option shifter validé ou pas sur 1290S

salut a tous,

j'aimerais veux avoir vos avis concernant le shifter du 1290 S

ma moto a moins de 1000 km et donc n'a pas encore passé le 1er entretien. j'ai pris l'option shifter et celui ci est bien en position ''on'' dans le tdb de la moto mais j'ai un gros doute sur sa validation. j'ai lu je ne sais plus ou que celui ci est actif qu’après la 1ere révision (validé par le concessionnaire)

j'arrive cependant a passer les rapports sans débrayer mais c'est pas super fluide, j'ai des a-coups. je ne sens pas le petit coup de gaz qui devrait aider a passer les rapports en ''up''. j'avais essayé un s1000rr avec l’option shifter et les vitesses passaient (en up et down) super bien sans aucun a-coup. le manuel ne dit rien la dessus?!?

Pas de coup de gaz en Up il me semble... ;)

je le trouve un peu reche aussi mais la boite n'est pas rodée et il ne sert à rien de l'utiliser en dessous de 5/6000 trs. pour moi c'est normal...

Sur la mienne qui en est à 350kms, le shifter est validé (j'ai pas tenté de le dévalider, mais il y a le menu pour). J'ai essayé le passage de vitesses. En montée c'est souple et doux. En descente, faut lui mettre une belle tarte au sélecteur (enfin tout est relatif, hein !!).
Par contre, mon concess m'a déconseillé de trop jouer avec avant les 1000kms et de faire un peu la boite en mode "old school".

Par contre, poignée d'embrayage spongieuse pour ma part. Je dois avoir une bulle d'air...

merci pour vos réponses.

c'est drôle mais il me semble avoir entendu (lu) que ce foutu shifter était désactive avant la 1ere révision?!?

pour ma part, j'ai déjà passé des vitesses sur pleins d'autres motos sans le shifter et les vitesses passaient aussi bien (pas plus mal) que sur le 1290S

si quelqu'un pouvait confirmer une amélioration ou pas du shifter après la 1ere révision....

En UP, au-dessus de 6.000 aucun soucis, à 8.000 on sent bien la coupure d'allumage avec le petit pet à l'échappement
En Down, il faut que je perde l'habitude du coup de gaz sinon il est très souple ...

merci pour ta réponse, tu es passé par la révision des 1000 ?

Mon shifter marchait même a 500km
En mode comfort ou street, c'est chiant, y a secousses du aux suspattes souple
Apres c'est un shifter pas super rapide....
J'ai roulé une street RS dimanche.... malheur , là ça percute !
Mais la le soucis c'est son moteur....rien dans le sac, meme a haut régime lol

tophezx12r a écrit:merci pour ta réponse, tu es passé par la révision des 1000 ?

Avant les 1.000 comme je ne dépassais pas les 6.500 je passais les vitesses avec l'embrayage après les 1.000, j'ai pu utiliser le shifter (mais il faut perdre les habitudes ...)

Le shifter je l'avais sur la GS de 2015, et je l'utilisais des les 4000 tours en UP en revanche sur le down entre 4000 et 3500 car au dessus ça faisait vibrer un max la machine. Donc dans les fait, je l'ai surtout utilisé sur le UP et j'adorai.

Sur la 1290 SAS, la moto a 800 km il est actif mais le concessionnaire m'a déconseillé de l'utilisé avant la révision des 1000km, donc je n'ai pas testé.

Concernant la boite, je trouve qu'elle accroche un peu par moment , 3x sur la première et des fois un peu raide sur le passage 3ieme seconde.

Avez-vous le même ressenti ?

Ca ira mieux avec le temps, apres la bonne huile de la première revise et donc au fil du temps, jai 5500 kms
Mais j'ai eu un bien meilleur ressenti de la boîte de la sd 2017 qui avait 1000 kms..
Si tu as pris en option comme moi le je sais plus comment ça s appelle système qui accepte les retrogradage a haut regime, en down tu vas te régaler :)

full a écrit:Ca ira mieux avec le temps, apres la bonne huile de la première revise et donc au fil du temps, jai 5500 kms
Mais j'ai eu un bien meilleur ressenti de la boîte de la sd 2017 qui avait 1000 kms..
Si tu as pris en option comme moi le je sais plus comment ça s appelle système qui accepte les retrogradage a haut regime, en down tu vas te régaler :)

MSR je crois, oui j'ai ça.

A tous les regimes, tu peux rentrer tes rapports sans soucis :)

bon ben hâte de tester ça

En confort et street, en up c'est chiant, la moto bouge
En sport, plus rigide, c'est mieux ! Mais c'est pas le pied je trouve
J'aime autant passer les rapports a l ancienne, sans embrayge en coupant moi meme

Mon ressenti est que en Up il faut être au moins à 4 ou 5000 tours sinon pas terrible je trouve.
En revanche en DOWN c'est génial quelque soit le régime .
Ce n'est que mon ressenti bien sur

Patrick42 a écrit:Mon ressenti est que en Up il faut être au moins à 4 ou 5 tours sinon pas terrible je trouve.
En revanche en DOWN c'est génial quelque soit le régime .
Ce n'est que mon ressenti bien sur

assez d'accord avec toi
+ 1290

valdo a écrit:

Patrick42 a écrit:Mon ressenti est que en Up il faut être au moins à 4 ou 5 tours sinon pas terrible je trouve.
En revanche en DOWN c'est génial quelque soit le régime .
Ce n'est que mon ressenti bien sur

assez d'accord avec toi
+ 1290

Idem pour l'avoir encore essayé aujourd'hui

Pour avoir eu le shifter sur la GS 2015, celui de la KTM est bien meilleur.

Il passe nickel en UP meme si au alentour de 4000 il est un peu lent, ensuite quand on le passe plus haut dans les tours il est plus rapide à shifter que dans les bas régimes.
En revanche, la ou il est nettement meilleur que sur la GS c'est pour le down, sur la GS il fallait le passer entre 4000 et 3500 pour que ca marche bien. Au dessus ca faisait vibrer la machine de partout de façon très désagréable, et en dessous des 3500 les retrogradages foiraient souvent ( au mieux on chopait le neutre au pire ca grinçait de partout dans la boite) et quasiment à chaque fois de 2ieme en 1ere. Ce qui fait que je ne l'utilisait que sur le UP.

Sur la KTM le down est un régal, marche nickel à chaque fois (pour le moment en tout cas).

salut a tous,

pour le down, il faut rester accéléré ou pas (pour le up, je sais que c'est oui)??

tophezx12r a écrit:salut a tous,

pour le down, il faut rester accéléré ou pas (pour le up, je sais que c'est oui)??

non, poigné à zero

ok, merci

me concernant j´ais eut ce matin un point mort entre la 5 et la 6 avec le shifter.
c était dans une voie d accélération donc 3 - 4 - 5 - 6 en shifter sans bouger la poignée d´un millimètre a 5500 trms.
et entre 5 et 6 scratch, alors que les autres étaient très bien; j´ai pas aimé
Bon c´est rare mais ca m´agace.

PS : moto a 2200 kms, sélecteur descendu au max, reposes pieds au plus haut afin de bien remonter le selecteur.

Ça arrive, et ça arrivera encore :)

je confirme déjà eu le même soucis , la vitesse qui reste "coincée" entre deux .....
Tant que ça prête pas à conséquence ....