Shimmy à 70

Salut à tous,

Nouveau petit problème depuis quelques semaines, j'ai un shimmy très net au lâché de guidon exactement à partir de 70km/h, et jusqu'à environ 81/82 km/h, après il disparait. C'est assez chiant car au lâché de guidon celui-ci bouge énormément, mais on le ressent bien également quand on est plein angle à vitesse stabilisée. donc RDV dans 1 mois chez le concess.. pour info, j'ai testé avec tous les setting de suspension, avec et sans topcase, cela ne change rien...Mes pneus sont nickels aussi.

A part ça, elle marche nickel cette meule !

Stinger75 a écrit: j'ai un shimmy très net au lâché de guidon exactement à partir de 70km/h, et jusqu'à environ 81/82 km/h, après il disparait.

C'est pourtant les symptômes d'un pneu AV mal usé en V

peut être aussi une jante avant voilée ou la perte d'un plomb d'équilibrage...

J'ai eu ce phénomène aussi du fait d'un pneu défaillant. C'était un CTA2 d'origine, changé sous garantie.

Oui, la première chose à vérifier est l'équilibrage, puis l'état de la jante (voile?) enfin, de procéder par élimination quoi.

Les plombs sont bien tous là, pas eu de choc particulier sur la Jante et le pneu a l'air vraiment nickel. Par contre j'ai démarré avec le U dans la jante une fois, mais vraiment à 2 à l'heure... Le choc n'a pas été violent...peut-être que le disque de frein a bougé...cela m'était arrivé il y a longtemps sur un cbr, et le disque avait été voilé. Par contre pas de shimmy, mais des accoups dans le levier de frein à chaque freinage.

bon je me répond à moi même puisque j'ai résolu mon problème tout seul. Il suffit de virer la remorque, alias mon topase. je ne pensais pas que cela infuerai autant sur le comportement de la bécane, mais en fait si. Le centre de gravité, une fois le topcase viré, est bien mieux (plus bas), la moto est bien plus réactive aux changements d'angles, plus légère (normal, avec 15 kg de moins), mais surtout ne bouge plus d'un mm !!!
Pour ma décharge, c'est la première fois que j'ai une bécane avec un topcase...

A+

A la bonne heure.

Merci pour le retour

Merci pour l'info. Je pense de plus en plus à virer le mien ou à en acheter un plus petit juste pour les trucs indispensables. Le top case reste utile quand on se déplace en ville ou qu'on s'arrête en balade et qu'on va se promener.

C'est vrai que suite à ca j'ai vraiment retrouvé une machine plus joueuse et surtout qui bouge pas d'un pouce ! Mais le top case c'est vraiment pratique. Comme on dit, c'est moche mais c'est pratique !

peut être qu'avec un autre top case , ça devrait aller mieux, ça vaudrait le coup d'essayer

A voir peut-être plus petit...

Salut les gars

j'ai le PB sur MA S A R 1290 toute neuve 100 km hier...

Après analyse du PB (prtique le regulatue de vitesse pour ca)  le Shimmy apparait a partir de 60 et c'est sensible jusque a 110  vous l'aurez deviné le maximum du PB est a 90 km / h

Donc a part
les serrages du train avant l’alignement de la  roue AR (vérifié OK)
l' équilibrage de la roue avant  vous voyez quoi d'autre  ?
(j'ai peut être un petit jeu a la colonne a voir )

bon c'est pas vraiment dangereux donc au pire ça attendre la révision des 1000

A verifier disques frein avant
Jante avant + pneu av
As tu un top case
Symétrie de tes proteges mains

Pressions des pneus ?
Quand je suis sorti du magasin avec ma SAR raide de neuve y avait pas la bonne pression ...

moi j'avais un petit jeu dans la colonne de direction après resserrage nikel

techchris38 a écrit:Salut les gars

j'ai le PB sur MA S A R 1290 toute neuve 100 km hier...

Après analyse du PB (prtique le regulatue de vitesse pour ca)  le Shimmy apparait a partir de 60 et c'est sensible jusque a 110  vous l'aurez deviné le maximum du PB est a 90 km / h

Donc a part
les serrages du train avant l’alignement de la  roue AR (vérifié OK)
l' équilibrage de la roue avant  vous voyez quoi d'autre  ?
(j'ai peut être un petit jeu a la colonne a voir )

bon c'est pas vraiment dangereux donc au pire ça attendre la révision des 1000

Bonjour,
les 1290 SA, que ce soit les R, les S ou les T ont un problème de train avant. Il est trop "léger" et donc très sensible aux changements.
Le problème a été réglé en partie avec les jantes moulées de la S et a priori quelques modifs au niveau des cartouches avant mais persiste sur les motos avec des roues à rayons.
Les roues moulées sont plus lourdes que les roues à rayons (au moins 200 gr de mémoire sur la jante avant), et cette augmentation du poids a peut être gommé quelques vibrations.
L'avantage de la R par rapport à la T est que le réglage de fourche ou le réglage de l'amortisseur arrière reste manuel et est plus paramétrable que les suspensions pilotées des S ou des T.
Il y a vraiment beaucoup de paramètres à checker mais en gros ce que j'ai fait sur ma T :
-) équilibrage dynamique de la roue avant (un équilibrage statique ne suffit pas),
-) alignement parfait entre train arrière et train avant,
-) état du kit chaine et sa tension,
-) assiette de la moto à modifier (remonter légèrement l'arrière, éventuellement remonter les tubes de fourches d'une graduation pour abaisser le train avant),
-) resserrage de la colonne de direction,
-) positionnement du guidon (il est souvent trop en arrière en sortie de concession et le pilote a tendance à s'y "accrocher"),

Si ça peut aider...

Est ce que ce problème ne vient pas principalement sur des jantes à rayons?

@techchris38 : pour info ma 1290 T fût livrée avec une roue avant présentant un léger voile mais surtout un plat. Aussi étonnant que cela puisse paraître sur une brêle neuve. La jante fut entièrement changée sous garantie par KTM.
Donc à vérifier de ton côté au cas où...

merci pour les retours les gars
je vais voir ça ave le concess je vous dirai quoi