Mapping

pour continuer sur le power commander V (PCV) de Dynojet, les guides d'utilisation/installations KTM790 sont au bas de cette page:
https://www.dynojet.com/power-commander-v-for-ktm-790-duke/
et le mode d'emploi de l'auto tune:
https://www.dynojet.com/amfile/file/download/file/f928eaceaa0c0917df50f519a97657fd/product/4707/


sur cette page (un revendeur) il est fait mention de la nécessité de débrancher les sondes lambda d'origine
http://www.rottweilerperformance.com/dynojet-powercommander-v-for-ktm-790-890-duke/

sur cette page , ce qu'ils appellent le "dongle" serait un leurre pour remplacer les sondes lambda l'information qui arriverait à l'ECU serait qu'il faut modifier le ratio essence/air de 14.7 à 13.8
http://www.rottweilerperformance.com/rottweiler-fueling-dongle-690-701/
et dixit cette vidéo ci dessous,
PCV+ +carto spécifique du revendeur = aucun gain

 PCV+carto spécifique du revendeur + "dongle" résultat serait de gommer le trou dans la courbe de puissance avec un +7CV à cet endroit.


https://www.youtube.com/watch?v=K1nykixYYA4

m'enfin je pense que le mieux est de faire sa propre carto  si le couple  PCV + autotune  fonctionne bien pourquoi pas utiliser ça....

je vais quand même continuer à chercher d'autres alternatives pour comparer.

Hello, Intéressant tout ça, mais un peu compliqué. Et une reprog ? pas tellement pour le gain de puissance mais en effet, la question qui se pose est est-ce que cela corrige ce creux ?
Par exemple chez BR Performance, ils proposent une reprog pour 590 € (avec remise si tu dis que tu es membre d'un forum particulier style 308sport). Gain théorique (chaque moteur est différent) 5nm de couple et 5ch.
Quelqu'un a déjà essayé, ou entendu des retours là-dessus ?

PCV installé, mais problème : quand j’ouvre à 100% perte complète de puissance... Dommage parce que le trou à mi-régime est effectivement gommé et le moteur bien plus rond partout.
J’ai fait pas mal de recherches et rien trouvé sur ce type de problème sauf problème d’alimentation électrique du PCV. Mais le mien est branché en direct sur la batterie.
J’attends mon nouveau collecteur pour utiliser l’autotune et essayer de résoudre mon problème. Collecteur titane avec un filetage pour sonde lambda large bande dans le 1 (le PCV 790 n’a qu’une carto pour les deux cylindres...).
A suivre

j'ai ouie dire que le PCV sur 790 nécessitait de débrancher les sondes lambda.... il n'arriverait pas à prendre la main sur elles par le biais de l'ECU d'origine.
du coup privé des sondes lambda, l'ECU d'origine basculerait vers une carto de base, et c'est sur cette carto de base (fixe) que le PCV agirait.

perso j'aurai attendu un peu avant d'acheter un PCV, parceque d'ici une semaine je saurai si il possible de reparamétrer un ECU d'origine pour un AFR donné et si il est bien doté d'origine de sondes lambda large bandes...dans ce cas suffit de flasher l'ECU de lui dire de fonctionner à AFR 13,5:1 à tous les régimes et la carto s'adapterait alors automatiquement pour être parfaite quelque soit l'échappement, le filtre à air, les ACT ect...

dans ce cas ça serait bcp mieux qu'un PCV....

Ils auraient mis des larges bandes en série ? Ça ce serait super !

Si les sondes lambdas sont branchées l’ecu fonctionne sur indication des sondes lambda à faible régime et jusqu’à une quarantaine de kph. Au delà, vu que ce ne sont pas des large bande, il passe sur une carto préétablie. Quand les sondes sont débranchées, l’écu détecte un problème et fonctionne en permanence sur la carto préétablie. Ce qui permet de gérer l’intégralité du comportement moteur avec le PCV dont le boulot est de corriger cette carto d’origine (moyennant un voyant défaut moteur).
Moi mon problème c’est juste à 100% d’ouverture au delà de 3500 rpm. Tous le reste marche nickel. Mais pas pouvoir ouvrir en grand avec un 790, ça ruine tout

Alors, PCV neuf installé avec une carto Rottveiler performance en première approche.
Autotune avec targets d'AFR programmé pour que la carto s'adapte au plus près des besoins de ma machine.
La sonde lambda de l'autotune est montée sur un collecteur titane avec un plug adapté après réunion des deux tubes d'échapement.

Ma config complète :
- Collecteur titane avec plug pour sonde lambda large bande. Sondes d'origine déposées.
- Décata ARROW avec cartouche anti-bruit
- Silencieux SC Project
- Correction d'injection DYNOJET Power Commander V
- Carto de base Rottveiler performance
- Dynojet Autotune
- Filtre à air papier d'origine
- Couvercle de la boite à air remplacée par filtre mousse huilée Rottveiler performance
- Canister déposé intégralement

Plus qu'à tester ça demain matin en espérant que la coupure d'injection à 100% d'ouverture TPS ait disparu avec le PCV neuf.

Si tout marche bien j'échangerai plus tard photos de montage et cartographies obtenues.

