suppression du canister sous la selle 1290 adv

Hornet74 a écrit:je crois que je vais m inspirer de fabiosifredi et virer totalement la boite .....du coup plus besoin de top case 

+1090 

+ 1290

tophezx12r a écrit:du coup, il y a maintenant trop de place 

 bravo

suppression du canister sous la selle 1290 adv ou comment transformer une Adv en Break

j'ai fait également la manip et j'ai ensuite tombé le réservoir pour positionner proprement le tuyau d'évent du réservoir dans le fagot existant qui descend du coté gauche,la question que je me pose c'est pourquoi boucher l'autre tuyau qui lui va se brancher sur une sorte d'électrovanne ou autre (en tout cas il y a un branchement electrique sur cette vanne) et le fait de boucher ce tuyau ne va t'il pas entrainer une anomalie par la suite ???

non, cette électrovanne récupère les vapeurs d’essence (filtrées par le charbon de la boiboite) et les réinjecte dans les cylindres via les soupapes d’admission

on pourrait même laisser ce tuyaux a l'air libre, ca ne changerait rien au fonctionnement du moteur car c'est au final de l'air qui est aspiré vers le moteur

merci pour ton eclaircissement c'est bien ce que je pensais ,j'avais un doute sur le fait de boucher ce tuyau de peur de trop solliciter l'électrovanne du fait qu'elle va plus rien pouvoir aspirer,mon mécano m'avait d'ailleurs dit d'y mettre un petit filtre plutot que de le boucher

Canister supprimé, un filtre à l'extrémité de chaque tuyaux. Comme déjà dit dans les posts précédant, remontage du filtre à charbon en 2 minutes. 

Hello,

En ce qui me concerne, je ne laisserais pas le tuyau de ventilation de reservoir à cet endroit.
Si il ne rentre pas dans le canister, il faut qu'il soit rerouté descendant vers le dessous de
la moto (en descente permanente, de sorte que de l'essence liquide ne puisse pas
etre emprisonnée dans un siphon a cause du tuyau qui ferait des "montagnes russes").
Il faut penser qu'en cas de trop plein de reservoir, c'est de l'essence liquide qui sort par là ...

  est ce que tu pourrais m indiquer où tu as trouvé tes filtres ? merci !

maya06 a écrit:Hello,

En ce qui me concerne, je ne laisserais pas le tuyau de ventilation de reservoir à cet endroit.
Si il ne rentre pas dans le canister, il faut qu'il soit rerouté descendant vers le dessous de
la moto (en descente permanente, de sorte que de l'essence liquide ne puisse pas
etre emprisonnée dans un siphon a cause du tuyau qui ferait des "montagnes russes").
Il faut penser qu'en cas de trop plein de reservoir, c'est de l'essence liquide qui sort par là ...

+1290 d'accord avec maya06

perso j'ai déplacé le tuyau relié au réservoir et je l'ai fixé avec le tas de reniflards qui descendent coté gauche comme ca je suis tranquille

oui, je pense que c'est la bonne solution, et c'est certainement le montage d'origine des modèles ''euro3''

maya06 a écrit:Hello,

En ce qui me concerne, je ne laisserais pas le tuyau de ventilation de reservoir à cet endroit.
Si il ne rentre pas dans le canister, il faut qu'il soit rerouté descendant vers le dessous de
la moto (en descente permanente, de sorte que de l'essence liquide ne puisse pas
etre emprisonnée dans un siphon a cause du tuyau qui ferait des "montagnes russes").
Il faut penser qu'en cas de trop plein de reservoir, c'est de l'essence liquide qui sort par là ...

  Ben non pas nécessaire, le tuyau de gauche c'est le trop plein qui descend effectivement sur le coté gauche du moteur et le tuyau de droite c'est la mise à l'air libre du réservoir, connecter à un "petit boitier gris"

" />

Ce boitier gris est un clapet anti-retour, l'air passe dans le réservoir mais l'essence ne peut en aucun cas remonter par ce tuyau. C'est le rôle de ce clapet !

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Le canister n'est pas la pour "récupérer" de l'essence mais pour absorber les faibles vapeurs d'essence qui remonte par ce tuyau, vu que le clapet en position normale est toujours ouvert.. Alors partant de là je veux bien discuter des ces vapeurs qui ressortent sous la selle, enfin tout est relatif.

ok,

enfin, même si ce n'est que des vapeurs d'essence, cela reste malsain de les laisser se diffuser sous la selle et le filtre papier qu'a installé fastoche ne sert a rien sur cette durite car ca n’empêchera pas les vapeurs d'essence de s’éprendre dans le compartiment de la selle

-pour ma part, la modif sera: durite aspiration vers électrovanne admission obturée et durite venant du réservoir déviée a l’extérieur sous la moto.

fastoche a écrit:

maya06 a écrit:Hello,

En ce qui me concerne, je ne laisserais pas le tuyau de ventilation de reservoir à cet endroit.
Si il ne rentre pas dans le canister, il faut qu'il soit rerouté descendant vers le dessous de
la moto (en descente permanente, de sorte que de l'essence liquide ne puisse pas
etre emprisonnée dans un siphon a cause du tuyau qui ferait des "montagnes russes").
Il faut penser qu'en cas de trop plein de reservoir, c'est de l'essence liquide qui sort par là ...

