suppression du canister sous la selle 1290 adv

tu retrouverais ton reservoir fripé comme un pruneau d'agen 

fastoche a écrit:
- Mettre un filtre (c'est l'option que j'ai retenu, un filtre céramique pour sa longévité) ou obturé la durite qui rejoint l'électrovanne (c'est celle ou l'air ne passe pas)

Hello, on parle de filtre céramique, mais question à 1€, ca se trouve ou un tel bazar ?

Si je suis la 2eme recommandation : je vire le canister, je bouche les 2 tuyaux et j'ouvre la grosse durite en bas à gauche. J'ai bon ?
Merci

c'est le plus simple

le probleme de le virer c'est la garantie !! 

imagine une panne a X kilomètre de chez toi 

la moto est rapatrier chez un cc autre que le tient !

et '' mr , votre moto a ete modifier !! plus de filtre canister !!! donc la garantie ne peux fonctionner !! ''

et la ............. c'est le drame

ben dans le même ordre d'idée ton assurance ne te prend pas en charge si tu as modifié la démultiplication finale de ta moto...donc les couronnes de 45 sur adventure font sauter tes garanties à moins de l'avoir déclaré à l'assurance.
pour ce qui est du canister ,existant depuis longtemps dans d'autres pays,il ne modifie pas le fonctionnement de la moto ni son rendement.il n'est là que pour répondre à des normes de pollution. il n'y a aucune chance que ça te plante la machine si la modif est faite correctement.
en plus ça prend 2 minutes pour tout remettre en place.

salut a tous,

hier soir, j'ai viré mon cacanister, bouché les deux durites et ouvert la grosse durite du bas, j'ai roulé une 50ene de bornes ce matin et nickel

valdo a écrit:ben dans le même ordre d'idée ton assurance ne te prend pas en charge si tu as modifié la démultiplication finale de ta moto...donc les couronnes de 45 sur adventure font sauter tes garanties à moins de l'avoir déclaré à l'assurance.
pour ce qui est du canister ,existant depuis longtemps dans d'autres pays,il ne modifie pas le fonctionnement de la moto ni son rendement.il n'est là que pour répondre à des normes de pollution. il n'y a aucune chance que ça te plante la machine si la modif est faite correctement.
en plus ça prend 2 minutes pour tout remettre en place.

ben idem pour la couronne !!!

moi j'ai mon idee pour se canister ! mais je vais voir sa jeudi !! quand j'irais chercher ma sas

c'est quoi ton idée onedays?

simplement rallonger les durites et trouver un endroit ou mettre cette boite !!

comme sa la garantie ne craint rien !!!

mais j'attend d'avoir ma moto pour regarder tout sa de pret

j'y avais pensé aussi mais en faisant le tour de la bécane il me restait que la solution de mettre cette maudite boite dans le top case mais pensant que c'était pas fonctionnel j'ai préféré la gicler!!!!

Elle est clairement pas facile a "planquer" Ducati l'avait fixé sous le moteur de la Multi Dvt, mais c'est assez moche!...

Trouvé sur le site sparepartsfinder.ktm.com :



Au final, j'ai pas tout capté dans quel sens va le flux au niveau de la vanne et au niveau du tuyau 12 de 1300mm...
Je comprends vite, mais faut m'expliquer longtemps :-)

je pense a un truc !! les ''vapeurs'' rentre par une durite dans le canister et ressort par l'autre durite non ? 

donc pourquoi ne par relier les deux durite ensemble ? juste ''shunter'' le canister quoi 

vos avis ?

salut thieume,

au niveau de la vanne, le flux va de la boite vers les cylindres av et ar (les cylindres aspirent les vapeurs d'essence du réservoir via le filtre charbon)

idem pour le tuyau n°12, le flux va du réservoir vers les cylindres via le filtre a charbon

l'autre tuyau qui descend récupère l'essence pure (trop plein réservoir par ex) qu'il faut vidanger de temps en temps en ouvrant le bouchon tout en bas du tuyau

donc si tu vires la boite, tu bouches les 2 tuyaux qui y rentrent et surtout tu vires le bouchon a l’extrémité du tuyau qui descend en bas de la moto

je te dis pas la place que tu gagnes sous la selle, tu pourras y glisser le gilet jaune, la trousse a outil et un bloc disque 

si tu as d'autres questions...

onedays a écrit:je pense a un truc !! les ''vapeurs'' rentre par une durite dans le canister et ressort par l'autre durite non ? 

donc pourquoi ne par relier les deux durite ensemble ? juste ''shunter'' le canister quoi 

vos avis ?

surtout pas,

si tu regardes bien, il y a une prise d'air sur la boite (a l'autre bout ou arrivent les 2 tuyaux)

si tu relies les deux tuyaux ensemble, tu vas mettre ton réservoir d'essence en dépression

je n'aurais pas dit mieux...

exact le boitier n'est une simple boite étanche ,il est aéré par un orifice a l'opposé des entrées des 2 tuyaux ,a mon sens pas glop de boucher les deux durits en tout cas moi je l'ai pas fait et ça fait 3500 kms que ça fonctionne sans anomalie

tophezx12r a écrit:je te dis pas la place que tu gagnes sous la selle, tu pourras y glisser le gilet jaune, la trousse a outil et un bloc disque 

si tu as d'autres questions...

Sur le coup, c'est bon ! J'ai rebranché mon cerveau avec le topic ScottOiler (il vient sur la durite de depression du cylindre av) et les 2 sujets sont désormais clairs.
Y'a plus qu'à virer le canister, brancher le ScottOiler et en avant !

Merci :-)

en fait il faud boucher les 2 durites au niveau de la boite noire ,et virer le bouchon qui est en bas de celle du reservoir ??

Moi j'ai fait comme le monsieur il a dit !!!

onedays a écrit:en fait il faud boucher les 2 durites au niveau de la boite noire ,et virer le bouchon qui est en bas de celle du reservoir ??

oui

merki !!

schema de connexion du canister