Vous ne voulez pas un whisky d'abord ?

Petite info technique assez intéressante pour se donner une idée de la différence entre le freinage de la 890R et la 790, qui n'ont donc pas les mêmes étriers, MC, disques.

Dans cet article How former MotoGP star Jeremy McWilliams helped create the fiery new KTM 890 Duke R ; Published: 24 April 2020 il est indiqué :



"We fitted the best brakes: twin 320mm discs with Brembo monobloc Stylemas. 

We test everything, right down to the master cylinder, pad material and how much brake pressure we need to stop in a certain distance.

"It stops so well and it does it using less brake pressure than on any bike I’ve tested: around 10/11 bar, which is MotoGP territory.

"You’d need 16 bar pressure on the 790 to achieve the same. It’s designed as a one-finger system."

Salut à tous.
Traduction si ça intéresse quelqu'un :

Nous avons équipé les meilleurs freins: deux disques de 320 mm avec des stylets monobloc Brembo. Nous testons tout, jusqu'au maître-cylindre, au matériau des plaquettes et à la pression de freinage dont nous avons besoin pour arrêter à une certaine distance. "Il s’arrête si bien et il le fait en utilisant moins de pression de freinage que sur n’importe quel moto que j’ai testé: environ 10/11 bar, qui est le territoire du MotoGP. "Vous auriez besoin d'une pression de 16 bars sur le 790 pour obtenir le même résultat. Il est conçu comme un système à un doigt."

C'est dingue, après toutes ces années, tous ces ingénieurs qui planchent sur le sujet, tous les nouveaux matériaux disponibles, le Brembo (ou assimilé) de 320mm de ma très chère 390 Duke de 2016 freine moins bien que le frein avant de 125 Suzuki GT que j'ai eu en 1975, ça donnait un freinage extrêmement puissant et néanmoins facilement dosable!... même le (vrai) Brembo, lui aussi de 320mm, monté sur ma 125 Cagiva (modèle sorti en 1992) était plus féroce! 

Par contre le M50 our l'avoir testé sur la 1290 super duke...sa tata Suzanne. 
Alors sur une brele encore plus légère comme la 890, la y a pas photo....ce que j'aurais aimé sur la 790.

yoyo08 a écrit:Par contre le M50 our l'avoir testé sur la 1290 super duke...sa tata Suzanne. 
Alors sur une brele encore plus légère comme la 890, la y a pas photo....ce que j'aurais aimé sur la 790.

Plus légers que les M50, des Stylema ;)

70 grammes de moins oui.

yoyo08 a écrit:70 grammes de moins oui.

J'adore ce genre de chiffres, pour vendre.
70g gagné sur l'étrier (même pas de la masse en rotation), disque Wave plus léger, garde-boue carbone, etc : prends déjà des jantes carbone et là on parlera gain de poids. Et même avec de telles jantes, c'est 0,3s au tour donc c'est plus du confort que de la perf pour la plupart des pilotes.
=> M50 ou Stylema, en pratique c'est pareil

 C'est clair...

yoyo08 a écrit: C'est clair...

Nan, c'est plutôt "léger"! 

 en tout cas elle va freiner c'est sûr !

Question : j'ai eu à quelques reprises des vibrations qui remontes dans le guidon lors de freinage, avez vous ressenti la même chose ?

Oh la...oui.
Bon avant de voir le "pire" tu est sûr que l'abs ne s'est pas déclenché ? Question bête mais vu le mordant et la puissance des M50...
Sinon BEH...risque de disque voilé, ça m'est arrivé, pris sous garantie.

Ce n'est pas sur tous les freinages heureusement, et non je ne pense pas pour l'abs.

BuBulle a écrit:

yoyo08 a écrit:70 grammes de moins oui.

J'adore ce genre de chiffres, pour vendre.
70g gagné sur l'étrier (même pas de la masse en rotation), disque Wave plus léger, garde-boue carbone, etc : prends déjà des jantes carbone et là on parlera gain de poids. Et même avec de telles jantes, c'est 0,3s au tour donc c'est plus du confort que de la perf pour la plupart des pilotes.
=> M50 ou Stylema, en pratique c'est pareil

be c'est quand mème de la masse non suspende puisque fixée en bas de la fourche ....
pour un vrai pilote ca compte .... dans la tete ca fait de l'effet a tout le monde
après pour pour moi sur route

C'est ça, du confort ou style "de pilotage" et encore sur un étrier c'est le freinage qui compte, pas le poids des gr.

yoyo08 a écrit:Oh la...oui.
Bon avant de voir le "pire" tu est sûr que l'abs ne s'est pas déclenché ? Question bête mais vu le mordant et la puissance des M50...
Sinon BEH...risque de disque voilé, ça m'est arrivé, pris sous garantie.

Idem pour moi les vibrations.... et pourtant j'ai fait ultra attention sur le rodage des freins. 
KTM le prend en garantie? Des infos qui pourraient m'etre utiles la dessus?

Oui c'est pris en garanti à partir du moment où il y disque(s) voilé. 
Moi j'en avais un sur les deux et pas de soucis.
C'est dingue ça chez katoche les disques voilés : pour ma part 1190 ensuite 7 et 890...JAMAIS  ça ne m'étais arrivé avant en 28 ans.

C'est dingue oui.... je vais appeler Mardi pour voir ce qu'on fait. Merci pour le retour en tout cas!! :-)
La derniere fois que j'ai entendu parler de ce probleme c'etait un pote en MV... pas pris en garanti pour lui

Normalement no pb pour toi si c'est bien voilé...En tout cas moi à Reims  ça a été pris.

J'ai eu un disque av voilé sur ma sas 2020, pris en garantie.

DRF a écrit:J'ai eu un disque av voilé sur ma sas 2020, pris en garantie.

Disque voilé sur ma 2021, pris sous garantie.... Mais rebelote avec les nouveaux....

Ya peut-être un soucis ailleurs ..... étrier, pistons etc... 

jejkat a écrit:Ya peut-être un soucis ailleurs ..... étrier, pistons etc... 

J'ai un lève moto avant et quand je fais tourner la roue, un coup je frotte et un coup je ne frotte pas.... Jolie bruit en arrivant au feu tranquille et dans la descente du garage... 
Disque changé en concession... Et j'ai toute ma confiance en l'équipe...

Donc encore disque voilé ... pas de bol comme on dit ! 

jejkat a écrit:Donc encore disque voilé ... pas de bol comme on dit ! 

A suivre, même pas 1500 kms... Par contre, je suis en carton Akra avec pot Akra et décata.... Le pieds...