Passage du 990SMT à la 1290 SAS ?

Je ne parle pas d'essai presse mais de mon ressenti.
J'ai roulé plusieurs fois avec les modèles précédents que j'avais en prêt lors des entretiens de ma SDR et je n'aimais pas du tout.

Concernant les essais presse, je confirme que je ne retrouve pas du tout ou très rarement, ma moto et son comportement dans ce que j'ai pu lire ou voir de la SAS 2021.

de toute façon ce n'est pas le débat... on est en train de comparer ce qui n'est pas comparable.
la SMT est une moto de voyou, une ballerine ; la SAS est un paquebot avec un moteur de superbike (à ce propos je n'ai toujours pas compris pourquoi mettre autant de chevaux dans un trail...marketing sans doute ).
à mon humble avis , tout dépend de ton cahier des charges, les deux motos étant excellentes chacune dans leur domaine.
tu trouveras des qualités à l'adventure, surtout pour le duo et le voyage, mais il te faudra faire une croix sur l'arsouille quand tes potes viendront te chauffer
mon expérience personnelle : j'ai eu trois SMT, une ADVS et une SAS, toutes entremêlées. l'adventure n'est pas faite pour arsouiller, ni la SMT pour se balader. 
idéalement, si tu pouvais, je te suggèrerais de trouver une ADV 2013 ou 2014 pour le gros-œuvre et garder ta SMT 2013 qui est irremplaçable.

J’essaye demain une 2021 chez mon concessionnaire et j’y vais avec un copain qui a une 2020 que je pourrai essayer afin de comparer.
Mon pote n’a pas la même analyse sur la 1290 SAS.
C’est un gars qui roule fort, il a eu un 990 SM de 2009, un 1290 SD et deux 1290 SAS.
Il trouve que l’on peut rouler très fort avec la SAS, il s’y sent même plus à l’aise que sur la SM.
A voir !!!!

Pour avoir fait un petit tour avec la 21, je pense qu'elle met plus à l'aise encore que la 20 pour rouler fort. Tu nous donneras ton avis.
Après c'est toujours un trail même sportif, ça n'a pas la précision d'une sportive ou d'un roadster dérivé d'une sportive. Mais quand le terrain se dégrade fortement, ça prend tout son sens.
Perso, malgré la patate, je roule moins fort avec la sas qu'avec mon ancienne vtr-sp2. La grosse différence c'est que sur un trail tu ne fais pas corps avec la moto, tu sais moins jauger des limites et le retour d'information est moindre. On ne peut pas tout avoir. Mais le trail est assurément bien plus polyvalent.

Zou a écrit:J’essaye demain une 2021 chez mon concessionnaire et j’y vais avec un copain qui a une 2020 que je pourrai essayer afin de comparer.
Mon pote n’a pas la même analyse sur la 1290 SAS.
C’est un gars qui roule fort, il a eu un 990 SM de 2009, un 1290 SD et deux 1290 SAS.
Il trouve que l’on peut rouler très fort avec la SAS, il s’y sent même plus à l’aise que sur la SM.
A voir !!!!

Sur la 2021 essaye le mode rally pour l'arsouille ...perso j'ai adoré ! tout y est reglable !

