Ma Duke 390 ne démarre pas

Bonjour,

Je viens de faire ma présentation et dans mon post je disais que j'avais un problème sur ma Duke 390 de 2017.

Je viens donc vers vous pour savoir si vous avez des idées d'où pourrait venir le problème.

Elle à 28 000 Km au compteur, et déjà quelques problèmes dans son historique.

Il y a peu j'ai voulu partir en balade mais impossible de la démarrer. J'ai donc changé ma batterie en pensant que c'était ça le problème, mais encore une fois, impossible de la faire partir.

La bougie est neuve, elle a une belle étincelle en sortie d'antiparasite.

La batterie est neuve également.

Les fusibles et relais (près de la batterie) ont été testés et fonctionnent.

Nous avons testé d'injecter de l'essence directement dans l'admission mais rien ne se passe. Enfin elle fait comme si elle voulait démarrer mais ne démarre pas.

J'ai également de l'essence dans le réservoir.

Et le coupe circuit n'est pas activé.

Chose vraiment bizarre : aucun voyant ou défaut moteur sur le tableau de bord.

Nous avons essayé de la démarrer sans la béquille de mise, en la secouant, avec l'embrayage, avec une vitesse d'enclenché mais rien...

Peut-être que c'est lié mais juste avant ce problème, j'avais ma batterie qui perdait sa charge. Nous avons donc changé celle-ci en croyant que la batterie était en fin de vie, et pompon sur la Garonne, ce problème a persisté sur la nouvelle. La technique était de débrancher le - , et ça fonctionnait, je démarrais sans peine.
Depuis mon problème principal, en faisant nos tests pour trouver la panne, le problème de charge ne persiste plus. Comme si on l'avait trouvé mais on ne sait pas d'où il vient...

Si quelqu'un à une idée...

En vous remerciant pour vos futures réponses 

J'ai actuellement exactement le même souci! 

Tu parles de débrancher et rebrancher le "-"? 
J'irai tester ça avant tout autre chose.

Perso je testerais en premier en branchant des câbles sur une voiture moteur en marche en parallème sur la batterie de la moto, cela éliminera l'éventuel problème de batterie car cela arrive qu'une batterie même à 12 ou 12,5V ne soit pas assez puissante pour démarrer le moteur !

jejkat a écrit:Perso je testerais en premier en branchant des câbles sur une voiture moteur en marche en parallème sur la batterie de la moto, cela éliminera l'éventuel problème de batterie car cela arrive qu'une batterie même à 12 ou 12,5V ne soit pas assez puissante pour démarrer le moteur !

Elle a démarré!!! 

Sur l'affichage du compteur j'avais tout le temps 12,7V et ça démarrait toujours sans problème, sauf là. 

J'ai débranché-rebranché la batterie, et du coup juste après elle affichait 11,5V, j'ai essayé de démarrer quand même et cette fois ça a fait "clac-clac-clac-clac" et c'est descendu à moins de 10V, alors j'ai remis le chargeur et quand c'est arrivé à 14V j'ai appuyé encore une fois sur le démarreur et... "hi-hi-hi-bleup-bleup-bleup"! 

Est-ce le fait de débrancher-rebrancher la batterie??? Je vais bien voir...

Jusque mi-novembre je faisais 220km une fois par semaine, puis les deux dernières fois seulement une centaine, ensuite plus rien, j'avais mis le chargeur 2/3 fois mais une fois "full" affiché je l'enlevai, maintenant je vais le laissé en continu (il est fait pour) et je vais surveiller ça, au besoin on changera la batterie.

Pour régler le problème de la batterie qui se décharge.
Il serait bien de mesurer le courant de fuite pour le comparer à la batterie.

Débrancher le câble moins de la batterie.
Brancher en série un multimètre en position ampèremètre (mesure la plus petite) de la batterie au multimètre.

Comparer les valeurs des consommations batterie (Ah) et courant de fuite.
Par exemple pour avoir un ordre d'idée, si tu trouves
10mA de courant de fuite, avec une batterie de 5Ah, tu auras une autonomie de 20 jours.
 1mA  ..................................................................................................... 200 jours.
0.1mA ..................................................................................................... 2000 jours.     


*La plus part des motos "moderne" consomment +/- du courant.

Merci, je vais voir ça aussi, là c'est bon, sans chargeur depuis 3 jours avec un démarrage vendredi elle a cracher direct ce matin sans problème, 12,6V avant de démarrer et 14,1 sur le ralenti à l'affichage du compteur, contact coupé environ 14V sur le voltmètres (pas très précis).

Je vais rechercher mon autre voltmètres (beaucoup plus précis) dans mon fourbis, je sais qu'il est là mais où??? 

J'ai rebranché le chargeur, il maintiendra les 12,8 mini jusqu'à ma prochaine balade. Merci. 

Bon déjà une bonne chose, rien de très grave et tu as trouvé d'où cela provenait.
A suivre ...

jejkat a écrit:Bon déjà une bonne chose, rien de très grave et tu as trouvé d'où cela provenait.
A suivre ...

La prochaine fois que je voudrai faire un tour je vérifierai déjà si elle démarre avant d'enlever les chandelles et de m'habiller, et je la redémarrerai dans ma cour avant d'ouvrir le portail!... j'aurai l'air moins con. 

Un copain me dit souvent: 
" mon père disait, quand on est con, on s'en sert!"

Bon elle fonctionne c'est le principal, mais surveille ta batterie, elle est peut-être tout simplement fatiguée,
ou alors ton système de charge.
C'est fréquent surtout avec les froids en ce moment !

Je lui ai collé un chargeur intelligent (comme ils disent) H24 ça lui fera les pieds!    je surveille au voltmètre et la charge varie entre 12,8 et 14. 

Oui important le chargeur intelligent, la mienne est aussi branchée H24 quand il fait très froid ! 

Et moi, toute l'année...

nickel,

Par contre, est-ce que celle de Sarah à Démarrée? 
Je pense que oui...elle n'est plus revenu demander de l'aide, lol

Méfiance, un pote sur une 1250gs branchée en permanence; elle a démarré mais 30 mn plus tard, arrêt essence et bingo, en rade.
verdict: batterie hs

laurentO, tu as fait un post avec le même sujet .... essai de pas trop "polluer" se post ;-)