Boitier addittionnel DIM SPORT "Adv 1290 SAS"

je vous ferai un retour de mon road trip en Italie en rentrant debut juin, nous serons en duo et chargé comme de mules

Bon road trip en Italie,
Extra.

ed78 a écrit:Bon road trip en Italie,
Extra.

Alors comme promis, je vous fais le retour suite à mon Road Trip, 2000Kms de roulage en mode camping Car, avec maman derrière, des cols de l'autoroute de l'arsouille avec des italiens, bref toutes les conditions, alors je tiens à dire qu'avec le boitier c'est un vrai bonheur et côté consommation ça reste très raisonnable 6.1L à 6.5l en moyenne.

Le Seul Bémol, après les 2000 bornes fuite d'huile au fourreau de gauche avec projection sur le disque qui m'a obligé le retour par l'autoroute soit 350 bornes 

Second retour, après un Road Trip en Espagne seul sans le SDS, je trouvais le moteur passer 8000Trs un peu poussif, donc j'ai décidé de faire réinstaller l'ancienne carto de l'Ecu, version 2019 N°XXXXXXX851 et l'ancienne version 2018 N°XXXXXXX801 et là…..

En bas avec le boitier le moteur reste tout simplement remarquable et l'allonge est complétement retrouvé moteur plein partout et j'ai retrouvé les 160CV que j'ai payé à l'achat, je suis rassuré car je ne suis pas le seul avoir trouvé la nouvelle version pourri, un conseil ne pas faire installer la nouvelle version de l'ECU, pour le reste les MAJ sont parfaites.

Merci pour tes. infos
tu nous diras la suite pour ton fourreaux
tchuss

barbouzien a écrit:Merci pour tes. infos
tu nous diras la suite pour ton fourreaux
tchuss

Alors concernant le fourreaux, le pb ne vient pas des joints car la fuite apparait uniquement sur les gros freinages essentiellement fourche chaude avec forte sollicitation, il semble que certaines fourches présentent plus de jeux que d'autre et de ce fait le joint ne parvient pas à retenir l'huile, solution limiter le jeux en apportant une modification des bagues de guidage et le pb est réglé.

et c'est quoi la modif de la bague, tu l'a fait toi même?

deux solutions, soit remplacer la bague ou le fourreaux, soit mettre une petite cale afin de limiter le jeux

Merci de revenir au au sujet, sinon faire un nouveau post.  

Mika83 a écrit:Second retour, après un Road Trip en Espagne seul sans le SDS, je trouvais le moteur passer 8000Trs un peu poussif, donc j'ai décidé de faire réinstaller l'ancienne carto de l'Ecu, version 2019 N°XXXXXXX851 et l'ancienne version 2018 N°XXXXXXX801 et là…..

En bas avec le boitier le moteur reste tout simplement remarquable et l'allonge est complétement retrouvé moteur plein partout et j'ai retrouvé les 160CV que j'ai payé à l'achat, je suis rassuré car je ne suis pas le seul avoir trouvé la nouvelle version pourri, un conseil ne pas faire installer la nouvelle version de l'ECU, pour le reste les MAJ sont parfaites.

Depuis le retour a la version N°XXXXXXX801 c'est un vrai bonheur couple en bas avec le boitier et allonge façon SDGT un vrai plaisir.

Salut,
Question : la version de l'ECU est indiquée où ? Sur l'ODB ou bien il faut la valise ?
Niveau conso, ça donne quoi avec le boitier ?

Slt ..
Non les sondes lamdas fonctionne jusqu'a 3500 voir 4 000 tours.
Voila plus haut elle ne font plus rien .

Jean-Paul

Donc ce soir,  pose d'un boitier additionnel Rapid Bike sur 790ADV R, vrai changement et contrairement aux septiques le boitier fonctionne jusqu'à 5000Trs.
La moto est plus coupleuse et la montée en régime plus franche un vrai bonheur.
L'essayer c'est l'adopter 


PS: Pour ceux qui doutent de l'efficacité de ce boitier, quand vous êtes dans le coin faite un passage par chez moi je vous ferai essayer ma mobylette avec grand plaisir et apres

Mika83 a écrit:Donc ce soir,  pose d'un boitier additionnel Rapid Bike sur 790ADV R, vrai changement et contrairement aux septiques le boitier fonctionne jusqu'à 5000Trs.
La moto est plus coupleuse et la montée en régime plus franche un vrai bonheur.
L'essayer c'est l'adopter 


PS: Pour ceux qui doutent de l'efficacité de ce boitier, quand vous êtes dans le coin faite un passage par chez moi je vous ferai essayer ma mobylette avec grand plaisir et apres

Salut,

je prends livraison de la mienne aujourd'hui 

Tu as commandé le boitier où ?
Facile à monter ?

