option shifter validé ou pas sur 1290S

bon c est pas moi alors.
merci les gars.

salut a tous,

un peu comme sur toutes les motos, les vitesses doivent être passées fermement avec le pied au risque de se retrouver avec de faux points morts

pygounet a écrit:bon c est pas moi alors.
merci les gars.

Si si au contraire lol

tophezx12r a écrit:salut a tous,

un peu comme sur toutes les motos, les vitesses doivent être passées fermement avec le pied au risque de se retrouver avec de faux points morts

+ 1200

Surtout sur les KTM !

Des grands coups de bottes on va y mettre sur le shifter

C'est ça !

Bienvenue chez les bourrins ...

Bin KTM, c'est des motos de bourrins bucheron non?

Hello, 
j'ai passé les 5000kms et toutes les fois ou j'ai eu un "raté de shifter" faux point mort c'était le passage de 4 en 5? 
ca arrive quand même assez fréquemment pour que je me rende compte que c'est toujours entre ces 2 vitesses que ça merde...
grosse montée dans les tours avec sois retour en 4 sois point mort?
J'en ai palé au concess il m'as dis que peu importe le rapport il n'y a pas de réglages sur le shifter ? 
il pense que je ne dois pas etre assez franc sur la commande   , perso je vois pas pourquoi ca serait que sur le 4-5 ???
Personne est dans le même cas ?


Sinon ben je l'utilise si je veux faire un départ "boulet de canon" la c'est quand même vachement efficace avec le petit petou qui va bien au changement de rapport....
En descente plus rarement surtout quand j'ai la flemme d'embrayé ou la main gauche pas sur le guidon sinon j'ai l'habitude du petit coup de gaz

Les quelques fois où ça m'est arrivé, c'était en passant de 5ème en 6ème. Et à chaque fois, je me suis dit que je n'avais pas été assez franc...

Salut Croisade.
Il y a une règle ici, c'est de  se présenter avant de poster.
Merci d'aller faire un tour ICI dès ton prochain passage parmis nous.

pour moi c est pluto 5 vers 6.
mais bon cela a l air de se rarefier.
j en suis a 3000 kms seulement, la boite va se faire je pense.

J'ai 6500
C'est tjs pas du beurre.....

Je viens de passer 2000 Km et zéro problème avec le shifter, marche toujours nickel.

croisade a écrit:
J'en ai parlé au concess il m'as dis que peu importe le rapport il n'y a pas de réglages sur le shifter ? 

Je crois bien que si. Mais d'usine ? Quand j'ai essayé le shifter de la S1000R, bof (la chiotte aussi d'ailleurs) mais quand j'ai essayé (la première fois) la S1000 XR, le shifter fonctionnait vermeilleusement bien. Le vendeur m'a affirmé que c'était une question de réglage. Qaund j'ai essayé une autre S1000 XR, le shifter marchait très bien aussi.

sequohia a écrit:Je viens de passer 2000 Km et zéro problème avec le shifter, marche toujours nickel.

Je parlais de la qualité de la boîte, elle est rugueuse de temps en temps, c'est pas de la boîte jap

full a écrit:

sequohia a écrit:Je viens de passer 2000 Km et zéro problème avec le shifter, marche toujours nickel.

Je parlais de la qualité de la boîte, elle est rugueuse de temps en temps, c'est pas de la boîte jap

C'est sûr, ce sont des motos d'homme. Tu as été mal habitué probablement ... 

Bizarre la moto De demo Avec 1000 ils essayée avais une boite ...du beurre ! Mieux que mon ex GSA qui était très douce! J'espère
Que sur la mienne qui arrive se sera pareil !

Avec mon  ADV1190 en UP rare son les fois ou j'utilisais l'embrayage, j'ai toujours avec toutes mes motos monté les rapports sans débrayer et je trouve que les KTM ont des boîtes top niveau par rapport au autre constructeurs, maintenant avec le shiftert UP/DOWN sur ma SAS1290 je trouve que ça fonctionne parfaitement mai n'oublions pas que c'est un Bi il faut surtout en UP être un peu ferme mais du beurre pour le DOWN.

