pignon sortie de boite en 16 dents

salut a tous ,

voila j 'ai monté un pignon se sortie de boite en 16 a la place du 17 d 'origine .
sa vous change la moto , tout d'abor la 1ER , je ne sait pas vous mais en ville ou sur des épingle serrer obligé de jouer avec l'embarillage si non sa broute et on prend des cout de pied au Q , et cela permet de passer la 6 plus tôt , pour finir sur l'ensemble des rapport de jouer moins sur les rapport de boite pour enrouler . le changement surtout est sur la 1ER ,5 et 6 ème .

ci vous ne l'avez pas fais faite le pour moi s'est impératif et je ne comprend pas que ce ne soit pas comme cela d'origine .

bonne route a vous

J'ai fait la manip depuis un moment et c'est pas mal.
Mais plus le temps passe,plus je m'aperçois qu'il faut tricoter du sélecteur en montagne,e j',y vais chaque weekend.
Pour la 6,il suffisait de ne jamais la passer sauf autoroute.

cab34 a écrit:J'ai fait la manip depuis un moment et c'est pas mal.
Mais plus le temps passe,plus je m'aperçois qu'il faut tricoter du sélecteur en montagne,e j',y vais chaque weekend.
Pour la 6,il suffisait de ne jamais la passer sauf autoroute.

C'est aussi mon avis, on tricote trop sur la 3 et la 4 en virolos, sinon parfait pour la 6 à 110, ou on reste en 17 et on sait que quand on passe la 6 c'est qu'on est en retrait de permis.....
le parfait serait un pignon de 5 plus court

Un lc8 c'est avec l'embrayage très souvent pour adapter sa vitesse, quelque soit le nombre de dents de pignons !!

Dommage il faut toujours éviter les pignons avec un nombre de DENTS paire c'est un fait



 Après moi je déteste quand  ça mouline ça c'est affaire de gout

Perso,  des la révision des 1000 km, j'ai fait remplacer  de suite le pignon.  Le vitesse pure ne minterresse pas . 
Comme sur les 2 smt précédentes, je souhaite une moto réactive. Je fais beauoup de montagne ou de virolos! .  Même en confort de conduite bien plus agreable.

j ai mis un 16 dent depuis 6000 bornes ca ma surpris un peu au debut , on perd pas mal en vitesse , mais bon ,,il y a de la reserve ,par contre cest nettement mieux sur petite route sinueuse , mais un poil court qd meme il faudrait a mon avis un mix pourquoi pas un 17 * 40 ,,, j ai du mal un trouver une couronne arriere si qq1 a des adresses je suis partant ,, V

J'ai posté sur les SDR mais c'est pareil

Couronnes de marque SITTA.IT
En Ergal 7075 T6 disponibles en
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40 dents au pas de 525 
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Le distributeur pour la France:

https://www.desmo-racing.com

Voila vous savez tout.

ha voila une bonne adresse impec je vais tenter l operation pignon de 17 et couronne 40 dents cela doit faire un compromis avec le 16*38  merki

Tu va grimper aux rideaux

je roule en 16 *38  ca tire un poil court je trouve ,,,et le 17*38 un peu long ; vu que une dent en moins en psb et l equivalent de +3 dents sur la couronne le 17*40 devrait faire le mix ,,,enfin c est peut etre chercher un poil sur un oeuf mais bon ,,en plus une couronne arriere anodisee orange ca doit etre pas si vilain que ca ;;

techchris38 a écrit:Dommage il faut toujours éviter les pignons avec un nombre de DENTS paire c'est un fait

Oui, ne pas confondre transmission par pignons/chaine et engrenage par pignons.
Voilà pourquoi tu as dit cela : dans le cas d'un engrenage pignon/couronne pour éviter à ce que ce soient toujours les même dents qui s'engrènent il faut que les nombres de dents ne soient pas des multiples, on choisi alors un nombre premier.
Dans le cas des transmissions avec une chaine entre les 2 on peut aussi avoir ce phénomène de passage d'une dent toujours sur le même maillon.
Vu les efforts sur le pignon c'est lui qui est le plus touché. on essaie alors de mettre un nombre de dents impair.
Je ne suis peut être pas super clair ? Mais tout ceci n'est que de la théorie...
Pour avoir roulé avec le pignon de 16d sur la 950, je peux dire qu'il n'y avait pas de phénomène d'usure anormale sur le pignon ou la chaine.

je vais au taf tous les jours a becane donc j ai mis un pignon de 16 sur la SDGT car en ville c etait pas trés agreable avec le 17

Depuis c est beaucoup plus agréable, moins d a-coups, -c est vrai ZAP faut lecher l embrayage pour gerer la souplesse a bas regime-
bref pas mécontent du resultat.