Pour les Boitiers tu peux les commander au Garage Llopis a Bandol, tu demandes Clara 0494322854, elle fait les reprogrammations, l'Ethanol, etc..
Pour la pose faut déposer le réservoir, sur la 1290 il faut respecter le connecteur repère rouge sur le cylindre avant et placer le boitier sous une aile arrière, puis mettre quelques rilsans.
Faut compter une bonne heure pour faire une installation propre et calibrer le boitier avant fermeture.


Si tu passes dans le coin je te le pose 

Petit déterrage de sujet puisque j'ai commandé et installé ce boitier Rapid Bike Easy en remplacement des simples dongle que j'avais monté il y a plusieurs années maintenant.
Avec les dongle, j'avais l'impression que le mélange était quand même un peu trop riche, surtout que je roule essentiellement entre 700 et 2500 m d'altitude.
Ce boitier modifiant le signal de tension des lambdas, je me suis dit que ce serait quand même moins "riche tout le temps".

Je n'ai fait que 40 km donc mes impressions restent à confirmer mais pour le moment je suis mitigé.
J'ai l'impression qu'avec le moteur est moins velu sous 4000 trs qu'avec les dongle, sensation de moins de coffre.
Par contre, je n'ai visiblement plus le trou désagréable que j'avais en sortie de virage en 3eme.
Il me semble que les montées en régime sont plus "linéaires", je trouve que j'ai perdu le petit côté "on/off" que je ressentais avec les dongle.
Ce n'est pas forcément désagréable et moins efficace mais c'est différent.

Reste à rouler plus pour confirmer tout ça et voir côté consommation ce que ça donne.

Bon après je ne peux comparer le boitier qu'avec les dongle, j'ai oublié comment c'était en configuration d'origine et vu qu'il faut tomber le réservoir pour accéder à la fiche de la lambda du cylindre avant, je ne ferais pas de tests compatifs des 3 config.

J ai testé les d'ongles provenance ebay. En effet, plus de souplesse a bas régime, en fait, ca rappelle des bons vieux carburateurs. Je n ai pas remarqué plus de couple mais les reprises de gaz en épingles sont plus faciles car le dosage naturel (pas d acoup).  Par contre , apres quelques centaines de km, j ai roulé avec un pote qui rodait sa moto, et la surprise: La conso ne passe pas sous les 6,7l/100 (impossible de faire moins, alors que moins vite c était caler). 
N ayant pas enlevé le cata j ai préféré tout enlever car même si il ne m arrive pas souvent de me traîner autant, je trouve que ca fait beaucoup a avaler pour ce pauvre cata (en plus j ai déposé une bougie et je l ai trouvé trop noire).
Depuis j ai eu l occasion de retrouver une conso correspondant a l humeur du moment (6,5 a 7 mais sans se trainer).
Donc pour ma part, je dirais qu' il y a un réel plus en agrément, mais Quid de l encrassement total? 
Remarque quand meme: avant cette sortie, en roulant "normalement "  Je n avais pas noté de surconsommation  (je regarde pas trop non plus...)
Mais dans le doute, je roule stock.

barbaduke a écrit:Petit déterrage de sujet puisque j'ai commandé et installé ce boitier Rapid Bike Easy en remplacement des simples dongle que j'avais monté il y a plusieurs années maintenant.
Avec les dongle, j'avais l'impression que le mélange était quand même un peu trop riche, surtout que je roule essentiellement entre 700 et 2500 m d'altitude.
Ce boitier modifiant le signal de tension des lambdas, je me suis dit que ce serait quand même moins "riche tout le temps".

Je n'ai fait que 40 km donc mes impressions restent à confirmer mais pour le moment je suis mitigé.
J'ai l'impression qu'avec le moteur est moins velu sous 4000 trs qu'avec les dongle, sensation de moins de coffre.
Par contre, je n'ai visiblement plus le trou désagréable que j'avais en sortie de virage en 3eme.
Il me semble que les montées en régime sont plus "linéaires", je trouve que j'ai perdu le petit côté "on/off" que je ressentais avec les dongle.
Ce n'est pas forcément désagréable et moins efficace mais c'est différent.

Reste à rouler plus pour confirmer tout ça et voir côté consommation ce que ça donne.

Bon après je ne peux comparer le boitier qu'avec les dongle, j'ai oublié comment c'était en configuration d'origine et vu qu'il faut tomber le réservoir pour accéder à la fiche de la lambda du cylindre avant, je ne ferais pas de tests compatifs des 3 config.

