Durée de vie batterie sur 1290 Adv

Effectivement, j'ai constaté qu'il ne fallait pas être pressé pour démarrer une KTM à froid le matin, bien laisser le "cycle" de démarrage se faire et attendre 2/3 secondes après l'extinction du feu...

La mienne elle a 4 ans sur une 1190 adventure par contre sur la mienne voltage dépasse pas 13.8 13.9 depuis le début que je l’es

Salut,

aucun problème de démarrage avec la mienne depuis 1 an 1/2, ni avec l'origine, ni avec la Lithium, ce qui semble normal.
Elle dort dans un box fermé. Je n'ai jamais chargé ni remplacé la batterie de mes brêles, sauf pour mettre une lithium pour les 2 dernières...Mais je ne les ai jamais gardées plus de 5 ans.

D'ailleurs j'ai toujours l'origine qui na servi que 6 mois si elle peut intéresser quelqu'un.

En ce qui me concerne, la batterie lithium pose problème en dessous de 5°C. Les démarrages à froid sont vraiment pénibles.

Donc comme mon garage n'est pas chauffé, j'utilise la batterie d'origine de décembre à mars et la lithium le reste de l'année.

Ce qui est bien avec une batterie lithium c'est qu'on peut la stocker chez soi au chaud plusieurs mois sans qu'elle se décharge contrairement aux batteries classiques qui nécessitent une charge de maintien au moins une fois par mois.

BJ59 a écrit:En ce qui me concerne, la batterie lithium pose problème en dessous de 5°C. Les démarrages à froid sont vraiment pénibles.

Donc comme mon garage n'est pas chauffé, j'utilise la batterie d'origine de décembre à mars et la lithium le reste de l'année.

Ce qui est bien avec une batterie lithium c'est qu'on peut la stocker chez soi au chaud plusieurs mois sans qu'elle se décharge contrairement aux batteries classiques qui nécessitent une charge de maintien au moins une fois par mois.

C'est le petit - des Lithium l'hiver , mais il y a un petit truc pour que ça match , même 0° , voilà ce que je fait depuis 3 hiver sur la 800 , contact et plein phare pendant 30 secondes , le temps de fermer le portail , et ça démarre sans soucis , l'idée en fait est d'exister la batterie , qui lui permet de retrouvé son voltage .

Donc jamais le contact et démarrer de suite , toujours attendre en lui "tirant" dedans avec une conso , type phare ou poignées chauffantes , après ne pas hésiter à prendre l'embrayage , chose que je fais de toute façon depuis plus de 30 ans et toute l'année , ça soulage le démarreur et donne plus d'inertie

Effectivement, pour les Li, c'est une habitude très simple à prendre que de les faire chauffer 1 mn par t° inférieure à 5°C, je le fais avec les poignées chauffantes. Si elle ne démarre pas au 1er coup, attendre à nouveau 30 s puis plus de pb.

Merci pour l'astuce, j'échange les batteries ce week-end et je teste.

Rico a écrit: C'est le petit - des Lithium l'hiver , mais il y a un petit truc pour que ça match , même 0° , voilà ce que je fait depuis 3 hiver sur la 800 , contact et plein phare pendant 30 secondes , le temps de fermer le portail , et ça démarre sans soucis , l'idée en fait est d'exister la batterie , qui lui permet de retrouvé son voltage .

Donc jamais le contact et démarrer de suite , toujours attendre en lui "tirant" dedans avec une conso , type phare ou poignées chauffantes , après ne pas hésiter à prendre l'embrayage , chose que je fais de toute façon depuis plus de 30 ans et toute l'année , ça soulage le démarreur et donne plus d'inertie

Dans l'temps on appellait ça "réveiller la batterie" en mettant les phares quelques secondes avant d'actionner le démarreur.
ça lui donnait un coup d'fouet et le premier lancement du démarreur était plus énergique.
Quand à l'embrayage c'est pareil, ça permet de limiter les efforts en libérant la boite qui trempe dans son huile quasi figée par le froid...
Bref, le lithium les anciens connaissent déjà

+1290 pour l'optimate ou chargeur intelligent branché à partir du moment où la moto ne roule pas, la batterie de mon ex GS avait 8 ans dont 2 ans d'immobilisation (branché à l'année cause expat) et jamais eu de souci. Sur la 1290, en route le tdb indique 14v depuis le début, jamais fait gaffe moteur à l'arrêt. Ce qui est sur c'est que vu l'électronique embarquée, je ne prendrai pas le risque de laisser la batterie se décharger...

Alpenstrasse a écrit:

Bref, le lithium les anciens connaissent déjà

FBM a écrit: Ce qui est sur c'est que vu l'électronique embarquée, je ne prendrai pas le risque de laisser la batterie se décharger...

évident pour le full électronique , par contre ça me rappel un vieux NTV ou j'avais branché les pognées chauffantes en directe et oublier de les éteindre , le soir en partant en panne , et bien non , la 2 une légère décente à la poussette et je suis reparti , aujourd'hui tu perds 1 ou 2 v et bien l'ECU ne cherche même plus à comprendre .

