Couronne 45 et chaine "1090"

Je ne comprends pas .
Un pote vient d'acheter une 1090 et a demandé pour la livraison une couronne PP de 45 dents.
Il m'a confirmé que les tendeur étaient retournés et la chaîne celle d'origine.
Bizarre bizarre...

Piem68 a écrit:Salut
J ai une 1090 18, seulement 5000km donc chaîne quasi neuve
Le mécano m à commandé autre chaîne plus longue (de mémoire +3 maillons?)
Mm en retournant les tendeurs, l origine est trop courte

??? Curieux de voir si bonne opération sur ce modèle, je crains quand même que ça mouline beaucoup?

Question , tu as vue par toi même que ça n'allait pas , ou c'est le mécano qui le dit , toute la nuance est la sur ce sujet ou à priori ça ne semble pas de problème , à moins que la chaine soit plus que que les autres années , ce qui semble étonnant .

De mon côté n'ayant pas encore la moto je ne peux me prononcé sur l'agrément du 1050 cc qui semble bien mieux de nos jours , par contre je testerai par une 44 dans un premier temps si l'origine ne me conviens pas .

En effet, je n ai pas consaté que passait pas,
c est juste une affirmation du mécano, celui ci a juste devisé l axe, regardé (a l arrache?) et constaté que la chaîne origine était trop courte et qu au mieux elle allait se retrouver ultra tendue
3 dents en plus, comme ça je dirais 3 maillons en plus?
En tout cas chaîne chez ktm dans les 120€, ça me semble pas excessif?

Ben pour 143€ j'ai le kit chaine complet et la chaîne DID de qualité supérieur à l'origine coûte 78€ sur le net, donc 120€ si c'est cher.
Ensuite, 3 maillons de plus c'est pas possible les chaînes ne sont qu'en nombre de maillons pair.
J'ai parcouru vite fait un post sur le sujet sur Advrider, la 45 dents passe chez tous avec la 120 maillons d'origine, plus tous ceux ici dont moi.
Je ne vois pas comment le mécano peut te dire que ça ne va pas sans avoir monté la couronne ??
Compte les maillons de ta chaine et si tu trouves 120, ce qui sera le cas, va voir ton mécano et dis lui que tu n'es pas d'accord...ou change de garage !

Je ne sais pas si tu as vu mais un peu de lecture :
https://www.ktmmania.net/t9949-une-dent-de-moins
;-)
Page 2, un mécano trouvait lui aussi la chaîne trop courte mais en retournant les tendeurs le problème était réglé ;-)

sebti a écrit:
Le mécano n'a certainement pas voulu s'emmerder...

Entre changer une chaîne et retourner des tendeurs ?
Soit il ne sait pas qu'il peut et si c'est un ktm ça fait peur, soit il voulait vendre une chaîne...soit cette moto est venue d'Autriche avec une chaîne plus courte et c'est à priori une première

il me semble que d'origine c'est une 118 maillons...pour en avoir changé quelques-unes sur adventure.
et la 118 maillons passe avec la couronne de 45, en retournant les tendeurs bien sur....
sinon il y a l'autre solution...une dent de moins au PSB. mais certains n'aiment pas.

Oui tu as raison c'est bien 118 maillons, c'est d'ailleurs bien ce que j'ai acheté,  je me suis trompé en écrivant 120 ;-)

118 maillons, en effet
Le mécano a pas trop voulu se casser la tête j imagine
J y retourne vendredi, il va monter la 45 et on verra bien si ça passe ou non
Et il se gardera sans doute sa chaîne neuve
Merci merci pour vos réponses :)

Pour info, sur 1090 le passage à 45 dents nécessite bel et bien une chaîne plus longue (+2 maillons)
J ai constaté de visu que mm en retournant les tendeurs l origine ne passait pas
Un peu mitigé quand au résultat : je suis bien plus souvent dans la 2ème partie du compte tour, ça gronde et ça pousse plus à vitesse égale, l impression de rouler plus fort qu avant ( mm si mes temps sur parcours identiques ne semblent pas avoir progressé),
Pas de changement majeur niveau conso
Plus de frein moteur, mais du au fait que souvent plus haut dans les tours
L impression de rouler une moto plus « sportive » mais on y perd en conduite plus coulée, on tricote plus avec les vitesses

C'est pour cela que je préfère 44 dents.