Connais tu la version installé dans ton ECU?
si tu as la version XXXXXXXXX851 le comportement est très différent, par contre avec XXXXXXXXX801 de la balle.

C'est une 1190 de 2013 qui n'a pas vu de concessionnaire depuis 2015 Mika, donc la version de l'ECU ne doit pas y être pour grand chose ;-)
J'avais bien lu ton ressenti avec cette histoire de mise à jour mais je ne suis pas concerné.

Il faut que je roule plus pour confirmer mes premières impressions.

kkn31 a écrit:J ai testé les d'ongles provenance ebay. En effet, plus de souplesse a bas régime, en fait, ca rappelle des bons vieux carburateurs. Je n ai pas remarqué plus de couple mais les reprises de gaz en épingles sont plus faciles car le dosage naturel (pas d acoup).  Par contre , apres quelques centaines de km, j ai roulé avec un pote qui rodait sa moto, et la surprise: La conso ne passe pas sous les 6,7l/100 (impossible de faire moins, alors que moins vite c était caler). 
N ayant pas enlevé le cata j ai préféré tout enlever car même si il ne m arrive pas souvent de me traîner autant, je trouve que ca fait beaucoup a avaler pour ce pauvre cata (en plus j ai déposé une bougie et je l ai trouvé trop noire).
Depuis j ai eu l occasion de retrouver une conso correspondant a l humeur du moment (6,5 a 7 mais sans se trainer).
Donc pour ma part, je dirais qu' il y a un réel plus en agrément, mais Quid de l encrassement total? 
Remarque quand meme: avant cette sortie, en roulant "normalement "  Je n avais pas noté de surconsommation  (je regarde pas trop non plus...)
Mais dans le doute, je roule stock.

J'ai dû faire 20000 km avec les dongle et la consommation augmente bien, ce qui est logique.
Sans je faisais mini 350 km avant réserve, avec plutôt 320 km avant réserve.

C est pas tant la conso qui m a rebuté, c est le fait qu'elle ne varie que très peu même en roulant très très très cool.

Ca m a rappelle les essais foireux a coup de kits carbus qui envoyaient trop d essence (Via gros gicleurs et aiguilles très coniques) et avaient tendance a laver les cylindres. Donc essence dans l huile donc conso d huile.
C est pour éviter cela que je les ai enlevé.
Peut je les remettrai pour voir, mais en attendant je me suis dégonflé

D'un autre côté, plus tu roules tranquille et moins tu accélères donc plus tu restes dans la zone de fonctionnement des lambda et par conséquent des dongle là où justement ça enrichit le plus.
Il n'est donc pas étonnant de noter une différence importante de consommation à faibles régimes, j'ai aussi noté ça sur un trajet de 400 bornes d'autoroute où à 300 bornes je suis passé en réserve.
C'est d'ailleurs ce qui m'a poussé à commander le boîtier RBE.

Après, de là à "laver les cylindres", je ne pense pas non plus.

Autant pour moi il est vrai que 2013 tu n'es pas concerné par cette nouvelle version.
Par contre je compare ma 1290 aux 1290 depuis 2019 et l'agreement moteur et bien meilleur aussi bien en bas que dans les tours et surtout après la pose du boitier qui lui rempli son rôle jusqu'a 4500trs.

Bon j'ai fait une balade habituelle d'environ 150 bornes hier et je peux confirmer l'agrément apporté par le boîtier qui rend le moteur plus souple sur le premier 1/4 des gaz.
C'est différent d'avec les dongle mais bien réel.
Je dirais qu'en terme de ressenti le boîtier rend le moteur plus rond, plus souple, il reprend très bas sans rechigner même en 6eme.
Les dongle c'est un peu différent, je trouvais que ça donnait plus de coffre en bas avec un petit effet on/off façon  990.
D'ailleurs avec le boîtier le TC clignote moins qu'avec les dongle en sortie de virage serré en seconde mais ce n'est pas pour autant moins efficace.
Reste à voir côté conso ce que donne le boîtier VS les dongle.

Par contre, son fonctionnement m'échappe un peu, Mika si tu as un avis...
Au montage, on connecte tout, on met le contact et LED verte.
On démarre, au bout de quelques instants la LED clignote, c'est prêt.
Hier j'ai un peu modifié le passage des câbles en rentrant et du coup j'ai jeté un oeil à la LED.
Contact, elle est verte, je démarre et elle ne clignote pas tout de suite.
Il faut qu'il s'initialise à chaque fois le bazar ?
Pourtant les lambda étaient chaudes, j'avais encore 60° de température d'huile.