  Ben non pas nécessaire, le tuyau de gauche c'est le trop plein qui descend effectivement sur le coté gauche du moteur et le tuyau de droite c'est la mise à l'air libre du réservoir, connecter à un "petit boitier gris"

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Ce boitier gris est un clapet anti-retour, l'air passe dans le réservoir mais l'essence ne peut en aucun cas remonter par ce tuyau. C'est le rôle de ce clapet !

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Le canister n'est pas la pour "récupérer" de l'essence mais pour absorber les faibles vapeurs d'essence qui remonte par ce tuyau, vu que le clapet en position normale est toujours ouvert.. Alors partant de là je veux bien discuter des ces vapeurs qui ressortent sous la selle, enfin tout est relatif.

Hello Fastoche,

Ton tuyau de gauche c'est l'evacuation de l'essence qui déborderait du goulot au moment du ravitaillement. Ca ne communique pas avec le reservoir.
Ton tuyau de droite, est la ventilation du reservoir.
Je pense que si un jour tu remplis ton reservoir "ras-la-gueule", cette ventilation laissera passer de l'essence car son niveau se trouvera trop pres de l'orifice
de respiration. Le système est prevu pour eviter l'excès de pression comme de depression. Ca dechargera en consequence, qu'il faille refouler
des vapeurs ou de l'essence liquide.
Personnellement, j'ai retrouvé 1/2 verre d'essence dans les méandres des tuyaux de ventilation de mon 1290 GT (concu légèrement different
que celui du SA). C'est la raison principale qui m'a décidé à supprimer tout le système : diminuer le risque d'incendie.
J'ai maintenant un tuyau qui descend sous la moto.
Et quand je fais le plein à ras bord, eh bien ca pisse parfois quelques gouttes par là. La preuve que de l'essence peut sortir par là.
Pas bon du tout de renvoyer ca sous la selle, sans le reservoir de decantation que represente le canister.
Les motos sans canister ont ce tuyau qui descend sous la moto. A mon avis il faut faire pareil si on supprime le canister.
==> Et que si ca pisse, ca le fait loin des tubes ECHP.

a titre d'info vu que j'ai démonté le réservoir pour placer ce fameux tuyaux du boitier du canister je vous signale que ce tuyau est relié a un Y sous le réservoir une partie allant au goulot de la trappe a essence et l'autre descendant dans la fagot de tuyaux sous le moteur a gauche ,donc méme en le remplissant d'essence ca m'étonnerait que vu l'emplacement de dessous la selle il puisse y avoir un déversement d'essence en cas de trop plein du réservoir par contre en cas de chute je n'en dirais pas autant ,donc par sécurité il est préférable de le déplacer a un point bas

Après vos différentes contributions, remarques et l'importante précision de fifi13 j'ai poussé l'investigation un peu plus loin donc :

La durite venant de la mise à l'air libre du réservoir et allant au canister passe par un Y, l'autre venant du canister passe par l’électrovanne puis raccordé aux corps d'injection

" />

quant à la dernière durite raccordé au Y, elle descend le long du moteur coté gauche pour finir dans le fagot de durites à gauche. Cette grosse durite est obstruée à son extrémité basse.

" />


Donc pour la suppression de ce canister vous avez plusieurs solutions, à vous de voir, mais la plus simple serait peut être la suivante:
- Boucher la durite de la mise à l'air libre
- Boucher ou mettre un filtre sur la durite passant pas l'électrovanne
- Déboucher la grosse durite du fagot en bas du moteur

Quelle serait votre solution?

aprés moultes hésitations j'ai mis un filtre a la durit passant par l'électrovanne et fait descendre l'autre parmi le fagot en bas a gauche du moulin et pi c'est tout

fastoche a écrit:Après vos différentes contributions, remarques et l'importante précision de fifi13 j'ai poussé l'investigation un peu plus loin donc :

La durite venant de la mise à l'air libre du réservoir et allant au canister passe par un Y, l'autre venant du canister passe par l’électrovanne puis raccordé aux corps d'injection

" />

quant à la dernière durite raccordé au Y, elle descend le long du moteur coté gauche pour finir dans le fagot de durites à gauche. Cette grosse durite est obstruée à son extrémité basse.

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Donc pour la suppression de ce canister vous avez plusieurs solutions, à vous de voir, mais la plus simple serait peut être la suivante:
- Boucher la durite de la mise à l'air libre
- Boucher ou mettre un filtre sur la durite passant pas l'électrovanne
- Déboucher la grosse durite du fagot en bas du moteur

Quelle serait votre solution?

un grand merci a toi pour ces précisions.

ta solution est bonne aussi
                 

l’habillage du réservoir est facile a retirer ?? (un petit tuto serait sympa)

pour accéder au déshabillage de la photo c'est carrément le réservoir qu'il faut déposer,et pas seulement les caches,sinon ça serait trop facile

ha, et donc le réservoir est t'il galère a enlever (je suppose qu'il faut l'enlever pour pouvoir repasser la durite  du y vers le bas de la moto??)

exact, c'est un peu de boulot et pas de mal de vis a oter ainsi que quelques durits a débrancher mais c'est tout a fait faisable et puis c'est comme une jeune et jolie jeune fille on aime bien voir ce qu'il y a sous la robe alors on fait ca avec amour...!!

vu comme ca  hihi

sinon, le plus simple est donc:

-d’ôter le bouchon que la durite du Y qui descend en bas de la moto 
-de débrancher et d'obturer les 2 durites qui sont branchées sur la boite a charbon 

et le tour est joué en 5 mn (idem pour la repose de la boite si un jour on a le droit a un contrôle technique ou autre)