Les options/Packs, il y a quoi dedans, ça vaut le coup ?

Boub's a écrit:Pour ceux qui ont le tech pack et qui on fini leur rodage. Trouvez vous comme moi que dans le mode track, l'électronique d'aide à la conduite est assez intrusive aux niveaux 8, 9 (j'ai pas encore essayé en dessous j'y vais petit à petit). Je trouve que l'accélération est assez bridé, dans et à la sortie de virage plus que dans le mode sport.

Kränlb a écrit:A la lecture du site officiel, il faut se concentrer un peu pour cerner ce qu'il y a d'origine et ce que contiennent les packs optionnels (je trouve  ).

Du coup je me dis qu'en les mettant ici ça peut être plus pratique (du moins pour les gens comme moi qui aiment bien savoir ce que les 'options' comprennent/apportent :D). :)
>Il s'agit de copiés/collés du site officiel.



* D'ORIGINE :

EMS (système de gestion du moteur) 
ABS Bosch 9.1 MP  (ABS sur l'angle + mode supermoto (désactivation de l'arrière uniquement) )
Embrayage Antihopping PASC  (anti-dribble)



* OPTIONS :


TRACK PACK

- Mode de conduite « Piste »
- Désactivation du mode anti-wheeling
(343 €)


QUICKSHIFTER +

Quickshifter+ permet de changer les vitesses en charge, en douceur, sans embrayage vers le haut et vers le bas.
(393 €)


RÉGULATION DU PATINAGE DU MOTEUR (MSR)

La régulation du patinage du moteur (MSR) fonctionne à l'inverse du contrôle de traction de la moto. 
Si le patinage du moteur est trop élevé en raison d'un rétrogradage rapide ou d'une réduction brusque des gaz, le système ride by wire ouvre le papillon des gaz juste assez pour empêcher la roue arrière de dériver. Grâce à l'assistance MSC, ce système est également efficace en courbe.
(143 €)


TECH PACK

Comprend :
- TRACK PACK
- QUICKSHIFTER+
- Régulation du patinage du moteur (MSR)
(737 €)


RÉGULATEUR DE VITESSE

(245 €)
Requiert également le commodo 76011270100.


BOÎTIER DE COMMANDE KTM MY RIDE

Raccorder ton smartphone à ta moto via Bluetooth, ce qui te donne le plein contrôle de tes appels entrants et de ton lecteur audio. Toutes les informations sont reprises sur l’écran de ta moto et tu peux gérer cette option supplémentaire par le biais du groupe de touches de menu.
(97 €)



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Ca m'amène à quelques réflexions.


* TRACK PACK
Le "Mode de conduite 'piste' " n'est pas détaillé, je ne sais pas à quoi ça correspond (départ arrêté, pit limiter, ... ?  Le mode Supermoto est bien d'origine donc ça n'inclue pas ça.).
La "désactivation de l'antiwheeling" serait possible d'origine d'après Boub's sur le fofo qui en a une entre les mains, mais apparemment il se réactive après chaque coupure du contact.  ...L'option permettrait-elle de le gérer/désactiver 'définitivement' sans qu'il se réactive à chaque fois ?
Sur cette base, je ne vois pas bien ce qu'il y aurait vraiment dedans et du coup je n'évalue pas l'utilité.


* RÉGULATION DU PATINAGE DU MOTEUR (MSR)
Si je comprends bien la description sur le site, c'est une gestion électronique du patinage en cas de rétrogradage brutal. 
D'origine elle a l'anti-dribble (Embrayage Antihopping PASC), qui est ce principe mécanique.
Ce serait donc une gestion plus fine...?  Et active sur l'angle d'après la description.


* TECH PACK
Comprend les deux options ci-dessus pluS le quickshifter.



Là comme ça, j'aimerais bien qu'un commercial KTM me détaille un peu plus certains éléments pour mieux comprendre l'utilité des options/packs (sur route du moins).

En l'état de mon niveau de compréhension des options, "50% de remise sur le techpack", ou "un quickshifter acheté, trackpack et MSR offerts", me semblerait pas mal. :D

Fulgu a écrit:Salut, je vais essayer de t'expliquer rapidement.
Le MSR c'est la gestion du frein moteur. Quand tu coupes les gaz, ton moteur plein de couple, il te freine. Et bien avec le MSR, c'est comme si la moto remettait un mini filet de gaz pour que le frein moteur soit moins brutal (en réalité elle ouvre les papillons d'admission, ça réduit la dépression dans les cylindres = moins de freins moteur). Du coup rien a voir avec la chaine de transmission. L'embrayage possède bien l'anti dribble mais là c'est du pur mécanique, c'est la force centrifuge qui va faire patiner ton embrayage pour ne pas bloquer ta roue.
Pour le mode track, ça te permet de régler le niveau d'anti patinage (à l'accélération) et de désactiver l'anti-wheeling. D'origine tu peux désactiver l'anti-wheeling mais en même temps que l'antipatinage. Les deux se remettent à chaque retrait de clé. L'anti patinage est réglable sur 9 niveaux. C'est 9 niveaux d'intervention de l'électronique sur ta poignée de gaz. La moto va permettre à ta roue arrière de plus ou moins "glisser" à l'accélération. Sur les niveaux les plus hauts, tu vas pouvoir ouvrir en grand comme un goret et la moto ne va pas mettre de gaz tant que la roue n'accroche pas au maximum. Sur les niveaux les plus bas, la roue va glisser (comme du drift) et tu vas faire des traces noires par terre (et dans le slip si tu ne sais pas ce que tu fais). Le niveau 1 est le niveau zéro en fait. C'est comme si tu coupais.
Le quickshifter est juste indispensable une fois que tu y as gouté.
Et tout ça géré avec la centrale inertielle sur l'angle. Donc quand tu penches, c'est prit en compte. Par exemple un abs qui freine sur l'angle comme si tu freinais en ligne droite, va avoir tendance à redresser la moto et tu tires tout droit. Quand tu prends l'inclinaison en compte, l'abs va dosé un peu plus finement pour ne pas trop freiner et te faire quitter ta traj.
Ha et la légende dit qu'en fonction des modes moteurs, l'abs est plus ou moins présent (sans jamais être enlevé) avec une présence minimale en mode track.
Sur mon ex SDR 2.0 (électronique presque identique à la 790/890r), je roulais en mode track, gaz sport, anti patinage 5 et anti wheeling off. Mes pneus fondaient comme neige au soleil  

Yin19 a écrit:Merci beaucoup pour toutes ces infos, je me posais justement la question! J'ai acheté le tech pack pour ma 890 (pas R). Lorsque je passe en mode track, effectivement j'ai la possibilité de couper l'anti wheeling, et si je suis an abs supermoto, j'ai sur le tableau de bord en bas à droite un indicateur "slip" qui va de 1 à 8.Est ce que quelqu'un sait si ce "slip" correspond au niveau de traction control? ou au niveau de MSR? (je pensais que c'était le niveau de MSR, mais ca ne me parait pas logique car il me semble qu'en ABS supermoto le MSR est désactivé justement pour pouvoir faire glisser la roue arrière en entrée de virage). 
Si quelqu'un en sait plus je suis preneur!



PS: en track, en mettant la cartographie track, j'ai l'impression que ma Duke est BEAUCOUP plus puissante qu'en mode sport (je me demandais même si ça ne mettait pas une carto commune avec celle de la "R", mais c'est peut être juste le fait de désactiver l'antiwheeling et l'antipatinage qui provoque cette impression. J'aurais bien vérifié ça au banc mais je n'en ai pas la possibilité)