Autopsie d'un Kit chaine 1190 Adventure

Après le remplacement de mon Kit chaine, je cherchais à comprendre le pourquoi des points durs sur certains maillons; j'ai donc ouvert à la disqueuse, et j'ai compris.

Les joints toriques sont complètement écrasés et les axes de maillons sont secs comme jamais, pas de rouille, mais un point de friction important d'où le point dur !

Excellent, observer et comprendre la clé du bonheur

Et combien de kms effectués avec ce kit ?

gibs a écrit:Et combien de kms effectués avec ce kit ?

 28000 km, mais je suis le troisième proprio de cette moto, j'ai donc quelques doutes sur le niveau des précédents entretiens... 

Là, il était vraiment mort, je l'ai tiré jusqu'au bout du bout dans un bruit infernal.

PSB  17 dents
couronne 45 dents (+3 dents que l'origine)
longueur chaine 120 maillons

gibs a écrit:Et combien de kms effectués avec ce kit ?

demander la durée de vie d un kit chaine sans y associer la durée moyenne d un train de pneus n'est à mon humble avis pas très révélateur .

On voit beaucoup de gens qui nettoient leur chaine avec des solvants très puissants genre acétone ou essence. C'est une grave erreur, car d'une part cela fait durcir les joints, qui perdent leur élasticité et finissent par s'écraser ou simplement se barrer.
Deuxièmement ce que peux savent, c'est que le rôle premier des joints toriques (avant même de limiter les frottements) est de retenir la graisse qui est contenue DANS les rouleaux. Il s'agit de celle présente à la fabrication, un solvant trop puissant va s'insinuer dans les rouleaux et faire fondre cette graisse. Une fois celle-ci barrée, c'est mort pour en remettre par la suite et le kit chaine va beaucoup plus rapidement s'user.

Là au vu de l'état de chaine, y'a fort à parier que ce soit ça.

Skramasaxe a écrit:On voit beaucoup de gens qui nettoient leur chaine avec des solvants très puissants genre acétone ou essence. C'est une grave erreur, car d'une part cela fait durcir les joints, qui perdent leur élasticité et finissent par s'écraser ou simplement se barrer.
Deuxièmement ce que peux savent, c'est que le rôle premier des joints toriques (avant même de limiter les frottements) est de retenir la graisse qui est contenue DANS les rouleaux. Il s'agit de celle présente à la fabrication, un solvant trop puissant va s'insinuer dans les rouleaux et faire fondre cette graisse. Une fois celle-ci barrée, c'est mort pour en remettre par la suite et le kit chaine va beaucoup plus rapidement s'user.

Là au vu de l'état de chaine, y'a fort à parier que ce soit ça.

Ce n'est pas mon cas, mais je penche plus pour un défaut d'entretien de cette transmission... Il faut également relativiser entre l'age et le kilomètrage soit 4 ans et 28000 km puisque celle-ci est d'origine...

Une veille casserole, de l'huile de boite 80W90 chauffée vers 80°, soit on démonte la chaîne et on la fait trempé entièrement dedans ou sinon on procède par petite section de 30 cm à 40 cm roue Ar démontée tout de même en faisant réchauffer l'huile dans la casserole à chaque fois.

En faisant ça 2 fois j'ai emmené le kit chaîne de mon ZX12R à 63000km, bon c'est presque autant de boulot que de changer le kit chaîne complet, mais la chaîne d'origine spécifique sur le ZX12R valait 400€ chez Kawa.

roadw a écrit:Une veille casserole, de l'huile de boite 80W90 chauffée vers 80°, soit on démonte la chaîne et on la fait trempé entièrement dedans ou sinon on procède par petite section de 30 cm à 40 cm roue Ar démontée tout de même en faisant réchauffer l'huile dans la casserole à chaque fois.

Sinon, y'a le graisseur automatique  

V
Babwin