Quelques questions pour l'entretien d'un KTM 690 duke 4 2013

Bonjour à tous,

J'ai quelques questions pour vous pour préparer un gros entretien de ma nouvelle duke.

-->Quelle huile me conseillez vous en visant un bon rapport qualité prix? Sur quel site de confiance?

-->Ou commander les pièces KTM officielle au meilleur prix? (filtre,bougie,basculeur,...)

Et dites moi si je fais erreur, mais à 36 000 il serait intéressant de remplacer les 2 basculeurs en préventif?

J'ai essayer de faire le tour du site pour avoir ces infos mais beaucoup de sujet datent d'un petit moment...

Pour l'huile, j'achète ici pour mon SMCR de 2012 : https://crosscar.go-gti.com/huile-moto-temps-4trs-100-synthese-10w60-minerva-bidon-de-litres-xml-6827_2649-20921.html
A 9000 km, j'avais déjà un basculeur de mort !....Oui, à 36000, tu peux donc effectuer le changement qui de plus, est très simple à faire soi même.
Sinon, plein de bonnes infos sur les 690 ici: http://ktm-690smc.forumgratuit.org/

Merci, je vois que l'huile est reconditionnée par leurs soins donc bidon non officiel... Tu n'as jamais rencontré de problème?

Pour ce qui est des basculeurs il n'y aura pas de soucis c'est en effet très facile à faire. C'est sensible mais n’empêche que c'est un système plus que pratique pour les jeux aux soupapes!

Au niveau des pièces KTM tu te les procures comment?

!j'ai trouvé ce site qui semble pas mal : https://www.wolff-ktm.com/commande-panier

Salut,

En général je passe par un concess de la maque.
La dernière fois le concess me donné un délai vraiment long pour des joints, je suis donc passé par :
https://www.megaserviceshop.com/

Un peu par hasard, prix correct et livraison en 1 semaine.
Pas d'autre commandes chez eux mais pour cette 1er commande : RAS

orastes74 a écrit:Merci, je vois que l'huile est reconditionnée par leurs soins donc bidon non officiel... Tu n'as jamais rencontré de problème?

Pour ce qui est des basculeurs il n'y aura pas de soucis c'est en effet très facile à faire. C'est sensible mais n’empêche que c'est un système plus que pratique pour les jeux aux soupapes!

Au niveau des pièces KTM tu te les procures comment?

!j'ai trouvé ce site qui semble pas mal : https://www.wolff-ktm.com/commande-panier

Pas de soucis avec la Minerva tout comme les nombreux utilisateurs de cette huile aux préconisations du constructeur mais qui n'est pas vendu au prix de l'or !...J'avais acheté mes basculeurs chez un revendeur HVA. Wolff est revendeur officiel KTM ( c'est chez eux que j'ai acheté ma brêle ), donc les pièces, ce sont les bonnes, mais là aussi à des tarifs KTM....Ceci dit, il faut bien financer les nombreux châssis des motos 2 et les multiples modifs sur les motos GP....

Maestricht0532 a écrit:
Pas de soucis avec la Minerva tout comme les nombreux utilisateurs de cette huile aux préconisations du constructeur mais qui n'est pas vendu au prix de l'or !...J'avais acheté mes basculeurs chez un revendeur HVA. Wolff est revendeur officiel KTM ( c'est chez eux que j'ai acheté ma brêle ), donc les pièces, ce sont les bonnes, mais là aussi à des tarifs KTM....Ceci dit, il faut bien financer les nombreux châssis des motos 2 et les multiples modifs sur les motos GP....

C'est sur concernant l'huile en elle même, ma remarque portait plus sur le conditionnement "maison" du site ne garantissant pas du tout que l'huile est bien celle commandée...
Après pour avoir à l'heure actuelle 4 moto dans le garage je ne trouve pas le prix des pièces KTM si excessif comparé à Honda par exemple

Salut,

Sur ma 690 DUKE de 2013,j'ai changé les basculeurs en préventif à 30 000 km.
J'utilise de la MINERVA 10W60.

Bonne route.

Je l'ai fait aussi sur ma Duke 4 R (2015), a 30.000, en préventif. Bon, revendue à 32.500, donc pas de retour sur le long terme.

Bonsoir à tous,

Pour vous tenir au courant j'ai reçu tous le nécessaire pour réviser la trotinette:
-->4L de montul 7100 10W60
-->Filtre à air
-->les 2 bougies
-->Kit filtre/crépines pour repartir aussi sur des joints neufs
-->les 2 basculeurs

Une fois tous ça fait je refait un relevé de jeux aux soupapes et corrige si besoin.
J'attaque des que je suis remis de mon opération d'hydrocel et je vais tester tout ça dans le massif central je pense!

D'ailleurs je vais ouvrir un post côté partie cycle pour discuter des améliorations possibles

Salut,

Après ces interventions ,tu partiras d'une bonne base.

Effectivement, l'affaire se présente bien !

