Shimmy- louvoiement- guidonnage

Salut

Comme beaucoup j'ai ce phénomène sur ma belle Dans mon cas, je dois l'avouer ce phénomène apparaît à une vitesse quelques peu excessive est-ce que quelqu'un a pu solutionner le problème si oui comment Je comptais investir dans un amortisseur de direction de marque hyperpro. Je tiens à préciser que mes roues sont parfaitement équilibrées Que ce soit à l'avant et même à l'arrière. Le phénomène est un petit peu moins important quand je n'ai pas le top caisse. Je pense que c'est un problème connu sur le 1290 Super adventure. ayant essayé plusieurs BMW 1200 GS Adventure sur les quelles ce phénomène est vraiment inexistant
Merci pour vos réponses.

Merci de voir les sujets déjà ouvert

Pour ma part, après le passage de pirelli st2 aux tkc70, je n'ai plus la même précision à haute vitesse, voir à peine un léger louvoiement mais rien de répréhensible qui n'existait pas avant.
Attention à avoir une fourche bien réglée

Quelle est ta monte de pneus ?

Contitrail attack3 avant et Arrière

Amortisseur hyperpro RCS avec support en commande, voir le résultat une fois monté... Plus qu'à attendre

Je pense que c'est un problème connu sur le 1290 Super adventure.  ayant essayé plusieurs BMW 1200 GS Adventure sur les quelles ce phénomène est vraiment inexistant
Merci pour vos réponses.

Mon oeil, sur un autobahn outre Rhin je suivais une 1200 GS LC avec comme moi juste le pilote et un top case et bin passé 230 gps on a été obligé de couper tous les 2 tant le phénomène prenait de l'ampleur  

Petit retour après mise en place de l'amortisseur direction et bien c'est le jour et la nuit. Le résultat est génial, on sent très très nettement la différence, la moto se comporte carrément mieux et file droit. pour dire il y a presque une trentaine de crans de réglage et je ne l'ai mis que sur 12 (la position 2 équivaut à la dureté de l'amortisseur WP d'origine monté sur la moto) c'est un budget mais qui au final est hyper concluant et hyper sécurisant je ne regrette absolument pas, cela a solutionner mon problème, je suis beaucoup plus serein sur la moto, le produit est très propre une très belle finition et apparemment de haute qualité tout c'est admirablement bien adapté sur la moto.
Petite info je l'ai commandé sur le site https://www.gentlemen-riders.com/ que je ne connaissais pas, envoie ultra rapide sous 72 heures ( Petit code promo trouvé sur la toile Forum ZX10R qui donne 5%)

Dans les mêmes conditions, top case, valises, mêmes vitesse, ... ?

C'est une bon retour en tout cas.




Un peu moins cher reconditionner celui d'origine, peut-être ?

Oui exactement dans les mêmes conditions, il faut juste trouver le bon le réglage, car serrer trop fort, dans les petits faufilements, la moto ne tourne plus ou presque, tellement ça force. A très grande vitesses on sent quand même que le moto est plus légère de l'avant mais on n'as plus ce phénomène de guidon qui "ondule" de droite a gauche

bjr ,  à tous ! 
J'ai suivi attentivement vos commentaires. sur le sujet ,  je suis actuellement au vif de ce phénomène .... entre 195 et 205 km/h le guidonage est insupportable obligé de lâcher l'affaire je suis dans la même cofigue que toi Alexchol l'idée ma traversé de voir chez Hyperpro un amort ...  a tu monté amortisseur piste ou routier? 
moi même je suis agent Renault donc quelques connaissances mécaniques dans l ensemble je pensais aussi a l'équilibrage mais cela ce serai produit a faible vitesse également .... il me semble que l'amortisseur de direction a rendu lame  pourtant pas de suintement d huile mon 1290 à ce jour à 10000 kms je pense que le constructeur est bien au courant ! cette moto je l'ai acheté a 7000kms il me semblait bien  que la dureté de la direction était bien plus résistante. ( résiduel ) 
jai contacté  ktm  saint jean d'angély j'attends de voir leurs réaction ... 

