HELp ! Problème sur 1190 Adventure 2014 "ERREUR POMPE A ESSENCE"

Hello la Team ! Depuis quelques semaines, à chaque redémarrage quand le moteur est déjà chaud, une erreur s'affiche au TdB : "ERREUR POMPE A ESSENCE" et la moto ne démarre plus. Enfin si, elle hoquette effectivement comme s'il n'y avait plus d'essence, puis cale. Je dois attendre, entre 1 et 10 mn avant qu'elle ne daigne s'ébrouer de nouveau. Le délai est totalement aléatoire. Je dois couper le contact, le rallumer et parfois le message ne s'allume pas et elle démarre, parfois rien de chez rien avec affichage du message d'erreur. L'un d'entre vous aurait-il connu celà. Je précise que celà le fait que le réservoir soit plein ou aux 3/4 vide. Merci de vos éventuels retours....

elle a combien de km ?
c'est peut être le filtre a essence encrassé...à changer.

Bonjour Valdo. 38200 km exactement. Oui, c'est ce que j'ai pensé également. Mais pourquoi, dans ce cas, pas de souci au démarrage à froid ?

que mets tu comme carburant ? du 95 ou E10 ?
en général les pompes a essence qui commencent à merder c'est souvent à chaud...me demande pas pourquoi.

Fil a écrit:Bonjour Valdo. 38200 km exactement. Oui, c'est ce que j'ai pensé également. Mais pourquoi, dans ce cas, pas de souci au démarrage à froid ?

A froid le mélange est enrichi par le starter automatique et le ralenti se positionne très haut. Peut masquer le pb d'arrivée d'essence ou de colmatage du filtre...
A chaud c'est différent et le moteur a donc plus de mal à démarrer parce qu'il y a moins d'essence injectée.

Par contre si le filtre était encrassé, elle devrait hoqueter aussi en roulant non ?

Ca ne pourrait pas être les bougies par hasard ?

Elle tourner au 95 avec, tous les 3/4 pleins, du 98. Jamais, ô grand jamais, du E10.
Aucun souci de hoquet, elle tourne comme une horloge autrement. Les bougies ? Pourquoi l'erreur "Pompe à essence" dans ce cas, et elle démarrerait mal à froid aussi. Alors que là, elle part au premier coup.
Vais tenter la commande du filtre à essence auprès de mon concessionnaire, en espérant qu'il soit accessible et pas trop long à changer...

et mets du 98...exclusivement , sauf si t'as pas le choix.

la pompe est accessible par le bas du réservoir , pas de soucis pour la sortir.
par contre le filtre est intégré a la pompe et il est casse couilles a changer.
le filtre est vendu en kit complet avec les joints et autres babioles et il faut être méticuleux...comme pour le reste d'ailleurs.

si tu as une erreur pompe c'est que l'ecu détecte un défaut électrique. pour moi soit le relais de pompe qui colle mais ne laisse pas passer correctement le courant pour alimenter la pompe soit un défaut de connectique qui engendre une résistance anormale dans le circuit soit la pompe elle même qui est en défaut sans oublier une mauvaise masse.

+ 690
ou la pompe à essence commence à avoir des signes de fin de vie et elle a une conso électrique supérieures que la normale , ce que l'ECU détecte et signale.
Pourquoi à chaud ? peut être parce qu'elle est en pression essence et donc demande + de puissance qu'à froid

Bon, filtre à essence, relais de pompe voire pompe à essence complète, je vais confier le bébé à mon mécano qui débute sur la marque. Ce qui m'etonne c'est de ne pas avoir encore  trouvé d'autres personnes qui ont eu le souci. L'Adventure a 4 ans, et il y a très certainement des kilométrages bien plus élevés que le mien.
En tout cas, un grand merci à tous pour votre solidarité. Je vous tiendrai au jus (si je puis dire). A bientôt.

valdo a écrit:et mets du 98...exclusivement , sauf si t'as pas le choix.

Le carnet utilisateur indique qu'il faut utiliser du SP95 et ne parle pas du 98. Pourquoi mettre du 98 "exclusivement" ?

Je viens de plusieurs Honda et je roulais au 95 avec quelques pleins au 98 sans pb. Sur la 1190, j'ai déjà mis les deux et je trouve que le moteur est plus "doux", plus "rond" et vibre moins avec du 95.

En plus il n'y a pas d'incidence sur la consommation que je mette du 95 ou du 98 (sur mes anciennes motos je consommais un peu plus en 95).