Piem68 a écrit:Pour info, sur 1090 le passage à 45 dents nécessite bel et bien une chaîne plus longue (+2 maillons)
J ai constaté de visu que mm en retournant les tendeurs l origine ne passait pas
Un peu mitigé quand au résultat  : je suis bien plus souvent dans la 2ème partie du compte tour, ça gronde et ça pousse plus à vitesse égale, l impression de rouler  plus fort  qu avant ( mm si mes temps  sur parcours identiques ne semblent pas avoir progressé),
Pas de changement majeur niveau conso
Plus de frein moteur, mais du au fait que souvent plus haut dans les tours
L impression de rouler une moto plus « sportive »  mais on y perd en conduite plus coulée, on tricote plus avec les vitesses

Et bien voici un nouveau mystère.
Je n'ai lu nul part quelqu'un qui était dans ce cas de chaine trop courte pour 45 dents et mon pote qui a eu sa 1090 neuve avec couronne PP de 45 n'a pas eu de nouvelle chaîne.
C'est une énigme cette affaire ;-)
Après pour le reste c'est affaire de goût et d'utilisation, sur ma 1190 la 45 me va parfaitement bien.

barbaduke a écrit:

Et bien voici un nouveau mystère.
Je n'ai lu nul part quelqu'un qui était dans ce cas de chaine trop courte pour 45 dents et mon pote qui a eu sa 1090 neuve avec couronne PP de 45 n'a pas eu de nouvelle chaîne.
C'est une énigme cette affaire ;-)
Après pour le reste c'est affaire de goût et d'utilisation, sur ma 1190 la 45 me va parfaitement bien.

Pas mieux , ba des que j'ai ma brêle , première chose que je fais c'est compter les maillons

J'ai changé le kit chaîne sur ma R, 40000 km au compteur et avec l'origine, Tutoro oiler depuis environ 30000 km.
Je voulais vous faire part de deux ou trois bricoles que j'ai constaté

- Après avoir replié la rondelle frein du pignon de sortie de boîte, l'écrou est venu à la main !
Remontage au Loctite et serrage au couple préconisé mais quand même ça me laisse perplexe.

- En parlant de couple, moi qui suis un adepte de la clé dynamométrique j'ai été déçu, pas d'indication pour le serrage des vis de couronne sur le manuel d'atelier.

- La chaîne neuve de 118 maillons, donc comme d'origine, ne se monte qu'avec les tendeurs presque au minimum avec la couronne de 45 (et les blocs de tension inversés cela va s'en dire). Avec la chaîne d'origine à environ 3000 km, quand j'ai monté la couronne de 45 dents il y avait plus de marge. La chaîne avait dû bien se détendre en 3000 km ou alors c'est la suite du mystère des posts précédents.

- L'écrou de béquille latérale était complètement desserré, hop un coup de Loctite là aussi.

- Le patin de chaîne mesure 1.2 mm de moins qu'à l'origine (édit : de profondeur de gorge) et on voit toujours un axe de maillon par la fenêtre dédiée.
Je pense que le Tutoro y est pour beaucoup.

- Pour bien nettoyer, j'ai désaccouplé le récepteur d'embrayage et j'ai trouvé ça :



Comme je n'ai pas pris de photo, j'ai trouvé celle-là sur internet, donc à priori ça arrive...
C'est l'entretoise en plastique entre le bloc moteur et le récepteur qui se fissure, le jour où elle se casse en deux et à priori d'un coup, là où tu te trouves tu resteras !    

Du coup, je me suis fait plaisir et j'ai commandé ça :



C'est cher mais d'une part l'entretoise est en alu, tout comme le récepteur, et d'autre part c'est beau
L'entretoise seule en plastoc vaut 45€ chez KTM et 40€ chez Oberon, j'ai payé 170€ l'ensemble sur un site en Belgique.

Bien joué pour l'oberon..tu ne seras pas déçu. On a tenté de susciter l'intérêt des membres pour une commande groupée mais sans succès. Sur un kit neuf ça passe au micropoil avec la couronne de 45. Tu as repris une PP en 45 ou autre fournisseur ?

Je n'avais pas vu pour cette commande groupée.
C'est marrant, j'ai posté juste avant de rentrer déjeuner et dans ma bal il y avait ces belles choses :

[img][/img]

Plus qu'à monter tout ça.