Bonjour a tous,

Remplacement de basculeurs fait, pas de jeu mais les rouleaux sont marqués donc le remplacement n'est pas inutile. Par contre quelle merde à retirer le cache culbuteur....
Les bougies avait une sale gueule et un des antiparasite n'était plus étanche et la rouille s'était invitée sur la tête de la bougie...
La vidange soit disant avait fait 1000 bornes mais vu la gueule de l'huile j'en doute... Enfin bref tout est rentré dans l'ordre a par un filetage d'un des capots de filtre HS, je vais donc poser un Helicoil.
Sinon petite question, j'ai un by pass fresco sur la moto, je garde où je remet le catalyseur ? C'est un peu bruyant mais sans tirer ça reste raisonnable par contre quid de la santé du moteur et des soupapes?

orastes74 a écrit:Bonjour a tous,

Remplacement de basculeurs fait, pas de jeu mais les rouleaux sont marqués donc le remplacement n'est pas inutile. Par contre quelle merde à retirer le cache culbuteur....
Les bougies avait une sale gueule et un des antiparasite n'était plus étanche et la rouille s'était invitée sur la tête de la bougie...
La vidange soit disant avait fait 1000 bornes mais vu la gueule de l'huile j'en doute... Enfin bref tout est rentré dans l'ordre a par un filetage d'un des capots de filtre HS, je vais donc poser un Helicoil.
Sinon petite question, j'ai un by pass fresco sur la moto, je garde où je remet le catalyseur ?  C'est un peu bruyant mais sans tirer ça reste raisonnable par contre quid de la santé du moteur et des soupapes?

Au sujet du cache culbuteur et si il n'est pas encore remonté...bien vérifier que le joint soit bien en place dans son logement car au moment de la mise en route, surprise !...et l'on démonte de nouveau ! C'est du vécu !...

Salut à tous,
Je fais généralement pas mal d'entretiens moi-même sur mes motos (vidanges, Chaîne, nettoyage Filtre DNA, bougies, purge freins, électricité, échappement) mais je ne pense pas aller jusqu'au remplacement de basculeurs.
La mienne est un modèle 690 Duke de 2012 acheté en fin d'année dernière et je dois remplacer les bougies, est-ce facile à démonter ? 
V

Maestricht0532 a écrit:Au sujet du cache culbuteur et si il n'est pas encore remonté...bien vérifier que le joint soit bien en place dans son logement car au moment de la mise en route, surprise !...et l'on démonte de nouveau ! C'est du vécu !...

Merci du conseil mais j'ai bien fait gaffe en remontant surtout que le joint ne tenait pas vraiment en place...
Après c'est quand même pas si mal foutu au final les interventions sur haut moteur sont assez facile pour le coup

sylvainsjc a écrit:Salut à tous,
Je fais généralement pas mal d'entretiens moi-même sur mes motos (vidanges, Chaîne, nettoyage Filtre DNA, bougies, purge freins, électricité, échappement) mais je ne pense pas aller jusqu'au remplacement de basculeurs.
La mienne est un modèle 690 Duke de 2012 acheté en fin d'année dernière et je dois remplacer les bougies, est-ce facile à démonter ? 
V

J'ai eu plus de difficultés à changer ma bougie qu'à changer mes basculeurs !!! Accès difficile et clef merdique achetée chez KTM, une chianlie comme je ne l'avais jamais vécu pour changer une bougie sur mes autres breles.

orastes74 a écrit:

Maestricht0532 a écrit:Au sujet du cache culbuteur et si il n'est pas encore remonté...bien vérifier que le joint soit bien en place dans son logement car au moment de la mise en route, surprise !...et l'on démonte de nouveau ! C'est du vécu !...

Merci du conseil mais j'ai bien fait gaffe en remontant surtout que le joint ne tenait pas vraiment en place...
Après c'est quand même pas si mal foutu au final les interventions sur haut moteur sont assez facile pour le coup

Je confirme ! Puis une fois que l'on a procédé au démontage une première fois , ensuite , c'est plus simple !

vache ! ça s'apprend la 690

je la connais pas, enfin sauf un peu à son guidon  

Maestricht0532 a écrit:J'ai eu plus de difficultés à changer ma bougie qu'à changer mes basculeurs !!! Accès difficile et clef merdique achetée chez KTM, une chianlie comme je ne l'avais jamais vécu pour changer une bougie sur mes autres breles.

Merci, sur la Duke 390 aussi il faut des talents de gynécologue pour aller changer la bougie ;)
Je vais m'y mettre fin de semaine prochaine tranquillement

sylvainsjc a écrit:

Maestricht0532 a écrit:J'ai eu plus de difficultés à changer ma bougie qu'à changer mes basculeurs !!! Accès difficile et clef merdique achetée chez KTM, une chianlie comme je ne l'avais jamais vécu pour changer une bougie sur mes autres breles.

Merci, sur la Duke 390 aussi il faut des talents de gynécologue pour aller changer la bougie ;)
Je vais m'y mettre fin de semaine prochaine tranquillement

Les bons outils faciliteront grandement l'intervention!

Merci pour la réponse
Last question : Faut-il aller jusqu'à retirer le réservoir pour changer les bougies ?

sylvainsjc a écrit:Merci pour la réponse
Last question : Faut-il aller jusqu'à retirer le réservoir pour changer les bougies ?

ça doit pouvoir se faire sans mais c'est vite fait à enlever et ça dégage bien la zone.
Par contre pour sortir les antiparasites jumelés... et faire gaffe aux joints, j'en avais 1 HS et ça à attaquer l'antiparasite et la bougie...

Tes antiparasites sont les bobines.

Ok, un truc que je viens d'apprendre pour le coup.
Donc antiparasites et bobines sont couplées sur le 690.
Ok d'où le poids de l'ensemble.