Sur route j'y trouve mon compte aussi, je suis mieux placé dans les tours a 90 ou 120...

bon à l'attaque ca bouffe du pneu :-)

Mais avec des M7RR = du bonheur !!!

danone84 a écrit:je roule en 16 *38  ca tire un poil court je trouve ,,,et le 17*38 un peu long ; vu que une dent en moins en psb et l equivalent de +3 dents sur la couronne le 17*40 devrait faire le mix ,,,enfin c est peut etre chercher un poil sur un oeuf mais bon ,,en plus une couronne arriere anodisee orange ca doit etre pas si vilain que ca ;;

Oui moi aussi c'est pour ça que je vais passer de 16X38 à 17X39

En 17X38 pour par exemple 100KM/H
En 16X38 cela donne 94.12
En 17X39 C'est : 97.44

danone84 a écrit:ha voila une bonne adresse impec je vais tenter l operation pignon de 17 et couronne 40 dents cela doit faire un compromis avec le 16*38  merki

salut voisin !

Tu vas faire ça chez KTM AVIGNON ?

J'ai entendu dire que, pour raccourcir la démultiplication finale, il valait mieux rajouter des dents à la couronne plutôt que d'en enlever au pignon:
moins de contraintes pour la chaîne, paraît-il!

Des idées à ce sujet pour confirmation?

C'est plus que sûr et par la même la chaine est plus tendue, donc plus de tolérance au réglages.
Le pb vient du fait qu'un chgt de pignon se fait assez aisément alors que le chgt de la couronne demande le démontage de la roue ainsi que de SUR la roue.
Maintenant si c'est au cours d'un chgt de kit chaine, il vaut mieux le faire sur la couronne.

Ha oui dernière chose, le prix.... un PSB c'est entre 15 et 40 €, une couronne doit être beaucoup plus chère (au moins le double)

Voilou

Merci pour la confirmation, Math06!
J'y penserai au moment du changement de kit chaîne.

17x 39 ou 40?
Du coup, la chaîne est assez longue?
On ne se retrouve pas au plus court des réglages dans le bras oscillant?

Si tu changes la couronne, normalement il te mettent une chaine suffisement longue.
Si tu changes le pignon, le monteur te coupera la chaine

Cobburn a écrit:je vais au taf tous les jours a becane donc j ai mis un pignon de 16 sur la SDGT car en ville c etait pas trés agreable avec le 17

Depuis c est beaucoup plus agréable, moins d a-coups, -c est vrai ZAP faut lecher l embrayage pour gerer la souplesse a bas regime-
bref pas mécontent du resultat.

Sur route j'y trouve mon compte aussi, je suis mieux placé dans les tours a 90 ou 120...

bon à l'attaque ca bouffe du pneu :-)

Mais avec des M7RR = du bonheur !!!

Je ne peux pas mieux dire.... tout est dit!

je suis sur orange cobburn , et suite au petit soucis de garantie je fais mes entretiens chez ktm valence ,vu quelle sort de chez eux ,  on est pas nombreux a rouler en sdgt ,,,dans le coin ,,,

E

danone84 a écrit:je suis sur orange cobburn , et suite au petit soucis de garantie je fais mes entretiens chez ktm valence ,vu quelle sort de chez eux ,  on est pas nombreux a rouler en sdgt ,,,dans le coin ,,,

Je te file mon 06 en mp on essaie de se faire un viron un de ces 4 ?

oki avec plaisir

Math06 a écrit:C'est plus que sûr et par la même la chaine est plus tendue, donc plus de tolérance au réglages.
Le pb vient du fait qu'un chgt de pignon se fait assez aisément alors que le chgt de la couronne demande le démontage de la roue ainsi que de SUR la roue.
Maintenant si c'est au cours d'un chgt de kit chaine, il vaut mieux le faire sur la couronne.

Ha oui dernière chose, le prix.... un PSB c'est entre 15 et 40 €, une couronne doit être beaucoup plus chère (au moins le double)

Voilou

Sur SDR et GT changer le pignon c'est mini une heure alors que la couronne c'est 10 minutes maxi.

jeanbibi a écrit:

danone84 a écrit:je roule en 16 *38  ca tire un poil court je trouve ,,,et le 17*38 un peu long ; vu que une dent en moins en psb et l equivalent de +3 dents sur la couronne le 17*40 devrait faire le mix ,,,enfin c est peut etre chercher un poil sur un oeuf mais bon ,,en plus une couronne arriere anodisee orange ca doit etre pas si vilain que ca ;;

Oui moi aussi c'est pour ça que je vais passer de 16X38 à 17X39

En 17X38 pour par exemple 100KM/H
En 16X38 cela donne 94.12
En 17X39 C'est : 97.44

Salut,

ce sujet date un peu mais à tu fais ce changement dont tu parlais cela m'intéresse ?

merci

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Brûle la gomme, pas ton âme !

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