Pour la première fois de ma vie, j’ai essayé une moto avant éventuellement de l’acheter, depuis plus de 40 ans que je roule en moto, j’ai tjs su ce que je voulais et ensuite je m’y suis adapté, comme quoi, c’est pas simple de remplacer une SMT !!!
En fait j’en ai essayé 3, une 1290 SAS 2020, une 2021 et une BMW R1250RS à défaut de la 1250R HP, la seule qui me plait mais non dispo à l’essai.
Comparées à mon SMT 2013, elles sont toutes camionesques mais pas tant que ça, vu les commentaires vus sur ce post, je m’attendais à bien pire en maniabilité.
Je pensais être convaincu de mon choix suite à cet essai, et bien non, je suis tjs dubitatif.
Ktoches essayées avec le même mode moteur: route.
Je voulais pas me compliquer la vie à essayer tous les réglages, de toute façon, je savais la puissance suffisante, je que je voulais tester, c’est la partie cycle avec cette roue de 19. 
Les 2 avait moins de 4000 kms.
Ma préférée, le 1290 de 2020, a peine moins maniable que la 2021 mais plus agréable en moteur, plus onctueuse, elle reprend à 2000 t/mns alors que sur la 2021, c’est plutôt vers 3000 et avec un drôle de bruit moteur qui siffle, comme si quelques chose frottait en rotation.
La 2021 avait un frein plus puissant, disons plus brutal, comme j’aime, elles sont pourtant équipées du même freinage, peut-être les plaquettes différentes, même différences que j’avais constatée entre ma SM et ma SMT.
La 2021 est à peine plus basse, la 2020 même hauteur que ma SMT réglée en mode sport.
Pas gêné plus que ça par la roue de 19.
Le bruit pas terrible par rapport aux 2 Akras de ma SMT.
Sur la 2021, une drôle de sensation en débrayant d’avoir un cran sur la poignée d’embrayage qui correspond au moment où on change la vitesse.
Jambes plus écartées sur la 2021 mais sans que cela me gêne.
Sur les 2 Katoches, chose appréciable, plus ce bruit de chaîne de la SMT, qui vibre à la remise des gaz en dessous de 3500 t/mns.
Première  fois que je posais mon cul sur une BM, le 1250 marche fort, efficace mais moins jouissif que le Katoche, trop linéaire.
Bruit avec le pot d’origine plus sourd, plus sympa que sur la KTM.
Les shifter,  brutal en dessous de 4000 t/mns à la montée.
Garde au sol moindre, obligé de mettre le bout des bottes en permanence sur les cales pieds, sinon, ça touche, fais chier de limer mes belles bottes KTM !!!
Dommage parce qu’avec son centre de gravité bas, c’est un tonneau, un peu comme mon Café Racer VOXAN.
J’ai pas senti le cardan.
Ce qui m’a le plus gêné sur cette moto équipée de suspensions adaptatives, c’est que sur les freinages appuyées en montagne, l’avant plonge énormément, délestant l’arrière, certainement mon manque d’habitude de cette moto qu’il faut conduire plus coulée et d’après le concessionnaire, pas possible de durcir l’avant, c’est l’électronique qui gère.
En résumée, la BM doit être hyper efficace, mais si tu veux suivre la Katoche, il va falloir te dépouiller et pas certain que cette machine soit conçue pour ça, par contre en conduite coulée, c’est hyper confortable et le passager doit apprécier.
Quand tu tends le pied pour remercier un automobiliste qui se serre, tu dois apprendre à le faire de manière plus latérale sinon tu shoot le cylindre.
Tout ceci ne sont que des impressions d’un essai de courte durée ou je n’ai pas cherché à modifier des réglages au départ, standards.
Le but était de faire un choix, et bien, c’est raté, je suis toujours indécis, certain que si j’avais essayé une SMT neuve, c’est celle que j’aurai choisi mais j’y suis habitué donc les sensations sont faussées et force est de reconnaître que pour voyager, les 3 autres seront plus agréables.
L’âge de la retraite approche et si je veux en profiter longtemps, il fa falloir arrêter le limer les cales pieds et envisager une machine plus confortable capable d’emmener passagère et bagages dans un certain confort.
J’ai pris RV pour la révision des 30000 de ma SMT pour certainement la vendre et je vais guetter les annonces des 1290 SAS 2020, voir 2021 et des BMW R1250R HP et la première qui est équipée de toute la bagagerie, d’un Akra avec un super tarif risque de finir dans mon garage.
Tout cela reste indécis, comme quoi, c’est vraiment très compliqué de remplacer une SMT !!!!!

Ton développement est assez incroyable. On s'attend à ce que tu décides au final de garder ta MST et on constate avec stupeur que tu la vends...
Parce que si on te lis bien, à part la chaîne qui vibre en dessous de 3500 tr/mn (et il est vrai que c'est pénible. Ça fait même rire mes potes en japonaises lorsqu'ils me suivent -ou du moins essaient ), elle est parfaite !

Garder ma MST, si j’en avais une , je la refilerai volontiers à un autre !!!!
Quant à ma SMT, si j’hésite autant, c’est que rien ne la remplacera pour l’arsouille mais je cherche un peu plus de confort pour voyager, si je veux que madame m’accompagne.
Dans un an, je vais vivre au frais du contribuable et j’aurai du temps pour voyager, j’aimerai par exemple me faire tous les GP Moto d’Europe et en profiter pour visiter un peu.
Perso, elle me va à merveille malgré ses vibrations, sa conso d’essence et sa faible capacité de chargement avec les valises d’origine !!
J’ai pris RV pour la révision des 30000, j’ai pas le temps de m’en occuper et c’est tjs rassurant pour le futur acheteur d’avoir une facture KTM.
Je pense ensuite la mettre en vente au prix fort, afin d’avoir moins de regrets si je la vends et j’aurai tous l’hiver pour en trouver une à mon goût, sachant que j’ai d’autres motos pour rouler.

Concernant mes impressions ressenties sur la 2021 au niveau de l’embrayage, du bruit moteur et de l’onctuosité moteur moindre par rapport à la 2020, les possesseurs de 2021 ont ils ressenti ceci sur leur machine ?