D'ailleurs les mini bosster sont bien sympa maintenant , et sur un petit raid , ou voyage pas déconnant au cas ou , et oui c'est ça le modernisme , chargeur auto ou secours pour être , et dire que ma Four craque au kick

J'ai fini par changer ma batterie pour une de marque BS BATTERY
Pour info, elle de conception française et est garantie 1 an (3 mois pour les YUASA)

Plus d'info : https://www.motoservices.com/actualite-moto/batterie-moto-BS-battery-sla.htm

zantayamos a écrit:J'ai fini par changer ma batterie pour une de marque BS BATTERY
Pour info, elle de conception française et est garantie 1 an (3 mois pour les YUASA)

Plus d'info : https://www.motoservices.com/actualite-moto/batterie-moto-BS-battery-sla.htm

à essayer
si tu y penses, fait nous un retour à 20 mois ;-)

zantayamos a écrit:J'ai fini par changer ma batterie pour une de marque BS BATTERY
Pour info, elle de conception française et est garantie 1 an (3 mois pour les YUASA)

Plus d'info : https://www.motoservices.com/actualite-moto/batterie-moto-BS-battery-sla.htm

à voir effectivement , même si ça reste une fabrication Chinoise comme la plupart , à voir la valeur ajoutée ? , bon perso j'ai toujours acheté du YUASA et jamais été déçu , mais vrai que je bascule aujourd'hui sur du Lithium .

Quoi qu'il en soit ça reste tellement aléatoire la durée de vie suivant l'usage et type de moto , que bien malin pourra dire qu'elle est la championne

Salut mes chères cousin,moi je reste au Québec et on n`a eu une dure hiver il reste encore un bon 66 cm a fondre. J'ai une superduke  GT 1290 2017,acheté en juin 2018. 

Je crois que au niveau équipement il ressemble aux adv 1290,
Hier, il était a 3 degré c (RISQUE DE VERGLAS)et mon GT N`A PAS DÉMARRÉ.J`ai connectée ma batterie toute la nuit avec un chargeur intelligent .750 ma.le voltage est a 12 volt et la température était a 6.5 degré C .

Elle a démarrer de justesse après 5 seconde de démarrage.un concessionnaire ma dit qu`il devrait partir a -10 c

A quelle température la plus basse avez vous réussi a démarrer votre 1290?

P.S j`avais oublié les poignées chauffantes au minimum et mon régulateur de vitesse enclenché

batterie lithium reprise de mon ancienne 1190. Donc environs 4 ans.
1290 SAS avec tous les packs electroniques.
En dessous de 6-8 degrés c´est la galère pour démarrer.
Je pense changer en fin de saison la baterie.

chopper a écrit:

A quelle température la plus basse avez vous réussi a démarrer votre 1290?

J'ai déjà démarré par -1° mais la moto n'était pas vraiment froide. Et j'ai changé la batterie sous garantie il y a un mois, elle ne tenait plus la charge au bout de 2 semaines.

1290 sas ,1an de service démarre nickel par -5 degrés ( batterie origine ) Par grand froid mieux vaut éviter les batteries lithium et si tu as un chargeur intelligent laisse le brancher en permanence

Parfait,  merci pour vos réponse.Je vais enlever la batterie et la faire vérifier dans  un garage près de chez moi se matin.        

Mon GT est un 2017 et la batterie 2016 yuasa 230 cca.??? je ne suis pas sure pour sa durée de vie.

Mais elle a testé bonne chez le garage indépendant.

Le problème du démarrage par temps froid serait peut-être causé par mon huile 10w50 
se que je n`avait pas regardé.

aussi, mais pas que ... à mon avis

avec tes températures, j'essaierai avant de démarrer faire des appels de phares et au démarrage tenir le levier d’embrayage.
une l'huile plus fluide aide aussi au démarrage, genre 5W40

pour la batterie, ce "pouvoir" de démarrage de 230CCA peut être améliorer aussi, j'ai vu jusqu’à 280CCA, (mais en lithium ...)



Si la politique de KTM et la même au Quebec, le concess. te dit, demande, de faire des tests genre, l'huile, tenir l’embrayage, ...
reviens vers lui à chaque fois, pour lui signaler que ça ne marche pas mieux, il peut y avoir une batterie ou autre pris en charge par KTM.

oui ben moi si j’habitais au Québec j'aurais une batterie  auxiliaire  dans le top case
d'ailleurs se serait surement la solution comme sur les cagiva elefant il y avait une batterie pour le démarreur et une batterie plus petite pour l électronique, la se pourrait être une lithium facile à caser  pour alimenter la pompe à essence et tout le bazard
et un kick pour dégommer comme dans le temps et un réchaud à alcool pour réchauffer l huile
au fait la 1290 est plus difficile à démarrer que la 1190 ou c'est kif kif

pour répondre au cousin
j'ai déjà démarré ma 1190 (démarreur changé ss garantie)  par -10 la nuit entière dehors avec sa batterie  lithium en suivant la procédure de "reveil"

j'ai une skyrich  depuis  2 ans  changée une fois sous garantie après 3 mois  car elle avait "claqué"
de la tension mais plus de courant ....

oui moi aussi avec le 1190S, (démarreur et batterie d’origine) démarrage par -5° à l'abri, mais qu'une fois 


les 1190 et 1290 ont un démarrage différent je trouve, les meilleurs démarrages pour moi 1290 SDR, référence de 2014 à 2016  


je n'ai pas de comparaison mais pour une moto de 2017 sous garantie faut trouver une solution plus digne. 
quand on pense que c'est une marque Autrichienne Lol 
l'idée d'une batterie auxiliaire me semble une bonne idée, même si ce n'est pas normal ...

ed je comprends pas tu veux dire que tu as eu des PB de demarrage avec la 1290 ?

techchris38 a écrit:ed je comprends pas tu veux dire que tu as eu des PB de demarrage avec la 1290 ?

non non aucun problème de démarrage avec l'Adv 1290R :-)