Comme c'est ma 1ère KTM, je tâtonne, alors désolé pour les questions un peu basiques comme celle-là.

il n'y a pas de question basique ou idiote...et tu fais bien de te la poser.
le type de carburant à utiliser est un long débat qui a déjà eu lieu ici...en cherchant un peu tu pourras trouver beaucoup d’éléments de réponse.
on est d'accord le E10 est à bannir ,bien qu'autorisé dans le manuel KTM.
le 95 a un pourcentage d’éthanol plus important que le 98 , ce qui peut provoquer plus d'effet d'auto allumage.
les gros bi y sont sensibles. il peut surtout y avoir un effet de gommage dans les conduits d'admission et l'injection avec le 95 , formation de résidus surtout avec de l'essence stagnante dans le réservoir.
et puis KTM c'est pas Honda...pour en avoir eu aussi , la sensibilité mécanique n'est pas la même...mon ancienne VFR aurait pu tourner au vinaigre...
c'est la raison pour laquelle je ne mets que du 98. mais d'autres personnes ici pourront aussi te démontrer le contraire, ou que raconte des conneries....
juste un exemple qui vaut ce qu'il vaut : j'ai utilisé une saison du 95 dans mes machines de jardin (tondeuse , tronço, rotofil...) et cette année après la pause hivernale tous les carbus sont passés aux ultrasons pour les dégommer. le type m'a dit juste un truc en me rendant les machines.....98!!!

après y'a aussi des gars qui roulent au E10 sans soucis...

Oui, je sais que KTM c'est pas Honda, mais c'est aussi un peu pour ça que j'ai changé , pour un peu d'aventure (sans jeu de mots) et surtout de sensations.

Je vais remettre 2-3 pleins de 98 et voir comment elle se comporte (je commence à l'avoir vraiment en mains maintenant). A suivre. Merci

fil la mienne est de 2013 et a 50 000 kms
Pas de soucis.
Mais elle roule tous les jours.

Fil, j'ai vu ta réponse sur mon poste, du coup je continue ici.

C'est intéressant comme coïncidence, j'ai exactement à la lettre près le même comportement depuis ce weekend avec les grosses chaleurs. Moto de 2013 avec 25K km. 

Tout ce que j'ai trouvé sur l’encrassement des filtres sur les sites US parlent de difficultés d'injection a haut régime, pas du tout au démarrage. Et il y a énormément de commentaire sur le sujet...
J'ai comme même commandé un kit filtre chez "GEFR" un user sur advbike.com qui les vends a 27€ port inclus depuis la Grèce (j'ai son contact si vous voulez, payment paypal). 
Le kit filtre chez KTM est le 61007090100 et coûte 70€. Et la pompe entière 400e !!!

Je dois faire a peu près ce qu'il y a de pire: ne tourne que 5-6 mois/an, roule au 95, 98, e10, bref tout sauf mazout et à 32000 km, ma 2014 se porte comme un charme... Je ne crois pas aux légendes urbaines des carburants.

Cool ton tarif, je pense que tu peux mettre un lien pour ce kit.
Ceci dit j'y ai eu droit (au filtre encrassé) et un fois ou deux j'ai eu du mal à démarrer, mais aucun message d'erreur.

Le contact du mec  :
Georgios Fragkopoulos
gfrago@otenet.gr

Tu lui demande le kit filtre essence , le modèle de la moto, et il t'envoie une facture Payal.

Pour plus d'info:
http://advrider.com/index.php?members/gefr.19808/

je viens de commander un kit qui sera a dispo au cas où, et que j'emmenerai en voyage.
Je vous dirai ce qu'il en est quand je le recevrai :)

Un truc très bizzare qui date de ce matin.
Je précise que j ais toujours mis du 95 de station de pétrolier et que je ne crois pas a la nécessité de mettre du 98.
La brelle a 51000 kms et est de 2013 (révision a 47000 faites par KTM) et sous garantie.
Bref, depuis quelque temps je roule trop vite.
Et je trouvais qu elle pillonais a 7000 trms.
au vu des pneus en fin de vie j´ais donc pensé que c etait a cause de cela.

Bref, ce matin obligé pour ne pas pousser de mettre 5 l en supermarché et du 98.
Et bien c est mieux a partir de 7000 (ca vibre moins)
Je ne comprend pas.
Je vais faire le plein avec du 98 pour voir sur 300 kms comment c´est.

Ce témoignage ne vaut rien scientifiquement mais je vous le donne comme il est.

Si je me rappel bien, le 98 est une spécificité bien française il me semble  
Alors comment y font dans les autres pays

Tu es peut-être juste tomber sur un 95 sale (fond de cuve) ou un mauvais lot de 95 si tu as fait le plein à chaque fois à la même station.

J'ai bien eu une hornet qui calait / refusait de démarrer à chaud. La raison ? L'essence avait 8 mois dans le réservoir.
Un plein de SP95 tout neuf et aucun problème.

Je pense qu'on oublie que l'essence peut parfois être de moins bonne qualité que d'habitude.

Je ne pense pas pour tout un tas de raisons. 
Mon petit doigt me dit plus d éthanol que nécessaire 
Mais je n ais rien pour le prouver

salut la troupe!
j'ai eu le meme soucis y a un mois
je roulais en ville trankil, le moteur s'est coupé, message au tdb erreur pompe essence"
j'ai coupé le contact puis remis ...toujours pareil!
refait une 2iéme fois et c'est repartis, plus de message d'erreur.
cela ne me l'a jamais refait.
il faisait pas extrement chaud, si ce n'est la chaleur dégagé par le moteur.
je ne crois pas aux pb de carburant.

j'aimerais bien en connaitre la cause.... avis à la polpulasse