Taille du pneu arrière

Bonjour à tous,

Je pose la question de monter un pneu plus large à l'arrière, est ce que quelqu'un a déjà pris cette option sur la SAR et si oui pour quelle taille ?

Merci à tous et bonne route

Bonjour, il vaudrait mieux changer les 2 jantes je pense pour un résultat cohérent. Avec la roue av de 21, il vaut sans doute  mieux garder l'arrière en origine, si c'est parceque tu fais plus dr route, les jantes rayonnées 19/17 de la sas sont surement la meilleure solution.

quelle idée saugrenue de monter un pneu plus large ?! plus le pneu sera large et moins sera maniable la moto !!
C'est l'erreur  faite par Yamaha sur la MT 07 en montant du 180 à l'AR, du coup les motos écoles n'en veulent pas car par assez maniable sur le lent .

Idée saugrenue ? Un pneu plus large, pour plus de stabilité en courbe ! Quelqu'un a fait l'essai de changer les jantes de la SAR par celle de la SAS ?

bien sur, tout a été fait concernant les roues de SA...il faut fouiller un peu sur le forum .
et un pneu plus large ne rend pas nécessairement la moto plus stable en courbe, c'est la partie cycle qui est  importante...
erreur de casting sur l'utilisation d'une SAR ?

Je suis vraiment content de cette moto, pas d'erreur de casting...:)
Le cadre y fait bien entendu, mais le pneu aussi. A 130 en courbe, en accélération, chargé (2 valises), j'ai le sentiment que l'arrière se ballade pas mal... Après je ne suis pas un pilote de moto GP non plus...
PS : le pneu arrière est à mi usure...

En 1985 la RG 500 Gamma avait un pneu AR 120/90-17 et quel pied , bon bien sur fallait pas avoir besoin de freiner fort ! Lol

Yavait aussi un 130 à l’arrière sur la 1300 Kawa

Garinet a écrit:Je suis vraiment content de cette moto, pas d'erreur de casting...:)
Le cadre y fait bien entendu, mais le pneu aussi. A 130 en courbe, en accélération, chargé (2 valises), j'ai le sentiment que l'arrière se ballade pas mal... Après je ne suis pas un pilote de moto GP non plus...
PS : le pneu arrière est à mi usure...

peut-être voir la pression du/ des pneu(s), réglages suspensions ?

Sur mon ADV 1190 avant ma tentative de vol, j'ai essayé un 180 à l'arrière, ben j'ai regretté car la moto sembler tomber dans les virages.
Pour changer la taille des pneus il est préférable de monter une jante plus large afin d'éviter que le pneu soit trop pincé.

Merci pour le retour d'expérience Mika83, bien enregistré...Ed78, effectivement, je vais aller chercher du réglage...V à tous

Ce que tu expliques est un ressenti, difficile de répondre.
Sur mes Adv R (1190 et 1290), en monte d'origine (150 à l'arrière) jamais eu ce ressenti.


Fais nous un retour sur ce que tu trouve 

C'est tout le pb des "sensations" ... c'est tout à fait subjectif.
Je pense que l'on peut dire que les chassis KTM sont au dessus de tout soupçon.
990, 1190 et 1290 sont des rails quand les réglages sont bons et les pneus corrects.
Ceci dit avec +/-20cm de débattement il y a forcément un peu plus de mou qu'avec une sportive affutée.
Je préférais les suspats à réglages manuels de la 990 à ceux de la 1190 mais la facilité des réglages au guidon a eu raison de mes réticences.
Je ne me suis jamais senti autant en confiance sur la 1190 que sur la 990.
Je n'ai jamais fait de comparatifs chiffrés non plus.
J'ai peut-être adapté ma façon de conduire !!!
J'ai monté des jantes à bâtons de 1290S à la place des roues à rayons.
J'ai remonté mes pneus sur les nouvelles jantes et j'ai senti un mieux: moto plus vive au changement d'angle, impression de legereté d'ensemble.
Mais cela reste du ressenti.
Les jantes moulées sont plus rigides que les jantes à rayons mais pas forcement plus légères.
Tout ça pour dire que c'est du "ressenti".

Merci FRM888, je vais me renseigner chez KTM, voir ce qu'ils en pensent... Après, je reconnais que c'est une super machine, je ne suis pas prêt de la laisser... j'ai le sourire sous le casque systématiquement...

fan de Kat' a écrit:En 1985 la RG 500 Gamma avait un pneu AR 120/90-17 et quel pied , bon bien sur fallait pas avoir besoin de freiner fort ! Lol

Ben j'avais tendance à m’arrêter toujours trop loin, mais la banane et une maniabilité d'enfer

Garinet a écrit:Merci FRM888, je vais me renseigner chez KTM, voir ce qu'ils en pensent... Après, je reconnais que c'est une super machine, je ne suis pas prêt de la laisser...
j'ai le sourire sous le casque systématiquement...

 Tout pareil, 
et surtout avec une 2017  
(sauf les TKC :-)

Il y a quelques années j'ai eu l'occasion d'essayer une 1090 et j'avais trouvé son comportement très sympa sur petites routes.
Très vif et instinctif grace notamment à son pneu AR plus petit que sur ma 1190

C'est du marketing les tailles de gomards ar...ça fait racing les gros gomards.
Mon R1 2003 gagnait énormément en maniabilité en descendant de 190 a 180...
Mon 1000 CBR 87 (les tout premiers) était en 140...et sortait déjà 125 CV ( sur route privée bien entendu...on était en 100 HP max)

Hello 
Et d’ailleurs puisqu’on parle taille quand est il concernant le sdr V3 passé en 200 vs 190 ? Des retours d’utilisateurs qui ont connu les 2 ? 
Apparemment le v3 est plus vif et plus maniable que les V1/V2 et pourtant montée en 200... bon après le châssis est assez différent...

je ne suis pas nécessairement d'accord sur le côté marketing. Quand je roulais avec un ZX12R (et j'ai eu R1 et Haya, entre autre), il est (je l'ai toujours :)) plus stable avec un pneu en 200 qu'en 190, après c'est clair, je perdais en maniabilité sur les changements d'angles...

julo a écrit:Hello 
Et d’ailleurs puisqu’on parle taille quand est il concernant le sdr V3 passé en 200 vs 190 ? Des retours d’utilisateurs qui ont connu les 2 ? 
Apparemment le v3 est plus vif et plus maniable que les V1/V2 et pourtant montée en 200... bon après le châssis est assez différent...

Et donc concernant ma question, un retour d’expérience !?