Tout à fait d'accord avec toi sur le ressenti au niveau de l'embrayage, et du bruit moteur, sur l'onctuosité je ne sais pas, j'avais une R1200R avant, le moteur me semblait pouvoir reprendre à un regime plus bas que la Ktm, j'ai aucune idée du moteur de la 2020. Ce qu'il me semble c'est qu'avec le flat le moteur souffre moins à bas régime, mais peut être que je n'ai pas fait assez de km en KTM.

Oliv44 a écrit:Enfin, n'oublions pas DUCATI, qui a sorti le couteau suisse ultime avec sa Multistrada V4. Il faut reconnaitre qu'elle est sublime et, DUCATI la garantie 4 ans pour rassurer les acheteurs. Je serais bien allé l'essayer aujourd'hui mais les conditions ne sont pas optimales... il pleut en Loire-Atlantique aujourd'hui, pour changer...…

Pour l'avoir essayée ( bon a une journée essai Ducati, en groupe, derrière une Diavel en Wheeling de partout … ), c'est une super machine. Ca marche fort, c'est confortable. En rythme standard, les suspensions adaptatives font merveille. Par contre en arsouille, faut vite les déconnecter et passer en sport, ca provoque un flou désagréable

Mais en repartant, je me suis quand même dit que ca marchait super bien, mais il manquait le coté on off et "brutale" de ma Smt ...

Quelle que soit la machine dont on tombe amoureux (il faut reconnaitre qu'il y a de l'afect avec nos motos ), la remplacer est toujours un pincement au cœur, surtout si on a pris du plaisir avec.
Comme tout le monde, je me suis dit au bout d'un moment qu'il fallait que je vende ma SMT car elle avait pas mal de kilométrage et les 1290 ont aussi un super moteur. J'ai donc acheté un SDR. Une fois le SDR dans mon garage, je dois dire que j'étais contant. Une guelle à tomber et des performances hors normes. Seulement voila, au bout de quelques mois, j'ai bien du me rendre à l'évidence. Il est quasiment impossible d'exploiter cette machine sur route ouverte et, le circuit, bien que super pour se lâcher, n'est pas à coté de chez mois et ça commence à piquer question oseille (usure à vitesse grand V des pneus, des plaquettes, et... du pilote car ça remue la couenne).
Du coup, j'ai revenu ma SDR et racheté... une SMT (ce coup ci j'ai bien tapé les lettres dans l'ordre ) et je ne regrette pas mon choix car je retrouve mes marques, le bruit inimitable du LC8 en 990 cm/3 avec les silencieux AKRA et les performances me suffisent largement.
Alors, "Zou", il est certain que tu réussiras à revendre un très bon prix de ta - très recherchée - SMT 2013 mais, j'ai bien peur que tu ne regrettes ta décision peu après...
Ce que tu pourrais faire ; acheter un camping car et rouler sur tes points de chute avec ta moto sur une remorque. Perso, je pars toujours avec ma SMT... derrière ma voiture sur une remorque pour me faire plaisir là où il y a a des virages et ne met pas de bornes inutiles au compteur de ma bécane.

Ceci étant, je ne dit pas que je ne craquerai pas un jour pour une autre moto "plaisir" telle une Multi V4, ou la future Triumph Explorer 1200 (je me répète mais il semble que, sur le papier, elle soit pas mal du tout) après  les avoir essayées.

zoreille, ton retour, de possesseur de SMT et 990 SD (une vraie collector), est très instructif. Je vais bien l'essayer en retirant toutes les assistances pour ressentir la moto "brute de fonderie" .

Quant à PIERRE 1200 R, seul BMW et son flat réussissent à faire un gros bicylindres capable de desccendre à 1500 tr/mn. C'est le propre de cette architecture moteur et son équilibre naturel de pouvoir descendre à si bas régime.

Quelqu’un a t’il posé un Akra sur une SAS2021 ?
Retrouve t’on un peu plus de souplesse à bas régime et surtout à t’on un bruit plus sympa, sans cet espèce de sifflement ?

Ça y est, j’ai craqué pour une SAS d’Aout 2021 noire, équipée du Tech pack et avec 4000kms.
J’ai longtemps hésité avec une 2020 mais la hauteur de selle m’a convaincu, sur la 2021 j’ai les 2 pieds bien à plat par terre, elle est moins haute que ma SMT.
Lorsque j’en avait essayé une, j’avais eu un étrange cran dans la poignée d’embrayage au passage des vitesses et un bruit désagréable de frottement dans le moteur, je ne retrouve pas ces désagrément sur la mienne.
J’ai commandé un silencieux ARROW, d’après ce que j’ai pu trouver sur le net, le bruit est sympa. J’ai toujours eu des AKRAS sur mes KTM mais avec la norme Euro 5, je n’ai pas trouvé de réelle différence avec le silencieux d’origine sur celles que j’ai écouté tourner.

Certains d’entre vous ont ils monté un ARROW sur une SAS 2021 ?