Entout cas !! merci Alexchod d avoir mis en application ta vision du problème 

Salut maillos, on est presque voisin dit donc, je suis de Niort .
Moi j'ai pris un RCS, le phénomène est quasi disparu, tout ça dépend comment est chargée la moto en faite, avec plein d'essence ou pas, car tu rajoutes du poids sur l'avant je pense. Mais je m'aperçois quand même que j'ai encore du shimmy qui vient cette fois beaucoup plus tard avec cet amortisseur( au delà 200 avec top caisse), qui n'a rien avoir avec celui d'origine

Alexchol a écrit:Salut maillos, on est presque voisin dit donc, je suis de Niort .
Moi j'ai pris un RCS, le phénomène est quasi disparu, tout ça dépend comment est chargée la moto en faite, avec plein d'essence ou pas, car tu rajoutes du poids sur l'avant je pense. Mais je m'aperçois quand même que j'ai encore du shimmy qui vient cette fois beaucoup plus tard  avec cet amortisseur( au delà 200 avec top caisse), qui n'a rien avoir avec celui d'origine

Eh bien oui proche voisinage !!! ma fille demeure a chaurey ce sera occasion d échangé sur le sujet dans une quinzaine de jours avec plaisir car je reste sur ma pognée de gaz !!! je vais faire marcher la garantie dans ce cas précis qui met quand même le pilotage de chacun en sursis . 

sportivement ,  Maillos

si ça merde a ce point je dirais que il y a un PB  a régler avant de chercher a le masquer avec un amorti plus costaud

techchris38 a écrit:si ça merde a ce point je dirais que il y a un PB  a régler avant de chercher a le masquer avec un amorti plus costaud

+ un

C'est bien pour ça que je vais impliquer KTM !

Maillos tiens nous au courant si ils ont trouvé une solution, moto 17 sont assez bien réputé par chez moi, je pense quand même que le problème vient des settings et de la répartition des masses.

Resserrage de la colonne de direction ?

C'est fait aussi jpioupiou

J'ai connu ce phénomène sur toutes mes ktm ( smt, 1190 adv ,1290 advs) et jamais vraiment trouvé de solutions , j'ai remarqué que le phénomène était toujours moins sensible avec la monte de pneus d'origine. A ce jour je roule en 1290 advs , avec des conti road attack 3 , le problème est présent mais s'en plus, même chargé en duo jusqu'à 160, après , j'y vais pas souvent.  Je suis également client moto 17 , j'habite la région de Cognac

techchris38 a écrit:si ça merde a ce point je dirais que il y a un PB  a régler avant de chercher a le masquer avec un amorti plus costaud

Je suis d'accord, d'après mon humble expérience il faudrait en priorité se pencher plutôt sur l'amortisseur arrière.

En ce qui me concerne, seul sans Top Case à 251 compteur RAS, mais avec le Top Case seul dépassé 190, surtout avec le Trekker Outback, obligé de couper.
Essayer de charger l'avant de la moto le phénomène semble disparaitre, vous baisser les fourreaux de fourches jusqu'au troisième repère ça devrai diminuer le pb.

Mika83 a écrit:En ce qui me concerne, seul sans Top Case à 251 compteur RAS, mais avec le Top Case seul dépassé 190, surtout avec le Trekker Outback, obligé de couper.
Essayer de charger l'avant de la moto le phénomène semble disparaitre, vous baisser les fourreaux de fourches jusqu'au troisième repère ça devrai diminuer le pb.

Bjsoir ,  pris  connaissance des différente expérience de chacun .... je vais essayer sans les top- casse voir si en effet le résultat est manifestement a hauteur des 170 poneysss !!  pour répondre a un commentaire ..... 160 KM/H JUSQU'A 195  PAS. DE. soucis c'est apures ce cap que ça se corse 
alors tu coupe tout pour éviter d aller au tas 

Bonsoir , a tous.

J'ai fait connaissance ce wk a Puilboreau de quatre motards aux monture 1290 SAS 
SUPERCOOL  avons naturellement conversé sur le sujet ... l un d'eux a monté du Dunlop trailmax 
il semble avoir trouvé la solution moto stable pas de louvoiement  ( guidonnage) a haute vitesse 
( 247 ) il se reconnaîtra  !!! a suivre .