Essayer de ne pas utiliser le shifter sur les BM ou autre Yamaha vous allez comprendre la différence.

Suis bien d'accord avec toi sur la GSLC  2018 J'ai trouvé horrible, désagréable! Du coup je me pose encore la question si je met ou pas sur la mienne qui est encore en salle d'opération suite au test des pneus froids sur rond point froid !

Assez d'accord pour avoir eu aussi les 2 sur la GS et maintenant sur la R. Personnellement, je ne le regrette pas. En descente, il est top. En montée,cela dépend des régimes moteur, mais en tous cas, c'est assez pratique en usage TT.

Après , une fois l’option activée, on peut l’activer ou le désactiver a l’envie via le tableau de bord donc c’est une option à acheter à mon avis ...
Depuis les 1000, je l’ai activé et je ne m’en passe plus !
Aussi bien en up qu’en down ...

Sur ma SAS qui a 2000 km, je trouve qu'en montée ça passe bien à tous les régimes. En revanche en descendant c'est vraiment brutal au dessus de 5000 et ça passe mieux vers les 4000. J'ai uniquement l'option shifter mais pas le MSR, vous pensez que ça vient de là?

J'a aussi remarqué que c'est très sensible à la tension de chaine.

Quelques constatations en vrac.....après environ 6000 km d'utilisation en mode "néophyte".

quand je dis néophyte....çà sous-entend que ma 1290 est mon premier bicylindre....et que même si j'ai possédé par le passé plusieurs japonaises viriles (Thunderace, FZ1000 et plusieurs R1 entre autres)...je me suis toujours senti "petite-bite" par rapport au potentiel de mes bécanes.

donc quelques constatations sur le fonctionnement du shifter de ma 1290S :

- la douceur de passage du rapport en UP est variable selon le régime moteur : sur un filet de gaz en dessous de 4000 tours, c'est la roulette russe...un coup çà passe tout seul...un coup çà claque. En revanche...au-dessus de 5/6000 tours...que du bonheur (à part quelques fois un faux point mort entre la 5 et la 6...mais très rarement)

- j'ai l'impression que l'efficacité du shifter varie selon la charge de la bécane : en duo (et ma femme n'est pas lourde...55 kg toute l'année, mais je lui fais croire 48 pour la Saint-Valentin)....j'observe d'avantage de claquements qu'en solo, quand la bécane ne trimbale que mes 95 kg (stables toute l'année : pour moi la Saint-Valentin est une fête purement commerciale et il n'y a aucune raison pour qu'elle influe sur ma ceinture abdominale)

-même constatation selon le profil de la route : j'emprunte souvent des routes de montagne...le shifter est toujours plus doux en descente qu'en montée

-j'ai remarqué aussi que le type de godasse influe : lorsque je porte mes bottes de moto....les rapports passent mieux que lorsque je suis en petite pompe de tafiolle. (choix justifié par le type d'utilisation de la bécane : quand je vais faire un devis dans une parfumerie ou un salon d'esthétique....j'évite d'y aller déguisé en Robocop)

-il me semble aussi...mais çà c'est peut-être subjectif...que le shifter fonctionne mieux en mode race, qu'en street ou rain. Mais bon...vu que sur 6000 bornes j'en ai fait 5800 en street (et que çà me suffit largement)....

-la tension de la chaîne influe peut-être aussi, mais à vérifier. De toute façon ce paramètre est difficilement gérable pour quelqu'un qui alterne solo et duo...à moins de la retendre chaque fois qu'on part seul, et de la détendre dès que Maman monte derrière.

et denier ressenti que je vais évoquer....mais là on entre dans le domaine de la psychologie (et je suis peut-être le seul concerné) :
le shifter est un pousse-au-crime !!!

je m'explique : c'est tellement bandant....qu'il incite à monter un rapport même quand il n'y en a pas besoin. Et comme il fonctionne mieux à haut-régime que bas dans les tours...il invite à enquiller la 5 à la volée...........même quand il ne reste que 50 mètres avant cette p@*&# d'épingle !!!
Bon....je pense qu'avec le temps çà me passera...après tout je n'ai que 66 balais...j'ai encore des réactions de grand gamin !!