Pour la couronne, les 80€ mini sur le net pour une belle Supersprox m'ont cette fois calmé, j'ai monté une JT tout acier à 30€ on verra bien et tant pis pour la beauté de la pièce.
Ceci dit, il est vrai que celle que j'ai changé et qui était une Supersprox semble comme neuve après 30000km, les dents ne présentent aucun signe visible d'usure.
Mais la chaîne avait des points durs et ne changer qu'elle et le pignon, j'ai failli mais je n'ai finalement pas osé tenter le coup.

Ah et je regarde ma facture et c'est 160, pas 170 pour ce "kit" Oberon ;-)

valdo a écrit:Bien joué pour l'oberon..tu ne seras pas déçu. On a tenté de susciter l'intérêt des membres pour une commande groupée mais sans succès. Sur un kit neuf ça passe au micropoil avec la couronne de 45. Tu as repris une PP en 45 ou autre fournisseur ?

C'est dommage pour la commande groupée , du coup je vais faire comme vous

Rico a écrit:C'est dommage pour la commande groupée , du coup je vais faire comme vous

Après pas mal de recherches, le moins cher que j'ai trouvé frais de port compris : https://motodeluxe.be/?s=oberon&post_type=product
Je ne parle pas néerlandais mais pour passer commande à l'instinct je m'en suis sorti
Ils m'ont envoyé un mèl en français par la suite, donc au pire tu les contactes puisque apparemment il parlent notre langue
Si tu trouves moins cher...surtout ne me le dis pas

PS : en stock ils n'ont que du orange, pour les autres couleurs (titane pour moi) c'est 10 jours de délais en plus

barbaduke a écrit:

Rico a écrit:C'est dommage pour la commande groupée , du coup je vais faire comme vous

Après pas mal de recherches, le moins cher que j'ai trouvé frais de port compris : https://motodeluxe.be/?s=oberon&post_type=product
Je ne parle pas néerlandais mais pour passer commande à l'instinct je m'en suis sorti
Ils m'ont envoyé un mèl en français par la suite, donc au pire tu les contactes puisque apparemment il parlent notre langue
Si tu trouves moins cher...surtout ne me le dis pas

PS : en stock ils n'ont que du orange, pour les autres couleurs (titane pour moi) c'est 10 jours de délais en plus

Merci

J'ai monté l'ensemble Oberon, pas de soucis particulier pour purger.
Plusieurs techniques possibles, moi j'ai amorcé le récepteur avant de le monter en le remplissant de LHM et en pompant.
Quand il n'y a plus eu d'air, je l'ai mis en place sur la moto et j'ai serré ses vis (gaffe, au serrage du LHM remonte puisque le récepteur appuie sur la tige d'embrayage et son piston se comprime, repoussant le liquide).
Là seulement j'ai dévissé le banjo de la durite que j'ai remonté (avec les joints neufs) en allant vite sur le Oberon, pas ou très peu de perte de liquide de la durite.
Cela étant fait, simple purge comme pour changer le LHM de tout le circuit, ça a fonctionné impeccable.
A noter que le LHM du circuit avait 2 ou 3 mois, s'il est très crade il vaut mieux vider tout avant de remettre du neuf.



J'ai pris une photo de l'entretoise fissurée, celle-là c'est bien celle de ma moto.

Ah si, je n'ai pas compris pourquoi 2 longueurs de vis étaient livrées avec le récepteur, j'ai monté celles qui étaient équivalentes à l'origine, les + longues sont pour un autre modèle de KTM ?
Quelqu'un sait ?

Hello,

petit retour sur les premiers tours de roues avec la 44 dents , qui fait ronronner le V2 à 5000 trm pour 130 klm/h et le tout sans vibrations , le 80 klm/h est tenable en 6 eme , à 100 klm/h en 6 eme ça repart comme une balle , du coup l'agrément est parfait pour moi et l'usage du moment , la conso ne semble pas évoluer pour le moment .

Je ne voulais ne du PSB de 16 ou 45 dents , du coup la 44 dents semble un bon compromis pour les nouveaux 1090/125ch qui à bien gagner en souplesse , même si ça reste une KTM qui ne pourra jamais lutter avec un Flat twin sur ce terrain