Impatient de voir les résultats obtenus. Ce serait top d'avoir plus de gras à mi regime 

Lapin2cote a écrit:Impatient de voir les résultats obtenus. Ce serait top d'avoir plus de gras à mi regime 

Ça c’était déjà acquis l’année dernière avec la carto Rottveiler. La bécane était bien plus pleine en bas et à mi régime, mais comme je ne pouvais pas ouvrir en grand...

J’étais d’autant plus dégoûté...

Comment ça va avionner  , avoiner 

Espérons ! Il faut que j’arrive à te suivre !

Le PCV est opérationnel et c'est... Terrible !!!! 

Mon problème venait d'une mauvaise connexion sur le TPS. Les connecteurs du PCV ne sont pas terribles (système d'aiguille qui vient transpercer le câble d'origine pour en lire le signal, principe dégueu...). J'ai réussi à trouver la spec du connecteur qui se fixe au TPS, et j'ai donc fait une connexion propre en intercalant une bretelle maison.

J'avais acheté la carto développée par Rott Weiler en première approche, j'ai finalement fait la mienne avec l'autotune. Au final il n'y a pas une très grande différence entre les deux, je pense qu'on peut se satisfaire de celle de Rott Weiler ou de la mienne sans avoir à installer le complexe et couteux autotune (il faut changer le collecteur pour utiliser la sonde lambda large bande). Ma cartographie est encore en cours d'optimisation, à voir au final quelles seront les différences et les gains réalisés, mais je n'ai pas l'impression qu'ils soient très sensible.

Ma config : Filtre papier d'origine + Boite ouverte avec filtre Rott Weiler + Collecteur titane + Décata Arrow + Silencieux SC Project SC1-R carbone

Le résultat : moteur plus rond, plus coupleux, plus de trou à mi régime, conso identique. Une amélioration vraiment intéressante.

Good 
Du coup, ton duke 790 est quasiment devenue  duke 790 R !!

Tu envisages un passage au banc pour mettre des chiffres sur ton ressenti ?

Lapin2cote a écrit:Good 
Du coup, ton duke 790 est quasiment devenue  duke 790 R !!

Tu envisages un passage au banc pour mettre des chiffres sur ton ressenti ?

Duke 790 RS ;-)

Pas de temps ni d'argent à perdre pour connaitre des chiffres qui m'importent peu, la bécane est top pour mon usage et me donne une grosse banane, c'est tout ce qui m'intéresse !

Seul truc qui me manque, des détrompeurs de sonde lambda pour éliminer le défaut moteur au tableau de bord.

saym a écrit:

Lapin2cote a écrit:Good 
Du coup, ton duke 790 est quasiment devenue  duke 790 R !!

Tu envisages un passage au banc pour mettre des chiffres sur ton ressenti ?

Duke 790 RS ;-)

Pas de temps ni d'argent à perdre pour connaitre des chiffres qui m'importent peu, la bécane est top pour mon usage et me donne une grosse banane, c'est tout ce qui m'intéresse !

Je vais me contredire et passer le bestiau au banc la semaine prochaine. La curiosité l'a emporté ;-)

saym a écrit:Le PCV est opérationnel et c'est... Terrible !!!! 

Mon problème venait d'une mauvaise connexion sur le TPS. Les connecteurs du PCV ne sont pas terribles (système d'aiguille qui vient transpercer le câble d'origine pour en lire le signal, principe dégueu...). J'ai réussi à trouver la spec du connecteur qui se fixe au TPS, et j'ai donc fait une connexion propre en intercalant une bretelle maison.

J'avais acheté la carto développée par Rott Weiler en première approche, j'ai finalement fait la mienne avec l'autotune. Au final il n'y a pas une très grande différence entre les deux, je pense qu'on peut se satisfaire de celle de Rott Weiler ou de la mienne sans avoir à installer le complexe et couteux autotune (il faut changer le collecteur pour utiliser la sonde lambda large bande). Ma cartographie est encore en cours d'optimisation, à voir au final quelles seront les différences et les gains réalisés, mais je n'ai pas l'impression qu'ils soient très sensible.

Ma config : Filtre papier d'origine + Boite ouverte avec filtre Rott Weiler + Collecteur titane + Décata Arrow + Silencieux SC Project SC1-R carbone

Le résultat : moteur plus rond, plus coupleux, plus de trou à mi régime, conso identique. Une amélioration vraiment intéressante.

Apparemment je consomme un peu moins finalement.

Verdict, 116 ch et 86 N.m.
Le creux à mi-régime bien corrigé.
Pas mal, mais pas aussi bien qu'une 890R.

A comparer à ça pour une machine stock :

saym a écrit:Verdict, 116 ch et 86 N.m.
Le creux à mi-régime bien corrigé.
Pas mal, mais pas aussi bien qu'une 890R.

Au vu de mes targets AFR, le creux de mi-régime peut encore être un peu amélioré. Et la conso aussi.
A suivre !

Nouveau mapping injecté.
Test sur route dans une semaine et demi.
Déjà impatient de tester ça !

En pièce jointe un zip avec les deux cartos pour ceux qui voudraient utiliser un PCV :
   - Target 1 = carto des courbes de puissance affichées
   - Target 2 = évolution que je vais tester

Pour info, la bestiole a été passée au châssis dynamo chez Shiftech à Tours.
Equipe super sympa.
J'ai pu tout filmer avec accord de diffuser, ils ne sont vraiment pas prise de tête...
Ca a été compliqué de fixer le Duke, peu de prise pour mettre les sangles sans les cales-pieds arrières