moins de perte du précieux liquide (certaines études considèrent 2 à 5% de perte par évaporation), conformité aux normes en vigueur (Euro 4) et surtout pour ma part plus d'odeur désagréable d'essence dans mon garage !!
Points négatifs: la place prise sous la selle, prix du filtre qui sera aussi à changer lors des entretiens (fréquence à contrôler).
Si suppression je pense qu'il faut garder une durite avec mise à l'air afin de permettre à la pression dans le réservoir de s'équilibrer avec la PA (Pression Atmosphérique), différentes méthodes déjà soulignées. Juste la question de la valve qui à mon avis doit toujours s'ouvrir par moment car commandée par l'ECU de la moto....

ba moi j'ai tout viré   , insérer une résistance et RAS , quand à la mise à l'air libre elle est déjà présente sur le réservoir , l'autre c'est juste pour les vapeurs , donc pas de soucis de ce côté.

Enfin perso j'ai 4 motos et une voiture essence dans le garage , et pas vraiment d'odeurs d'essence , même avec ma Four de 1971 , au pire quand tu rentres quand c'est bien chaud et encore .



bref on est préparé pour la moto électrique   sans odeurs

Dit et redit , durite qui va du réservoir au canister tu mets un bouchon , l'autre durite tu mets un filtre et en plus tu perces un trou de 2 ou 3 mm dans le bouchon de la grosse durite en bas à gauche du moteur . Aucune odeurs d'essence en plus ou en moins dans le garage:30:

Taboo63 a écrit:Dit et redit , durite qui va du réservoir au canister tu mets un bouchon , l'autre durite tu mets un filtre et en plus tu perces un trou de 2 ou 3 mm dans le bouchon de la grosse durite en bas à gauche du moteur . Aucune odeurs d'essence en plus ou en moins dans le garage:30:

En fait chacun fait ce qu'il veux surtout , de plus il n'y a pas une méthode , mais plusieurs

Voila c'est fait Canister supprimé, un petit trou dans le bouchon de la grosse durite du fagot et le tour est joué.
Si vous ne bouchez pas la durite des odeurs d'essence remontent à l’arrêt c'est pas terrible mais côté fonctionnement RAS.

Si on veut remettre le canister. La mise a l air c est en haut ou en bas ?

Cyrille_ a écrit:Si on veut remettre le canister. La mise a l air c est en haut ou en bas ?

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Donc mise a l air en haut.
Merci.

Bonjour 
Faisant le point sur mes assurances tout dernièrement, j’ai posé la question à mon assureur sur une légère transformation sur notre moto sans toucher aux paramètres du moteur style boîtier additionnel.
La réponse est clair : en cas d’accident avec blessures ou pire, un expert sera nommée et ce sera du pain bénit pour l’assurance car elle fera le maximum pour ne rien payer .
La moto aura été modifiée sans ce canister.
Pour ma par , je préfère juste le déplacer sur le côté

Bonjour 
Faisant le point sur mes assurances tout dernièrement, j’ai posé la question à mon assureur sur une légère transformation sur notre moto sans toucher aux paramètres du moteur style boîtier additionnel.
La réponse est clair : en cas d’accident avec blessures ou pire, un expert sera nommée et ce sera du pain bénit pour l’assurance car elle fera le maximum pour ne rien payer .
La moto aura été modifiée sans ce canister.
Pour ma par , je préfère juste le déplacer sur le côté

Part

Voilà
Pour moi c’est retiré !
La trousse à outils KTM a trouvé sa place ainsi que mon bloque disque alarme.
Ceux qui ont plus d’expérience dans le temps ... des retours, positifs ou négatifs !?
Bonne journée à tous

Salut, 30000 km sans le canister et aucun problème et comme tu dis nickel pour le bloque disque et la trousse à outils

lusema a écrit:Voilà
Pour moi c’est retiré !
La trousse à outils KTM a trouvé sa place ainsi que mon bloque disque alarme.
Ceux qui ont plus d’expérience dans le temps ... des retours, positifs ou négatifs !?
Bonne journée à tous

aucun soucis en 2 ans, reposé en 10 mn pour la vente ensuite.

Salut,
un astuce pour dévisser le gros bouchon en bas du trop plein d'essence
avec une 6 pans et en enlevant le "ressort" ça résiste a tel point que je me demande si il a été conçu pour être retiré
on peut le percer mais bon une vidange 3 fois l''an c'est bien .

Merci

Pour moi aucun problème à retirer
Essaie peut être de passer un minuscule tournevis ou bien un trombone pour décoller la durite du bouchon !

Bon ben j'ai joué de la chignole a défaut d’harmonica   
Car il avait l'air collé par le temps ,
pis j'ai viré le fumoir, et en attendant de trouver un filtre pour la P j'y ai collé des beaux boulons, special dedicace au titane et a Rico  maintenant mon bloc disque ne me défoncera plus le top case alu 

pis j'ai mis une belle plaque pour nos amis en bleu 

c'est pas prudent ton immat en gros sur le fofo

Ok merci je vais flouter
En meme temps je me dis si des vilains veulent les utiliser y a cas se servir au parking ....

lino 74 a écrit:Bon ben j'ai joué de la chignole a défaut d’harmonica   
Car il avait l'air collé par le temps ,
pis j'ai viré le fumoir, et en attendant de trouver un filtre pour la P j'y ai collé des beaux boulons, special dedicace au titane et a Rico  maintenant mon bloc disque ne me défoncera plus le top case alu 

pis j'ai mis une belle plaque pour nos amis en bleu 

Heu sinon on fait comment quand on ne peut plus éditer  
Y a t'il un modo dans la salle 

on peut toujours éditer son message, j'ai fait ta plaque